Mc Gyver
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Empreinte TORX. Tu peux acheter juste la douille qui va bien ou te la faire préter si tu as un pote mécano.
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Trop cher !
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Issu, comme le reste, d'un bac rempli de vieilles pompes, qui est à ma disposition chez un ami dieseliste, l'un des meilleurs du Sud-Ouest en l'occurence. Ce que je peux te dire c'est qu'il est doré !
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La butée de P2 va surtout influer sur la sensibilité de la membrane de LDA. Plus le ressort est détendu et plus le système devient sensible aux sollicitations de pression du turbo. On gère par ce réglage la vitesse de plongée de la came. Concernant la valeur de P2, c'est en réalité la vis de réglage de plein débit qui va fixer la limite. Pour exemple, j'utilise sur ma pompe un ressort de LDA beaucoup plus souple qu'à l'origine. La réponse du système est trés rapide mais j'ai été contraint de limiter le plein débit afin d'éviter de trop fortes fumées apparaissant durant la phase de réponse de la Waste-Gate. Ces pompes sont magiques par leurs possibilités de réglage mais une fois encore si vous n'avez pas parfaitement assimilé le fonctionnement du système.......N'y touchez pas !
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P1 peut prendre une valeur négative au début d'une franche accéleration. Le moteur est encore en phase atmosphérique. La vis de butée de P1 qui n'existe pas sur les patrols (à part le mien et quelques autres ) permet de régler la position de base de la came LDA et d'éviter un trou à l'accélération quand la dépression dans le collecteur tend à soulever la membrane. Cette remarque n'est valable que pour les LDA avec prise de pression piquée sur le collecteur. Son réglage est trés sensible et influe pas mal sur la réponse du moteur à bas régime.
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P'tain! Vous me l'avez faché mon clone ! Bon, Vavaroum, tu pars sur une mauvaise piste. Brider un RD 28T va lui faire perdre du couple et il va surconsommer. Pour ta gouverne je suis à 10.7 l/100 avec un moteur qui doit développer entre 140 et 150 CV. Bien que ce soit mon métier, j'ai mis plus de deux ans à atteindre ce résultat. Je suis même sur de pouvoir faire encore un peu mieux, mais j'ai pas les sous pour poursuivre le développement. Le gain de conso, c'est avec l'accroissement du couple qu'il faut aller le chercher, mais aller grappiller l'ultime m/kg, c'est pas simple et ça coute cher.
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Suffisant oui, sauf en milieu poussièreux où il se colmate vitesse grand V s'il n'est pas précédé d'un préfiltre.
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J'avais commandé la totalité du matèriel chez eux pour monter le PC. Le port est forfaitaire même si tu as beaucoup de matèriel. Expédition et emballage hyper sèrieux Rien à dire en ce qui me concerne.
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C'est exactement celui que j'ai installé, Gilles. Aucun problème de fiabilité, c'est du bon matos. De surcroit le bloc alim 220/12 est fourni avec. Tu peux donc utiliser l'UC à la maison.
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Un Espace TD "Autrichien" ??? Cherches mieux Tintin, cette fois tu n'as pas saisi la subtilité !
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Si cela peut te rassurer ... c'est le même modèle qui est installé et adapté sur le "PZR" de Mc Gyver ... @ toi de voir ... T'as tout faux mon Gersois ! Moi j'ai un Intercooler Autrichien.....
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Fiablité ? Ca cause HDJ dans le coin ?
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Le trop fameux 1.6L F7R qui nécessite un réglage des soupapes tout les 15.000 km ! RNT s'est complètement fourvoyé en équipant le scénic GPL avec ce moteur. Il est toujours produit dans les pays de l'Est et anime la Logan. Concernant le 2.1L Diesel dans le Cherokee, le moteur par lui même n'est pas pas à incriminer. Mais motoriser une auto conçue avec un 4.0L de 200CV avec ce petit Diesel de 85 CV était une erreur grotesque. Le 2.5L VM qui lui a succédé ne vaut guère mieux et coute deux fois plus cher à réparer.
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Jusqu'à preuve du contraire, Renault n'a jamais conçu de système d'injection ! Le système d'injection du 3.0L est d'origine Zexel, qui a été racheté par Bosch il y a quelques années. En injection essence, si. Le Renix, qui équipe entre autre l'indestructible moteur AMC des cherokee 4.0L