Clemynou

Fil coupé sur la cosse que tu branches sur l'ampoule, je n'ai plus la couleur du fil en tête

Je voulais créer justement un post rallye des pionniers ( vous trouverez tous sur Facebook ) j'ai fait la 1er édition il y a 3 ans maintenant et je vais au départ tous les ans , la moitier sont des copain qui partent en 4l r12 fuego fluvia range 504 et j'en passe très conviviale gérer par Pascal et son équipe de bénévole extraordinaire ! Je je recommande si vous aimez le côté famille et non compétition et course a l'armement

Merci pierre

Merci Fabrice je monte un body +3, tes boulons sont filetés complètement ou partiellement ? Parce ce que si d'origine ils font 100 mm de long, il me faudrait des 130 ou 140 en gros tu es d'accord ? Pas dérangeant d'avoir de la longueur en trop ?

Par chez moi Leroymachintruc n'a que du 6.8 en boulonnerie et Max M12x80 sinon ils ont de la tige filetée en m12 mais comme dit fintroll, en acier mou j'ai pas vu dans l'atelier pour les vis de culasses .. Je vais voir

Petit déterrage , j'aurai aimé savoir ou vous trouvez vos boulons pour les body lifts ? j'arrive pas à trouver plus long que M12/100 en 8.8 ! Et pas envie de monter de la boulonnerie leroymachintruc merci

Malgré qu'il tourne au ralenti, as-tu testé de mettre un bidon en direct à la pompe pour voir si il arrive à prendre ses tours ? j'ai eu le tour il y a peu, après une réfection complète de la pompe et des 6 injo, c'était les colliers des durites de gasoil qui laissaient passer de l'air Résultat gasoil imbrûlé, fumée blanc/gris et quasi impossible de démarrer

Un jumeau plus petit de mon gros ! les rouges sont les meilleurs !

Comme dit Fafalastuce, entre la calandre et le radia de LDR à gauche quand t'es face au trol

As-tu pris qlq photos du montage et des petits détails auxquels il faut penser ? Je vais bientôt poser le mien, je pense que je vais avoir qlq questions lol

Pareil fissure entre les soupapes du 4,5,6 et culasse vrillée sur les 5,6 ! économise ton temps et ton argent pour l'épreuve de la culasse la culasse neuve équipée pique un peu mais tu sais sur quoi tu pars et pas sur une culasse d'occasion qui a été démontée pour X raisons et déjà rectifiée la culasse neuve équipée avec distri, pompe à eau, joint de cucu etc ... 1200€ ttc

Mon trol faisait ça il y a peu, résultat culasse vrillée et fissurée alors qu'au ralenti, en ville ou sur route plate moitié ou en dessous

Soit tu as des bulles d'air dans le circuit , soit tu as une fuite sur le maître cylindre et ou une durite de frein ! pour le radia , démontage des durites de chaque côté , tuyau d'arrosage direct au radia avec du saint marc

Je suis de Rouen, je passe mardi ou mercredi à Deville, je ferai un détour pour voir ce qui donne pignon sur rue au 99

Bon c'est bon j'ai mon gros, je touche du bois tout roule pour le moment donc après réfection de la pompe et tarage des injecteurs le bougre ne démarrait toujours pas ! La pompe ne débitait pas au final une prise d'air sur plusieurs colliers qui fatiguaient .... VDM mais bon ce qui est fait n'est plus à faire ! merci à tous

Le problème c'est que pour avoir une pièce de bonne finition il faut bien préparer la pièces que va servir au moulage et c'est là qu'on y passe un paquet d'heure pour les moules de ma 4l il faut compter 20 heures de prépa avant moulage pour une petite (1/2 m²) et le double ou le triple pour les pièces de carrosserie

Arf tu vas dire que c'est pas bien mdr Au pinceau et comme de fait sur certaine pièces de 4l, je charge à des endroits pour casser l'angle afin d'éviter d'éventuelles bulles j'ai pas trop la place pour un compresseur et un pistolet et encore moins me faire un système sous vide Mais les résultats sont je trouve très bons, je fabrique pas mal de pièces pour équiper les 4l qui partent au 4l trophy mais c'est long, ça pue, donc stop pour l'instant

Pour le patrol je fais capot et ailes avant prise d'air pour la 4l , les 4 ailes , les contres ailes, tableau de bord, extension d'aile, prise d'air, rampe de phare Quasiment tous sont en polyesters et résine ortho et certaine en carbone les es pb que j'ai quand il y a de forte température , ce sont les retraits de gel coat

Bienvenu a toi très intéressant , malgré que je suis en train de faire mes masters pour le trol , des conseils de vrai pro sont toujours bien venu j'ai appris sur le tas il y a maintenant 5 ans pour faire les moules de ma 4l et il y a toujours des petit truc a savoir

Bon retour sur le troll, j'avais pas eu le temps de m'en occuper donc la pompe a été contrôlée, ils n'ont rien trouvé d'anormal sur banc, mais remplacement des joints, ressorts, etc bref une remise à neuf avec les débits Max du constructeur Donc j'en ai profité pour faire contrôler les injecteurs au cas où comme on dit, pareil rien d'anormal, ils ne pissent pas, mais au passage pochette de joint et tarage donc remontage prévu cette semaine et si ça ne démarre pas je craque une allumette

Je me suis posé la même question mais pour moi c'est pour imager le fait qu'il s'est accéléré tout seul et non une combustion d'huile par le turbo je l'avais regardé un peu et il est comme tous les patrol je pense avec la gougoutte au nez mais rien de plus mais dans l'hypothèse que ce soit le turbo c'est normal qu'il n'arrive pas à démarrer ?

Des nouvelles donc j'ai porté le trol chez le garagiste qui est un ami ils ont réussi à le démarrer mais a priori il a commencé à "s'emballer" par auto-combustion de l'huile, je préfère préciser donc il a coupé fait le tour et pour lui c'est la pompe qui fout la merde est-ce que ce pb est déjà arrivé à qlqu'un ici ?

Si l’électrovanne était hs je n'aurais pas de gasoil aux injecteurs ? Car là j'ai voulu purger les injecteurs au cas où en les desserrant tous, une personne au démarreur et moi qui les ferme tous un par un et j'ai bien du gasoil à chaque injo... De plus j'ai du courant qui arrive à l’électrovanne , et on entend bien le "tac" du coup dépanneuse et emmené chez le concessionnaire qui est un ami pour avoir plusieurs raisonnements c'est un peu désespérant, mon père en a eu un pendant 10 ans il n'a jamais rien fait dessus et moi j'ai que des emmerdes et je n'ai fait que 1600 kms ...

Je garde ce sujet et schéma de côté car à la finalité je vais y passer

Aller je récapitule car je viens de tomber le carter de distri distri aligné PAI , AAC , vilo ==>ok préchauffage ==>ok Arriver de gasoil aux injecteur ==>ok pourquoi il tousse mais ne démarre pas ? il fume gris a l'échappement quand il tousse il démarre au start pilote mais cale aussi tôt