1200RS

à ma connaissance, tu es toujours convoqué, puis le dossier est envoyé en prefecture pour faire les papiers.

Attention, ça peut etre assez long.

sinon, il y a plusieurs options.

celle que j'aurais essayé est de trouver un boite qui fait de la soudure sous vide(il faut eventuellement demander à DMT, une boite qui fait des boites de vitesse pour Renault entre autre, et qui a une adresse sur Toulouse il me semble).

Sinon, un appel à la STRS à Montreuil dans le 93 pour voir, bien que leur specialité soit dans le ressort helicoidal.

desolé pour la reponse tardive, changement de PC et quelques conneries qui vont avec

je confirme les dires de Tintin, sinon, pour la durite, il y a le 2556-8 de chez aeroquip, pas cher et resistante, qui tient 18 bars.

Pour les raccords, douilles annelées et autres en 3/8gaz, chez les distributeurs d'hydrolique.

Pour les colliers, bords retroussés en inox.

salut,

on se pose tous la meme question, il suffit de regarder dans le post sur les couples coniques

envoie ton adresse par mp, j'ai ça qui traine(qui a dit comme tout le reste )

bon defrance, tu as besoin de traducteur quoi!

de gauche à droite:

klaxon

le rouge, je n'arrive pas à lire

allumage coupure du courant continu

starter automatique

prechauffage

alarme des feux allumés

vitres electriques

voilà voilà

reste plus qu'à tester.

Entièrement d'accord sur les questions de qualité :

 

L'usinage, pas trop de problèmes... mais ce sont les traitements thermiques postérieurs qui laissent souvent à désirer ...

pour les traitements, j'ai aussi des contacts.

on doit bien arriver à faire quelque chose non?

et faire une vraie gamme courte, ça serai sympa

je comprends tout à fait ton raisonnement, j'y adhere à 250%(crois moi, je sais aussi de quoi il retourne, meme si je ne connais pas la processus complet de fabrication), mais je parlais des pignons pour la gamme courte de la BT, et là, j'ai des contacts tres serieux

Ca dépend de l'année, il y a eu plusieurs montes

en tout cas, c'etait la monte en 94

oui, c'est bon

si quelqu'un a des plans, je peux voir pour fabriquer des pignons de reduction adequats, mais il me faut les plans, car je n'ai aucune idée dont c'est fait là dedans.

Alors j'ai acheté un 4X4 encore mieux que le Y60, UN Y61

le vendeur est un bon vendeur, il a reussi à te faire avaler cette couleuvre

beau materiel , mais la prepa moteur, elle consiste en quoi?

une question idiote de la part d'une abruti(moi, en l'occurence )

ça ne serait pas des couple coniques de modeles essence ou diesel atmo en 2.8 pour un marché quelconque???

 

J'ai fais un attelage "maison" ( ATTENTION , donc interdit ) sur les memes points d'attache sur le chassis ( 3 de chaque cotés ) + un renfort à la place du crochet de remorquage d'origine .

 

non Defrance, c'est autorisé pour les vehicules avant 96 de memoire. J'ai fait un post avec toute la legislation là dessus, il suffit de le chercher

ARRETEZ DE PARLER GROS MOTEURS

j'ai un 2.8d atmo, et avec 93 chevaux, je me sens un peu......ridicule

rigolage mise à part, j'imagine un 4.2td dans grostroll, le Manu, on ne l'arrete que sur la lune....et encore

salut

Modèle : 1994

Année : KY260 atmo

Conso moyenne sur route : 11

Conso moyenne En TT : à peine plus

Dimension de pneu :31/10.5/15

en tractant, comme Espace patrol, 11.5

La calamine c'est autre chose : il n'est pas anormal sur un moulin qui a tourné longtemps qu'il y ait de la calamine sur une hauteur égale à la distance séparant le haut du piston du segment coupe-feu.

d'autant plus si le bazard a encore l'EGR.

Pour Tintin, je ne suis pas le docteur culasse, en tout cas, pas sur les trols, je commence juste à bosser dessus, mais j'espere bien trouver pas mal de chevaux, ou plutot de mkg

Par contre, avec Mac, vous etes docteurs es-modif de fou et le tout bien fait par dessus le marché

la question est plus simple:

as tu des enfants?

Si oui, en cas de gros choc, ce que j'ai vu avec un gr contre une merco, resultat des courses

MB: caisse pliée jusqu'a toit

gr: 1 pare choc.

un autre exemple.

une ford clipper m'est rentré dans le C**, l'année de mon mariage(en fait j'allais partir en voyage de noces )

Moi arrété, le clipper à 140km/h, et vitesse de l'impact, env 80km/ d'apres les gendarmes.

Clipper destroy(+ de 80000fr de reparations, mais miraculeusement pas de victimes)

moi 26000fr de reparations, et 15 jours apres, sur la route.

les freins serrés, j'ai avancé de 4cm, le clipper est parti en toupie.

Ton epouse tiens à ses enfants, un gr, voir un autre trol, mais rien d'autre.

Sinon, il reste bien la technique Bigard....... une grande claque dans la G....

les fleurs coutent cher(quoi, radin moi?!!!! n'importe nawac), et la plaquer, quel dommage, je suis sur que c'est une bonne epouse.

la solution miracle est de bruler ton 61.... et en plus, tu fais un bon geste .

conneries mise à part, ce qui fonctionne est le "lustant pour plastiques", dispo en grande surface auto

salut

la perfection....c'est un problème auquel je suis confronté tous les jours....

difficile d'être tjrs au top...

 

pour la distri , tu fais 80 000 en combien de temps? car il y a aussi un pb pour les véhicules qui roulent peu comme le mien...

 

A+

 

 

 

 

Celui qui ne fait rien se trompe rarement.

Rock and Troll Attitude

la premiere courroie en 99, la suivante cet été, donc la premiere aura fait 5 ans, la suivante 6,5 ans.

voilà.

Sur ce, meme si je comprends les arguments de Mac, je ne suis pas pour mettre un trol(ou tout autre vehicule) dans la situation exposée, je prefere le reparer ou en faire profiter un amoureux, question de philosophie, mais il faut que tout le monde gagne sa croute.

pour faire le moins cher possible:

2 fois 5 m de cable en 25mm2, voir 50(là, c'est du luxe ), cable prevu soit pour les postes à souder, soit sur les poids lourds(c'est dispo à la decoupe en magazins pieces detachées pour PL)

4 pinces en laitons pour postes de 200A(voir en 400A pour les accros), dispo en quincailleries industrielles(l'ouverture est largement suffisante, tres largement).

C'est un poil moins cher que les tout-faits de centre auto, mais d'une qualité incomparable.

Pour eviter les gourances sur les polarités, un coup de charterton rouge sur les 2 pinces du +, et un coup de noir pour les 2 autres pinces.

mais la distri c'est tous les 100 000 km.....

moi, là dessus, je suis frileux, c'est tous les 80000kms.

au depart, l'opportunité.

apres, pour tracter, rien de mieux qu'un 6 cylindres posé sur 2 ponts, avec un vrai chassis entre les 2

vous me flanquez la frousse avec vos tiges filetées.

l'ordinaire(version casto ou batiment) est d'une qualité absoluement inadaptée aux contraintes mecaniques(classe 4.8 ou 4.6 suivant les fournisseurs), alors que les boulons mecaniques sont d'une classe 8.8 minimum.

une telle tige se trouve, mais dans les quincailleries industrielles, comme Weber metaux à Paris par exemple.

Par contre, elle n'existe qu'en pas standard .