Jano2kazo

L'idéal est un examen endoscopique : en plus, si tu as plus de 50 ans, c'est remboursé par la sécu

Merci !!!

Je recommence : il faut se prendre sur celle dont le - est à la masse véhicule afin de respecter les masses cela ne répond pas à ma question : pourquoi Nini a mis en place une alimentation 12V pour alimenter le tdb j'ai bien ma petite idée : afin d'éviter qu'une batterie soit plus sollicitée que l'autre mais pas sûr

tu as du 12 V aux bornes de chaque batterie. Perso je prendrais sur celle dont la cosse - est à la masse véhicule. Quand t'es face au moteur, Le + de la batterie de gauche est reliée au - de la batterie de droite. Et le - de la batterie de gauche est à la masse véhicule. Si oui, tu te prends sur celle-ci. ce que je ne comprends pas, c'est que c'est très simple, alors pourquoi Nini place -t-il une alimentation 12V à partir du 24V dans le tableau de bord ?

c'est pas gentil de se moquer ... ça n'existe pas en poids lourd ? bon je retourne me coucher

C'est comment sur les 160 ? des batteries de 24V ou 2 batteries de 12V en série ?

Merci pour le reportage Je vois toutes les photos aujourd'hui, et j'ai bien vu la poussière. C'est les plaquettes de Sangotrol qui fumaient autant ???

Merci de nous faire voyager On en veut plein d'autres ...

je ne vois pas la deuxieme et troisieme serie de photos je savais bien qu'il n'y avait pas de poussière la poussiere en Bretagne, c'est comme Brocéliande : une légende

Je sais pas pourquoi, mais j'ai du mal à y croire

Comme Rooky, je ne vois pas toutes les photos dommage car les autres donnent envie

Salut Hambhp en réponse à ton MP, je suis allé voir sous le capot : je vois bien un début d'étiquette mais le reste est invisible à un humain normalement constitué donc pas pu voir sur la bête du coup je te mets ce qui est écrit dans la RTA. colonne de droite pour le RD 28 T turbo diesel cette RTA a été éditée en 1993, avant l'année de mon modèle (1995) aussi je ne sais pas dire s'il y a eu des versions différentes dont j'aurais bénéficié le fait de mettre ma réponse visible de tous plutôt qu'en MP permettra aux "pros" de donner leur avis

Comme on est samedi, j'ai pu mettre le nez sous le capot et voilà ce que j'ai trouvé : le vérin d"accélération se déplace dans le sens de la fleche rouge

Salut, il y a quelques temps sur un autre topic : http://www.patrol-gr.net/le-patrol-de-z/63354-demande-du-ptac-de-1994-y60-4-2d-c-est-urgent.html un type posait cette question : il y a quelques jours j'ai trouvé ce type de document pour un Nissan y61, c'est un document pdf, contenant une image de la voiture dans la première page et un grand tableau dans les 2 ou 3 pages suivantes qui contient des informations comme longueur et largeur et nombre de cylindres et de places etc ... une fiche technique ! et il contient en même temps le poids à vide, le PTAC, et le poids tractable, si je trouve un dicum similaire pour mon y60 4.2D ça sera super !!! entre temps, si quelqu'un possède un y60 4.2D et peut mettre une photo de sa carte grise ça sera magnifique ! merci beaucoup je pense qu'il y a des 4.2D atmo en Australie. Peux-tu lui trouver au moins le PTAC STP ? et remets nous des photos/vidéos à bientôt

pas sur que cela aide, parce que pas trop détaillée, mais voici celle de mon Y60 "stock de base" équipé de clim de plus je ne sais pas dire où se trouve le dispositif d'accélération moteur lié à la clim mais avec les photos dans le lien fourni par Pierre, tu devrais avancer

Ourgla a raison la coupe commence contre l'Irlande ce n'était pas la peine de perdre trop d'énergie face aux autres ou de risquer une blessure comme le pauvre Huget qui a malheureusement servi d'exemple

Salut Kikounet as as tu un ou les 2 clips de blocage de vitres latérales arrière de Y60 ? merci d'avance

Désolé d'intervenir, mais normalement il y a un point milieu (position de repos où le moteur n'est pas mis en route) et 2 positions de travail une pour monter et l'autre pour descendre du coup je ne comprends pas comment ça peut marcher, car si tu appuies sur le bouton . tu bascules simultanément les 2 contacts internes . le +12V en 3 passe en 1 par le contact interne de gauche , et va au moteur . l'autre pole du moteur câblé en 5 se retrouve en 3 par le contact interne de droite (qui a basculé aussi) . le 3 étant au +12, chaque coté du moteur est à +12V et rien ne bouge peux-tu mettre un schéma du contacteur de 205 avec le point de repos STP ? APRES MODIFICATION : Laisse tomber mes co....ries , tu as tout bon, je n'avais pas compris que les 2 contacts sont indépendants (2 boutons, 1 pour monter, 1 pour descendre).

J'ai eu l'occasion de faire quelques tours de Ferrari sur le circuit de Mérignac, cadeau de fête des pères offert par mes enfants. sacré souvenir, même si le circuit n'est pas bien grand. mon copilote était un jeune blondinet ... pas toi par hasard ?

Allez les Bleus, plus qu'unessai pour le point de bonus.

designer chez Ikéa ? "...et voici notre nouveau modèle, le Trolenhültgluck..."

C'est beau, c'est propre !!!

grosse fumée noire qui sort par le capot moteur et les ailes avant d'envahir l'habitacle vois le bon coté : tu n'avais plus de moustiques Merci pour les conseils...

OK je résume, je fais comme sur la photo:2 (1): (plaque entre vanne et pipe plus obstruction de durit sur canule) et pas besoin de réglage ? Merci les gars

Bonjour et bienvenue c'est un peu court : tu es du 74 ?