Mc Gyver

De toute évidence oui.

Je pense que tu te souviens de la grille que j'avais posé sur la prise d'air de capot.

La seule pression de l'air à suffit à la décoller.

Ceci dit seul des essais te permettrons de juger d'une montée en température.

Il fait suffisament chaud dans notre bon Sud-Ouest en été pour valider la modif.

Pour ton info, depuis notre retour du Maroc à l'automne dernier, je roule sans aucun ventilo et sans souci.

J'ai grippé le visco au Maroc.

Je l'ai déposé et n'ai toujours pas pris le temps de monter les électriques.

Comme quoi un radiateur performant assure une longue vie aux culasses.

Ton diagnostic ne me déplait pas Pierre.

Mais trois d'un coup, ça fait beaucoup.

Dans tous les cas, piston percé = injecteur grippé ouvert.

La prise des compressions et le controle des injecteurs confirmera rapidement le diagnostic.

Pour un piston percé, même pas besoin de démonter.

Ca souffle copieux au reniflard.

Ben tout ça, on sait le faire.

Par contre je suis vivement intéressé par le montant du devis.

Parce que à un moment donné, le moteur risque de couter plus cher que le Patrol entier.

Personnellement le tarif des pièces spéciales à mis un gros frein à mes ardeurs.

Alors je me suis retroussé les manches et hormis l'arbre à cames j'ai tout réalisé " maison" à peu de frais.

C'est loin d'être le sommet, mais ça marche déja pas mal.

 

EUH effectivement mais BEBERT pas beaucoup boue

 

Bonne soirée

Bebert, le dromadaire !

Ben oui, on veut voir un 61 avec un moteur de 60 !

On peut y gagner une culasse ou un turbo voire les deux !

Cette soupape est une sécurité en cas de dysfonctionnement de la waste-gate.

Sa pression d'ouverture normale est de 1,2 bars.

Si elle fuit pour des pressions moindres il faut la remplacer mais en aucun cas la supprimer

Et ça arrette aussi les oiseaux !

C'est une grille aviaire !

Tu m'avais caché tes talents de bricoleur, Alain !

Je pense qu'il s'agit de dévisser la vis centrale.

Mettre le véhicule en 4eme et serrer le frein à main pour bloquer le moteur.

Si elle n'est pas trop capricieuse la vis va venir.

Sinon la meilleurs méthode, c'est la clef à choc pneumatique....

C'est un filetage conique au pas du gaz.

Tu vas en trouver dans le matèriel de plomberie

Slt,

 

Tu parle de réhausse suspension ou boby lift !

 

Moi pour l'instant, j'ai un body +6.5 sans modif particulière, et normalement si j'trouve assez de € j'vais passer un kit dobinson +7.5, le vendeur m'a dit : pas de modif a part une cale 12mm pour la traverse de boite!

 

voila, j'ai aussi un y60 long !

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18506

 

bon j'suis pas un pro d'la modif alors attends peut être des conseils plus avisés (laser biensur)!

 

a+ :asterix_:

A + 7,5 cm, Court ou long, l'angle de chasse Av sera négatif et le véhicule aura un comportement de direction déplorable.

Ton "vendeur" est juste bon à te piquer du pognon.

Sur le plan technique c'est un nul !

En tout cas les pneus cornéliens arrachent les racines !

Tiens, la passe de Marech !

Tant que l'on reste au rapport 1/1 le format ozf2 passe encore.

A partir d'un certain niveau de zoom, la pixellisation devient telle qu'il est difficile de discerner clairement les pistes.

Je suis en train de créer et visualiser le parcours du RPM.

C'est la que je me suis aperçu de la perte de définition.

De surcroit la carto sat dont je dispose est en couleurs réelles telle que l'on peut la voir sur GoogleHearth.

Je suis donc repassé au format natif JPG.

C'est un poil plus long à charger mais je visualise parfaitement les pistes.

Je vais essayer de ne pas envoyer mes petits camarades dans les culs de sac !

Pour le reste je te rejoins entièrement.

Un trés bon GPS de base et une carto sur Pc sont bien plus performants que les cartogps haut de gamme qui coutent horriblement cher.

Quand au confort d'utilisation......Inutile d'en ajouter.

Je me vois mal préparer le RPM sur l'écran d'un GPS avec les carto désuètes dont ils disposent......

En transformant les photos sat au format OZF2 on perd beaucoup en définition ce qui enlève à mon gout tout attrait pour ce genre de cartographie.

Pour info, ma configuration embarquée reste en dessous de 1000 €, GPS inclus.

En revanche j'ai tout assemblé moi-même à partir d'éléments piochés sur le net et de récup sur des épaves de portables.

Le sujet à maintes fois été abordé....

Les boites de GR ne se vidangent pas et exigent de l'API GL 4.

J'en ai une de plus ouverte à l'atelier en ce moment.

Comme d'habitude elle venait d'être vidangée.

Les additifs de la GL5 sont corrosifs et détergents.

Il mettent en suspension les particules métalliques collées aux parois du carter et les roulements n'y résistent pas.

A ce sujet, le Kit de rénovation BV proposé par Euro 4x4 coute moins de 400 € avec la remise site et se compose de l'ensemble RLT et joints complet en pièces d'origine Nissan.

Les méfaits de l'API GL5 sur ces boites n'est pas une utopie mais une triste réalité.

Pour ceux qui tiennent absolument à vidanger, attention également aux boites calées suite à réhausse.

Le niveau se trouve modifié.

Il convient donc de compenser en soulevant légèrement l'arrière du Troll.

La puissance du processeur et la quantité de RAM n'est pas utile pour faire tourner des softs comme oziexplorer

 

Je ne suis pas d'accord.

C'est vrai pour TTQV dont le moteur logiciel est beaucoup mieux écrit.

En ce qui concerne Ozi, l'utilisation de dalles satellites par exemple ou de cartes grand format est presque impossible sur de petites configurations.

Le chargement est trop long et on a largement le temps de se paumer entre deux changements de dalles.

Processeur à 1 Ghz et 512 Mo de ram mini pour utiliser Ozi avec confort sur une carto de qualité.

Tintin t'es décourageant !

Je comptai vendre des lubrifiants miracles par tonneaux........

Non ils ne le font pas !

Il n'y a pas de carto mapsource détaillée de la france.

Par contre ces deux outils sont de loin les meilleurs pour piloter une carto embarquée sur Pc.

Le GIII avec tous ses accessoires me semble un choix trés judicieux dans ce cas.

C'est un GPS d'une fiabilité absolue.

avec un boitier TRucmuche qui injecte plein de gazole n'importe quand et qui fait fumer tout noir...

Il y a eu également le CLM qui fonctionnait avec deux pistons en opposition.

Le piston supèrieur était actionné par deux immenses bielles latérales.

Que de complications !

A voir sur ce lien :

http://clm72.free.fr/machinesagricoles/fordson/clm/clm.htm

Il te faudra enlever un petit poil d'avance.

Comme le disait Tintin, je te conseille d'opter pour des poussoirs de TD6 réglables par cales.

Les problèmes d'affolement des soupapes sont vraiment pénibles à la longue dés que l'huile veillit un peu et s'épaissit.

je vais faire un essai avec de la 5w40 mais je crains d'en consommer beaucoup par le palier de turbo qui n'est plus de la première jeunesse

Les Ralph et les Koni ont le même diamètre de 70 mm.

C'est vrai que quand on les a dans les mains, c'est assez impressionnant.

Je l'ai lu dans les yeux de Papy quand j'ai déballé les siens !

En terme de fiabilité, l'hydraulique haut de gamme l'emporte largement.

 

je crois que tout est dit

Certes non !

Il existe des amortisseurs à gaz trés fiables et hautement performants.

Mais les prix font un peu peur.

Au moins 3000 € pour du Proflex ou de l'Aragosta

Et le double pour du Donnerre !

L'ancien propriétaire était sans doute Brésilien !

Chez Touch-Dog, il y a un armorto dédié au raid : Le Ralf.

De la même mouture que le Koni Raid.

C'est du beau matos, trés solide et trés cher.

En terme de fiabilité, l'hydraulique haut de gamme l'emporte largement.