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1200RS

Quatre-quatreux
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Messages posté(e)s par 1200RS

    silencieux fait maison

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    voilà quelques photos glanées sur la toile pour les fans de silencieux inox:

    le plan

    dynomaxventrfini7gs.png

    la realisation

    http://img168.exs.cx/my.php?loc=img168&image=photo0090qr.jpg

    http://img115.exs.cx/my.php?loc=img115&image=photo0084gr.jpg

    evidement, les dimensions sont à adapter, sur une cox, d'où le tube qui arrive au silencieux, le diametre des echappements pour un moteur proche de l'origine est de 38, 41 ou 44mm.

    sur un trol, il faut plus gros, de 53 à 63mm, ça depend des philosophies.

    Pour l'epaisseur de l'inox, 1.5mm suffit.

     

    PS: j'ai un probleme dans les balises, help :enpleur15::elubouletdujour:

    A VOTRE AVIS!

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    la tresse permet le montage fixe de l'echappement sur le moteur qui lui est flottant, donc il faut remplacer par un flexible.

    C'est avantageux, elle est d'un diametre interieur plus petit, donc restreint la sorte des gaz du turbo(probleme de contrepression trop grande).

    ouala

    explication sur l'EGR

    dans Vanne EGR

    Posté(e) :

    t'inquiete pas Looping, on va y arriver.

    Pour les brides, coté culasse, j'en ai 2 de demontée, donc pas de soucis.

    pour le coté turbo, on va trouver.

    Pour l'encombrement, des que je mets la main sur un GR, je regarde.

    Apres, crobart et gros plan sur le looping.

    de toute façon, le temps de tout regarder et d'etre sur, ce n'est pas pour demain.

    explication sur l'EGR

    dans Vanne EGR

    Posté(e) :

    Hé bien !

    ça c'est de la pure littérature de Motoriste....

    J'ai tout compris sauf le rapport avec le bloc de diff de Titntin32 mais, bon .... :2 (20):

    Ce qui est certain, c'est que j'attend la suite sur le collecteur d'échappement.

    Qu'est ce que tu entend par coûteuse ??? :2 (18):

    Toujours est-il que, si ça donne vraiment du couple, comme tu le dis, j'suis prêt à mettre la main à la poche tout en restant raisonnable :2 (22):

     

    En tout cas, encore BRAVO !!!! :enaccord2:

     

    merci les gars.

    Pour ce qui est du collecteur, il faut en refaire un.

    j'affine mes recherches et ma prose, et je vous fait celà.

    Si par "hasard", l'un d'entre vous a autocad ou autre chose, pour tirer le plan d'un collecteur pour GR, je peux peut etre voir pour en faire fabriquer par une boite à coté de chez moi. Mais on ne s'emballe pas, je vous fais deja un topo.

    Pour le tarif, on verra à ce moment là.(je ne prendrais rien)

    explication sur l'EGR

    dans Vanne EGR

    Posté(e) :

    bon, pour les liens, voilà

    Tintin et l'intercooler

    http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7287

    tintin et l'EGR(depannage)

    http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7391

    Mac et l'intercooler

    http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3998

    et pour l'EGR

    http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3762&highlight=egr

    avec les soucis de reglage pour les 61

     

    Pour ce qui est du bouquin, apres recherches, il n'est helas plus dispo. :2 (22)::2 (22)::2 (22)::2 (22):

    explication sur l'EGR

    dans Vanne EGR

    Posté(e) :

    voilà ce que j'ai trouvé dans la litterature:

     

    Le principal probleme des gaz d'echappements sur un diesel se situe au niveau de la formation d'oxydes d'azote et d'emmissions de particules.

    la formation des oxydes d'azote a lieu surtout aux temperatures et pressions tres elevées qui regnent dans les chambres de combustion. Or une legere baisse de cette temperature permet une nette reducton de cette teneur en NOx.

    Une technique deja eprouvée par les motoristes consiste à faire recirculer, sous des conditions de marche bien precise, une partie des gaz d'echappement avec une charge en air frais admise dans les chambres de combustion par un dispositif appelé EGR(exhaust gaz recirculation).

    Les gaz inertes ainsi reconduits entrainent une reduction de la pression partielle en oxygene contenue dans la charge d'air. Consequament, la temperature de combustion s'abaisse en fonction de la charge et du regime du moteur et le taux en NOx rejeté dans l'atmosphere diminue.

    L'inconvenient de ce systeme est que le taux de particules augmente avec l'abaissement de la teneur en NOx.

    Sur les moteurs suralimentés, la vanne se presente sous la forme d'un ensemble compact monté au plus pres du collecteur d'echappement, de maniere à permettre la recirculation d'une partie des gaz de combustion dirctement dans le collecteur d'admission apres le turbo.

    La commande de la vanne EGR est pneumatique, par la depression generée par la pompe à vide servant deja pour l'assistance du feinage.

    En plus de la pompe à vide,l'installation comprends generalement des valves à depression et thermostatiques avec la regulation de la temperature d'eau de refroidissement. La recirculation des gaz d'echappement n'est pas souhaitable en cours de marche au ralenti et n'est pas necessaire aux basses temperatures du moteur(inf à 60°)

    Sur les installation equipées d'une unite de controle electronique(ECU),, il existe un capteur de la position de la valve EGr et un capteur de pression de suralimentation qui permet de comparer ces deux valeurs entre elles et de commander les ajustements necessaires pour compenser l'effet des parametrestels que la densité de l'air; de sorte que le systeme est aussi efficace en altitude qu'il ne l'est au niveau de la mer.

    Dans certaines conditions de fonctionnement du moteur(en charge et à chaud), le volumle de gaz prelevé dans le collecteur peut atteindre 30%. Le pourcentage pouvant ainsi etre reinjecté est fonction de la teneur en hydrocarbures contenus dans les gazs de combustion ainsi que par la limite de bon fonctionnement du moteur.

    Pour des raisons de rendement, le circuit d'injection de gae d'echappement est desactivé aux regimes de pleine charge(3400 à 4500rpm par exemple), regime à partir duquel on observe en general une reduction des emissions de NOx.

     

     

    Voilà l'explication de la bidouille de Tintin32 pour le blocage de dif, la raison pour laquelle Mac et Tintin entre autre n'ont aucun pb au controle pour l'emission de particules comme de NOx, et pourquoi il faut corriger la pression sur le circuit de sural sur les 61 3.0Di.

     

    La source de cet ecrit revient à Hubert Foy, La suralimentation apliquée aux turbos compresseurs, collection Autosavoir chez ETAI.

    Un conseil, si je peux me faire mettre(ohh permettre, c'est presque pareil :2 (24): ), achetez ce bouquin, vous allez apprendre plein de choses.

    Pour les fans de couple, il y a une modif à faire sur les collecteurs d'echappement, je vous ferai un post. Modif couteuse, mais rentable.(pour les ceusse qui en ont besoin)

    Station de lavage interdite aux 4x4 !

    dans Débats

    Posté(e) :

    un truc que je trouve drole, c'est que si vous eparpillez de la terre sur la chaussée parce que vous n'avez pas fait un minimum de lavage des passages de roues, vous etes aussi verbalisables.

    Il faudrait peut etre arreter de prendre le client que pour un couillon.

    Dans une station de lavage, on prends les clients point barre. Et on respecte le code de la route.

    Un pote lave son DAF et laisse 30€ par semaine pour laver son camion de chantier, le gerant ne dis rien, et il ne fait que du gravat et de la carriere.

    Ils vendent un service, ils acceptent les clients.

    Apres, qu'ils n'acceptent pas ceux qui laissent la la station degueulasse, là, d'accord(à 200%), mais interdire l'acces est illegal.

    PEINDRE des jantes

    dans Carrosserie et peinture

    Posté(e) :

    Près de chez moi il y a aussi des p'tites boites, mais c'est pas le même prix: 45€ ttc par jantes que le sablage. On habite vraiment pas dans le même coin. Je vais t'envoyer les miennes, j'en ai 6 à faire repeindre. :2 (15)::2 (15):

    va voir chez les "laqueurs occitans" dans le Tarn, le tarif est plus sympa;

    alim 220v

    dans Electricité & Electronique

    Posté(e) :

    Je suis en train d'en installer un dans mon troll. En fait j'ai détourné un onduleur de PC de sa fonction première car batterie HS, j'ai récupéré la platine électronique, jetté le reste, ajouté un ventilateur sur les radiateurs. J'ai fait un essais de plusieurs heures avec un projo iodure de 150w, consommation environ 230w au niveau de la batterie soit à peu près 19A, et cà marche très bien. Dès que j'ai fini le montage je fais des photos.

    j'attends avec impatience, ayant un onduleur, mais l'electronique et moi, on est pas copains :flicfrappe:

    Station de lavage interdite aux 4x4 !

    dans Débats

    Posté(e) :

    mouais, c'est sujet à controverse votre truc.

    Mon lavage, je le pourris avec la terre et avec la graisse des moteurs que je lave, quand je dis moteur, c'est carter moteur, mais v l'argent que je laisse là dedans, le gars reste cool.

    Bon, je ne lui laisse pas un gros merdier non plus, je passe un coup d'eau par terre, mais je trouve que les gars manquant un peu de complaisance parfois, car on paye 2€/3min32 chez moi, et ça tourne 24/24, c'est quand meme rentable non?.

    avoir un toy rend t il fou ?

    dans Débats

    Posté(e) :

    il m'est arrivé d'etre limite de foutre sur la G.... à un con en trol, parce qu'il m'injuriait. effectivement, alors que mon trol etait preque neuf et que je m'en sert pour tracter, je n'avais pas voulu faire une sortie Hard, vraiement hard. J'etais avec un pote en BJ40, on l' faite, on a failli verser....dans l'eau, on s'est planté jusqu'a pont..... et on etait en mud sur le toy, etc.... :2 (24):

    sur le trol j'ai des mixtes.

    L'etat d'esprit n'a rien à voir avec le vehicule, mais avec le mec.

    Dimension de pneu

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    Ha, du 15", c'est ce que je craignais. En france, c'est le 16" la monte courrante pour le TT.

     

    Pour commancer, voici les site des 3 grand constructeur français de réchapé :

     

    http://www.greenway.fr/

     

    http://www.black-star.fr/

     

    http://www.fedima.fr/

     

     

    Alors, la taille maintenant. Les patrols ont des grosses cloche de pont, il te fau donc des roues avec un fort diamétre extérieur (+ de 80cm). (soit 32" en taille US. Le sousi, c'est qu'il faut que ce pneus soit étroit pour passer sous les ailes... Alors des trucs style 255/85X15 (je sais même pas si ça existe) ou des 32/10,5X15.... Enfin bref, tu est dans la merde.

     

    Les 2 meilleurs solution :

     

    Mettre un kit de réhausse et passer des 33/12,5X15 (comme moi).

    Ou acheter des roues exprés pour le TT en 16. Compte 600 Euros les 4 roues compléte avec chambres.

    A ta plmace, c'est ce que je ferais. :2 (26):

    il existe du 33/9.5/15.

    Pour celà, il faut voir où Jeff(pas le web mas terre, mais un pote commun à Reynald et moi) les a acheté, je ne me rapelle plus :2 (20):

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