Mc Gyver
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En plus au prix où sont vendues les cartes Bayo, elles pourraient au moins être à jour. Ces produits Bayo, ça revient trés cher et c'est de la daube. Je préfère acheter une carte papier, la scanner et tourner avec Ozi ou TTQV. Pis la carte papier, elle risque pas de tomber en panne !
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Alain possède un TD6 avec la pompe électronique. Pour les 60 il y a d'autres solutions a base de servo à dépression mais c'est plus compliqué et pas trés fiable. Sur le Cherokee, c'est monté d'origine !
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Salut Alain. J'avais réalisé un système sur un MB Vito qui substituait le potentiomètre de pédale d'accélérateur par un potentiomètre au tableau de bord. Electriquement la bascule s'effectuait par un relais tripolaire que j'armais à l'aide d'un bouton poussoir et qui retombait à sa position de repos si je touchait aux freins ou à l'embrayage. J'avais rajouté à cet effet un micro-interrupteur sur chaque pédale. Ce système trés simple et peu couteux maintient le régime moteur mais ne régule pas précisément la vitesse notament en descente. Ca m'a en tout cas bien reposé lors de trajets entre Dax et les Vosges ou je me rendais assez fréquemment.
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Mercedes 300 GD long en boite manu sans hésitation !
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On viendra te monter le Schnorkel en novembre 2006. L'arrivée du P.T.M sera à Marrakech, donc prévois le gris de Boulaouane en quantité car on risque d'être nombreux !
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A chaque retour du Maroc, je pulvérise du Gasoil sur toute la mécanique. Je laisse détremper 1 heure. Ensuite rinçage à l'eau avec un simple jet. Ceux qui connaissent mon bestiau ont pu constater que c' était toujours nickel.
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Même avec toute cette usine à gaz, la température du liquide de refroidissement ne sera jamais plus basse que celle de l'air ambiant puisque l'on va échanger dans un 2eme radiateur dont le fluide froid sera l'air autour du véhicule. Si l'on tient compte des pertes dans les échangeurs, je me demande même si le rendement n'est pas négatif par rapport à du air/air. Autre gros souci. En cas de fuite sur l'échangeur air/eau le moteur peut avaler du liquide ce qui conduira à une casse instantanée. C'est le risque pris sur les moteurs de bateau où l'on refroidit l'intercooler à l'eau de mer. Je maintien que c'est une fantaisie inutile qui va à l'encontre de la fiabilité.
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Un échangeur Air/eau n'est interressant que sur les navires car l'eau de mer est toujours aux alentours de 20°. Comme te l'a dit Pierre, refroidir de l'air avec du LDR à 90° c'est pas le top. A moins de faire un double échangeur dont le primaire serait air/eau et le secondaire air/air. Mais nos culasses n'ont pas besoin de cet apport calorifique supplémentaire. Ranges ce projet au fond d'un tiroir !
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