Montero79

Je confirme, pas possible hors adaptation personnelle.

Salut kitkatoise Il me semble avoir lu sur le site que le voyant clignote quand tu as la moitié des bougies de préchauffage HS. Il démarre bien à froid ?

Attention Maige, faut pas jouer avec la qualité d'huile. Contrairement à un gros c** de chez ni* (chez qui je ne vais plus) qui prétend que l'on mettre n'importe quoi, il est bien préciser sur le carnet Nissan qu'il faut mettre de l'huile spécifique LSD. Sur mon ancien patrol, après vidange par le g* c*, dans chaque rond-point il y avait un bruit de ferraille, et verdict du g* c*, il faut changer le pont arrière. J'ai donc commandé chez Cash4x4 de l'huile spécifique LSD, refait moi même la vidange et impeccable plus aucun bruit. A si j'oubliais, il y a un eu un bruit après, quand je suis allez chez le g* c* pour lui faire une formation orale sur les ponts à glissements limités.

Il me semble que j'ai payé 60€ la paire chez normachin et contrairement à mes préjugés, ils sont étonnants d'efficacité. L'optique est bien concu et parfaitement étanche, alors il n'ay a pas que les gros qui éclairent

Je peux vous assurez qu'à Cognac (16) il y a un TRoll 4l2 Essence et un PathFinder 3L V6 essence. C'est quand meme autre chose qu'un 4 agricole

Après réflexion il y a eu des V6 essence mais je ne sais pas si c'est un 3L, je crois que c'est plutôt un 4L2 ou 4L8, j'en connais un près de chez moi. Idem pour le PathFinder, j'en connais au moins un en V6 3L essence. Suffit de faire de l'import et les papiers qui vont bien avec.

C'est pour cela que je n'achéte plus de magazine. J'attends que ceux qui les écrivent recoivent leur dotation de neuronne afin d'éviter d'écrire n'importe quoi.

Salut à toi Il existe des régulateurs de puissance type 7924 en éléctronique qui sont fait pour cela à un coup plus que dérisoire, si tu es toujours en recherche d'infos je peux te faire un schéma type avec des composants que tu peux trouver partout et en plus tu n'aura pas besoin des relais et diode indiqués sur le schéma.

Salut glycines Je te conseille fortement de changer de vendeur, enfin plus exactement je conseille à ton vendeur de changer de métier. Plus sérieusement, si c'est un 3L génération 2000, as-tu une garantie sérieuse ? Je m'explique, est-ce que ton bébé à eu son rappel pour l'échange de son moteur ? Si tu es dans le cas d'un 3L attention car déjà avec 158 ch le moteur et la boite sont fragiles alors si tu lui donne encore plus d'avoine fait le bien en connaissance de cause. Si tu as un 2L8 6 cylindres en ligne, tu peux gagner gagner quelques chevaux, mais attention tu n'en fera pas une ferrari. Prend le temps de vivre et laisse respirer ton Troll tel qu'il est

Bizarre, tu fait quoi avec ton pépère ? Il est de quelle année ?

Vi mais pour 1 ou 2 litres de plus tu as quand même un sacré matos dans les mains et le 4L2 s'il n'est pas importé en france, c'est le modèle par exellence vendu en afrique et en australie, donc la fiabilité est au RDV

Un petit historique En 1998 nini à sortie le 61 avec une grosse amélioration du TD6 en le portant à 130 cv, le TD6 est basé sur les nombreuses évolutions du 60 qui est un modèle déjà bien fiabilisé après 1993. Par contre gros problème le bébé à pris entre 200 et 300 kg de confort en même temps que la concurrence sortait des 4 cyl plus puissant, plus coupleux et moins lourds. A mon avis la conn....de nini à consister à le remplacer par le 3L pour rester dans la course face à la concurrence alors que si il avait persister en remplacant le 2L8 par le 4L2, la fiabilité aurait été au rendez vous et le nombre de troll bien plus important sur nos routes (et nos chemins) Bon ce n'est qu'un avis d'un amoureux du 6 en ligne

Et le point mort, il sert à quoi

Bienvenue à toi Nems17 (tient un voisin !!) Il ne faut pas psychoser un Troll c'est quand même du genre costaud, cela ressemble plus à de la mécanique "agricole" qu'à un vélo Peut-être qu'une bonne vidange c'est mieux comme anti dépresseur Au fait, à l'origine, le post parle de la fiabilité du 61 pas du 60

164 000km à ce jour et no problémo c'est du maous costaud. Plus raisonnablement, ce n'est pas le kilométrage mais comment il les a fait et comment il est entretenu qui font que c'est fiable ou pas. J'aimerai pas acheter un troll de 8 ans avec seulement 50 000 km dont 30 000 km de ville, car la le troll il a bien souffert. A l'inverse celui qui n'a fait que de l'autoroute (quoi qu'il être un pneu bargeot d'acheter un troll pour faire de l'autoroute) à 3000, 3500 tr/mn et bien je déconseillerais l'achat car culasse certainement fendu. Donc c'est en fonction du proprio que tu dois te faire une idée sur le "comment" ? qui va te donner son état de santé (non je ne parle pas du proprio).

Salut à vous, Comprends pas car j'ai aussi mis des Phili + 30% (non ce n'est pas le prix quoi que ) et depuis je roule en code avec une parfaite visibilité, c'est super car comme les feux du 61 sont grand cela éclaire parfaitement même sur petite route sans bande blanche au milieu alors qu'avec les lampes normal , c'est pas terrible. Pour les 100w, à part cramer les fils cela ne vas pas faire grand chose de mieux

Salut Comme indiqué dans le post cité, et avec le schéma de pierre, tu peux démonter uniquement le brin, c'est bien plus facile.

Problème connu : Troll à changer Mais non c'est une blague, tu peux débrancher l'assistant en oxygène le coeur vas s'en remettre. Très bon choix, mais cool, no panique, un troll c'est indestructible

Salut Faut pas réver, c'est le problème de beaucoup de GPS "propriétaire" vendu avec le véhicule. Il n'y a aucune gestion des MAJ des infos. Tu peux acheter le DVD 500 € mais cela risque d'être la meme version que celui que tu possèdes.

Pas sur à 118 000 sauf s'il n'a fait que de la ville, il est très loin d'être mort. Par contre le récepteur

Salut Pierre, je vois que le diagnostic avance. Sur le Terracan, il y a un problème analogue et bien sur "chut" il ne faut pas le dire , mais le constructeur change la pompe et tous les tuyaux jusqu'au réservoir, car la aussi le métal (microscopique) passe par la pompe et fini dans les injecteurs et avec la pression, bonjour les dégats.

Salut lolo13 Super content pour toi, tu vas enfin pouvoir retrouver les joies du troll.

Salut à vous Un petit rappel : si les clients n'achetaient pas et bien rassurez-vous les constructeurs ne vendraient pas. Qui est à l'origine de cette débauche de fonctionnalités totalement inutiles dans une voiture ? il me semble que c'est nous les clients fautifs de cet état de fait. Pour notre cas qui nous préoccupe, si aujourd'hui les 4x4 se sont transformés en SUV, il me semble que c'est de notre faute, nous les clients. Suffit de regarder le nombre de vente de véhicules par modèle. Je n'ai pas les nombres exact des ventes en 2006 mais pour le Patrol GR, le Defendeur, le Pajero, le Cherokee, le Korando, le Terracan, la Lada, le Vitara, les ventes totales ne représentent pas un "pouillième" d'un seul SUV. La mode actuelle fait qu'un couple avec un seul enfant (voir deux) achete un SUV 7 places à un prix totalement dingue par rapport à l'utilisation qui en est fait. Pourquoi un SUV et non pas un break !! uniquement pour le standing. Alors la réaction des constructeurs est logique, c'est à dire forcer les ventes avec des modèles de plus en plus nombreux qui change techniquement d'année en année en prenant entre 3 000 et 5 000 € à chaque nouveau modèle, mais avec une fiabilité de plus en plus critiquable. C'est bizare vous parler de reno, mais les 21, 25, clio, twingo avec des km dépassant largement les 200 000, roulent tous les jours sans le moindre souci, avec un prix de revient au km à mettre les constructeurs en faillite, par contre les autres modèles ..... brrr cela fait froid dans le dos et au portefeuille, car la garantie terminée, bonjour la note, donc les clients revendent, reprennent un nouveau crédit (alors que le précédent n'est pas toujours terminé) et la boucle infernale continue, et ce pour la bonne santé des actionnaires toutes marques confondues. Y aura t-il un retour arrière ?? oui certainement avec des modèles bien plus simples et plus adaptés à l'utilisation. Une preuve la Logan qui au début se vendait comme second véhicule, devient le véhicule principale. Pour contrer la Logan les constructeurs commencent à vendre des modèles "plus bas de gamme" mais bien plus fiable (Polo, Fiesta, etc). Pour ce qui est de la fiabilité, ce qui est noté dans certains journaux ne sont pas à prendre pour argent comptant. Le vrai prix des Km devrait être calculé sur 5 ans donc avec 2 à 3 ans à la charge du client. La oui on pourrait faire de vrai comparatif. Allez ne soyont pas pessimiste mais réaliste, on verra bien

Salut à vous Ce n'est pas spécifique au Troll, beaucoup de batteries de plus de 4 ans rendent l'âme aux premiers grand froid, un test grandeur nature quoi . Mon pépère la nuit, il est au chaud dans mon garage et le matin il fait entre 16 et 18, démarrage sans problème. Par contre à midi quand il fait -2 ou -4 je sens bien qu'il aimerait un autre climat. Ma batterie est d'origine soit 6 ans, donc un de ces 4 je pense que je vais être bon pour sortir les cables. Sur mon ancienne XM V6 Auto, la batterie n'a fait que 2 ans et demi et 32 000km, une nuit glacée à suffit le lendemain, clac clac, donc c'est variable.

Salut mgrosnain Pour le mien, nini à mit une journée pour faire tomber la boite et changer l'embrayage et le verrouillage de 3 ieme. Puis comme il broutait avec l'embrayage neuf, ils ont mis de nouveau une journée pour refaire l'opération. Depuis impeccable. Pour l'outillage, il te faut une chèvre et un copain car c'est du lourd.