1200RS

Bonjour

j'ai un patrol Y61 td6 de 98, 202 000 km. Il démarre au quart de tour mais fait des ratés à froid et fume blanc, à chaud plus rien nickel. Filtre ok distrait ok bougies ok

si quelqu'un a une idée

laisse le chauffer

et tu prends combien à froid?

à mon avis, le problème semble doit se situer entre le siège et le volant, à moins que le problème soit brutalement apparu.

et quand il fait très froid, il faut laisser tourner gentillement avant de vouloir avancer.

le mien a toujours eu ce comportement et je l'ai eu à 10 000 kms

ce sont des vitres de ./*<>.-+*///****"_( l ,;:!/()'''...."#à=".........*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*.*

 

 

HA zut désolé je veins de passer sous un tunel :2 (15):

toi, faut que je passe te voir.

je suppose que tu as repris le boulot.

à mon avis, c'est plug and play.

les differences viennent avec le Y61 et le td6, pas avant.

tu as mal lu : ce n'est pas un vortex mais un ventilateur ??? et tu dis la même chose que moi

c'est vrai, j'ai été un peu rapide .:2 (20):

toutes mes excuses, je mérité le fouet :2 (15):

j'ai peur pour ton embiellage

c'est sur, la description ne rassure pas.

pour moi, ne pas remplacer une sonde d'huile ou d'eau, c'est comme jouer à la roulette russe.

sincerment, avec la boite de transfert en courte, je ne vois pas trop quelle difference il y aura.

Bon courrage pour tes travaux.

 

Tu sais que je le connais bien ce modele. Si tu as besoin d'info, n'hesite pas.

 

Si tu veux faire du franchissement, je te deconseille les add a lift

 

ça rehausse un peu, mais c'est tellement rigide que ça reduit enormement les debattements.

 

Avec des ressorts entre pont et chassis, j'ai des resultats exeptionel.

bonsoir,

si tu avais quelques photos de ce montage, j'aimerai bien:2 (20):

Pierre, c'est un peu rapide comme conclusion.

Pour du TT, c'est parfaitement inutile, voir meme un peu dangereux pour le moteur et placé comme il est, tu aspire de l'air chaud, donc ça augmente le rendement, mais rend le moteur possif, mais si c'est ce que je pense, à savoir une admission à effet vortex, bien que ne l'ayant pas testé, les americains semblent content de ce bidule.

maintenant, monté ainsi avec une belle durite qui fait des pertes en charges pas possible, c'est à demonter et à revendre, je suis sur que sur les tninges, ça fait malheur.

bonsoir,

il me faudrait le bloc compteur.

avez vous et si oui, à quel prix.

amicalement

sincèrement, ça sent le bricoleur de fond de cours.

en d'autre termes, casse toi, ça pue cette histoire.

pour moi, il n'y a que 3 types de vendeurs pour ce type de modification

1- le gars qui sait faire et qui t'explique en te fournissant au besoin les cotes, réglages, etc....

2- le gars qui a fait faire et qui te sort le paquet de factures. après, à toi d'estimer si les pros choisis sont pour toi des bons ou des branques.

3- le guignol, qui sait tout et qui a tout fait, y compris naitre avant son grand-père. Ce type de gars va te noyer de termes pseudos techniques en mélangeant tout, mais persuadé de noyer le poisson.

à la vue de ce que tu dis, je vote pour le 3.

mais tu peux appeler un ami si tu veux

Salut,

 

Pourquoi de l'acétone ????

 

Yves.

parce que l’acétone dilue mieux ............................... les additifs pourris du SP95.

dans un diesel, c'est un non-sens.

pour completer ce que dit Stephane, va faire un tour avec le proprietaire, tu vas vite voir si c'est un sagoin.

si il tire dans les 2500rpm à froid, laisse tomber.

de toute façon, il y a un indicatif imparable, regarde le bas moteur.

si il y a quelques traces grasses, c'est normal.

si c'est une friteuse ou qu'il est nickel comme en sortant de concession alors que l'interieur n'est pas soigné, c'est surement suspect.

bein, comme j'ai un probleme de compte tour, je n'en sais rien, mais à priori dans les 3500 rpm si j'en crois la rta et fait le correctif avec les 31*10.50*15.

sur ce, le mien monte jusqu'à la rupture de pompe, ou presque en 5ieme, je prends 160km/h au compteur.(ça fait dans les 4800/5000rpm).

par contre, pour le devergonder, une fois bien chaud, tire la 2 et la 3, tu vas voir ce que ça fume.

si ça fume enoirmement, c'est qu'on ne lui a jamais chauffé le museau.

personellement, je le fais tous les mois, depuis 1995 et avec ses 210 000kms au compteur, il est comme neuf mecaniquement, il n'a jamais ete ouvert et pourvu que ça dure.

Par contre, j'attends qu'il soit bien chaud et je ne tapes jamais à froid dedans.

ma procedure de chauffe est toujours la meme.

avant 80°C, je prends 12-18-30-45 et 52kms en 1-2-3-4 et 5.

apres, je m'autorise, 15-25-40-60 et 70.

et quand il est chaud à l'huile(pression de 1 bar au ralenti), je roule normal sans tirer.

apres 20/30kms, là, j'y vais si besoin.

J'espere que tu cherche dans ce coin la depuis 1 ans

 

Parceque là, ça sert a rien de chercher vers le commodo

 

Commence par changer la douille

oui, je cherche par là, mais je n'ai rien vu.

j'ai examiné la douille, les cosses prisonnières, les ampoules, etc ..

la seule chose que je vois, c'est un fil cassé dans l'isolant et qui fait faux-contact, ou pas.

je cherche une panne du même genre depuis 1 an, je ne trouve pas.

Par contre, en collant un claque sur le phare, tout redevient bon, pour une durée indéterminée.

je peux te donner une vitesse fiable.

si tu veux que le patrol soit à sa main, c'est 110km/h,

pour les pressés, 120-125km/h sans probleme.(j'ai fais des dizaines aller retours paris toulouse ainsi)

j'ai fais par necessité, une fois calais paris à 140/145 avec porte voiture et tout le tremblement, ça le fait aussi, mais ce n'est pas l'ideal pour la fiabilité.

et j'ai toujours mon baroud atmo, avec la meme monte pneux que toi.

au fait, quelqu'un sait ce qu'est devenue cette affaire legement embarassante?

J'ai demandé à un copain ancien expert d'assurances, selon lui soit le dossier est passé aux oubliettes soit il est en stand by. Dans le meilleur des cas il suit la voie hiérarchique car chaque échelon décisionnel va vouloir se couvrir

Un petit conseil, pour la Noël offres des couches culottes à ton interlocuteur en plus bien sûr du parachute et de la bouée de sauvetage classique

sans oublier le parapluie en tole:2 (15):

Euh... on plaisante, là ! On le sait bien que tout cela est faux....

 

Relax !

oh, mais je suis super relax.

pour Didier, tu ne m'as pas eu en cours, sinon, je ne t'aurais pas viré, j'aurai "perdu " 1h à te demontrer et c'est bien plus formateur.

mais si ma memoire est bonne, tu es un chouille plus agé que moi, donc ça ne s'est pas fait:2 (8):

On ne va polluer ce débat, je n'arriverai pas à te convaincre, mais j'ai fait ça en prépa et on ne parle pas de limite, on parle d'un chiffre et d'un seul, le 0 suivi d'une infinité de 9. le problème c'est l'infinité de 9.

 

Si j'appelle A(n) le chiffre composé de n chiffres 9, alors oui, la suite converge vers 1, et chacune des valeurs sera différente de 1 car il existe un écart entre les deux, mais le nombre 0.999 avec une infinité de 9, c'est 1.0

 

Dans R, un chiffre qui est plus petit que n'importe quel autre, aussi arbitrairement petit que tu veux, c'est Zéro, et comme tu le dis, c'est la réalité des mathématiques telles qu'elles ont été démontrées par des hommes d'un niveau qui tend vers la perfection, alors mis à part si tu veux réinventer les maths, la réalité est là.

attention precise, c'est convergence simple.

on n'a pas de convergence absolue, ce qui suffit bien ici.

C'est un peu comme la démonstration de 1 = 2 ....

 

Considérons 2 nombres a et b tels que : a = b

En multipliant de chaque côté par a : axa = axb, donc a² = ab

En retirant b² de chaque côté : a²-b² = ab-b²

En utilisant l'identité remarquable a²-b² = (a+b)(a-b), on obtient : (a+b)(a-b) = ab-b²

Et comme ab-b² = b(a-b), on a : (a+b)(a-b) = b(a-b)

En simplifiant par (a-b), il reste : a+b = b

 

Si on prend par exemple a=b=1, on a bien démontré que 1+1 = 1 !!!!

ceci est archi faux, tu as simplifié par a-b qui est nul et la division par 0 n'existe pas. (tout au plus peut-on avoir une idée de limite si la limite existe)

au départ, ce que Noubs veut expliquer maladroitement, c'est qu'on n'a pas le droit d’écrire 0.9999999...

dans les faits on a un développement décimal de longueur 1 et et on essaye d’écrire en nombre décimal un développement décimal.

dans les faits 0.9999999 ......... = 9 x 1/9.

c'est une écriture fausse d’élèves de primaire/collège ou lycée qui veut abstraire sans avoir comme prérequis l'existence.

0.99999999999 .......... n'existe pas, tout simplement car on ne peut écrire l'infinité de 9.

c'est simplement sa représentation décimale arrondie qui existe.

j'ai eu la panne en 1998, c'est le relais de prechauffage qui se trouve à coté de la batterie et les 6 bougies de claquées.

le relais se coince fermé donc les bougies claquent.

:2 (24):je n'ai pas de témoin.

j'ai un mano qui donne des indications qui valent ce qu'elles valent, mais pas de loupiote comme sur une Super5

Pour repondre à la question sur la pression d'huile, la norme, c'est entre 0.7 et 1 bar par tranche de 1000tours.

donc entre 2.1 et 3 bars à 3000 pour faire simple.

une remarque bete et mechante, le simple fait de changer l'huile modifie la donne, et pour les moteur rd28, je conseille largement la 15W50 au Mo2S de chez unil opal.

je tracte lourd et beaucoup et ça n'a rien à voir en terme de pression à chaud avec une huile classique.

Pour les IC, l'ideal, c'est devant le radiateur d'eau pour les pistards.

dessus, c'est merdeux, on refroidi avec de l'air chaud et sur les pistes, c'est loin d'etre l'ideal.

par contre en TT, cette option est valable.

En tout cas, petite amélioration pour pas cher. Dorénavent, 2400t/mn à 90 km/h (avant 2600).

ça, c'est une enorme betise, car pour descendre en regime à vitesse constante, sans rien changer, c'est que le compte tour se mets en vrac.

sinon, pour les prepas, question posée plus haut par je ne sais plus qui, j'avais etudié le truc il y a 5 ou 6 ans, il doit rester les photos sur le site.

en tout cas, de memoire, c'est 10°C en temperature d'huile de gagné et quelques 10 chevaux de gagné, sans rien toucher d'autre que la culasse et le joint(bein, oui, il faut deculasser).

avec un intercooler, une prepa culasse, un ajustement correct des pipes et tout le tremblement, c'est 150 chevaux au mini vers les 4200/4400rpm et surtout un gain de 2 à 3mkg sous les 2000rpm.

pour le red tube, tout ce qu'on fait, c'est decaller la reponse de la WG, donc un decallage de la courbe de reponse dans le temps.

apres, ça peut eventuellement faire un overboost au delà des 3500rpm et ça, mieux vaut le gerer correctement, car la culasse etant deja cristaline, j'ai des doutes avec une conduite mode bourrin de base.