1200RS

j'avais payé 5000fr en 97.

attention, certains banjo(du moins ceux que j'ai eu entre les mains) reduisent dramatiquement le debit d'huile, et pour faire un turbo, y'a pas meiux.

non, on ne peut mettre des tuyaux fins, car c'est quand meme la ligne principale qui alimente les disques avants, donc qui dit tuyaux fin dit risque d'inertie dans la transmission de l'information "freinage"(en gros, ça freine, mais apres), et des risques accrus de pression residuelle, donc freins avants comme grippés.

tout à fait d'accord,tu change ta sonde(située à coté de ta jauge d'huile) et ca repart .

et tu y a laissé 100€.

j'y passe tous les 3/4 ans

tintin est demandé au parloir

je confirme, deja fait sur des cox comme line lock, et ça passe au CT.

Par contre, c'est interdit comme frein à main(dit de secours au CT), cat pas de blocage permanent et aucune independance vis à vis du circuit principal.

Pour la marque, CNC, c'est le principal fournisseur des sand buggys, du materiel d'extreme qualité, utilisé aussi en drag.

La comparaison avec le Traffic est pertinante !

 

Celà dit en passant, si quelqu'un veut m'offrir un Patrol 2005 3,0 L, je ne cracherai pas dessus !

uriner

alors si j ai bien compris si tu achete un 4x4 pour faire du 4x4 ça te fait sauté la garantie?

 

on es vraiment dans la me*de....

et pas qu'un peu.

quoi, monsieur, vous roulez avec votre voiture, mais vous perdez la garantie!!! mai s n'oubliez pas, vous devaez faire la vidange tous les 6 mois ou 10000kms, sinon, plus de garantie

mode humour off

c'est du liquide de refroidissement

...mais non, c'est un essai de diester à la biere

en tou cas, un liquide mecanique, ou du moins à cet usage

allez, pour vous motiver

1- les grands petroliers ont fait 80milliard de $(80 000 000 000) de benef au premier trimestre, le fioul est cher!!!!

2- les voitures consommant de moins en moins, il faut bien garder les memes rentrées d'argent

et je paye des impots, comme tout le monde, malgré que je sois le seul à travailler à la maison, avec 2 enfants et une epouse et un credit à payer. et je gagne 24454€ imposables sur 2005!!(là, on a les chiffres!!)

je crois que je suis comme vous les copains, plein le dos, mais comme la solidarité ne fonctionne que pour les diverses taxes, je ne vois pas comment les choses vont changer. Une fille se fait agresser dans un wagon de la RATP avec 20 personnes autour, y'a pas 1temoin, alors vous pensez que les gens vont bouger? Si on se plaint, plein de C.....DS vont dire qu'on le droit de rouler en voiture neuve(qui coute 2 fois plus qu'un 60, sans compter les pertes energetiques necessaires au recyclage) qui consomme 4 litres au 100.

je ccrains de ne pas voir de solution reellement vivable, meme si parfois, le sang corse que j'ai remonte

c'est du liquide de refroidissement

la densité inferieure de l'air en altitude, et comme les 60 n'ont pas de correction altimetrique, il y a trop de GO

sur le 260 et le baroud, le frein à main prends sur les tambours, et ça freine ².

pour idée, ça freine mieux que les disques avants dans les conditions du CT, ça fait sortir le bb des rouleaux, un petit bond d'un metre d'ailleurs.

Pour la panne, je verrai bien le maitre cylindre

Espace patrol a tout à fait raison.

Par contre, pour ce qui est de tracter à 90, eh ho, faut pas rigoler non, plus, on peut tourner à 110 sans aucun soucis, c'est ce que je fais maintenant depuis 150000kms et ce sans aucun soucis.

Pour ce qui est de la longueur du chassis, le court est plus manouevrable, mais en cas de fort vent lateral ou de route degueulasse, il faut lever le pied, sinon, ça se mets à tanguer et on risque le porte feuille, le long a un avan,tage dans ces conditions.

dans tous les cas, ne pas hesiter à mettre 100/150kg sur la fleche, c'est le bon compromis. De trop, ce n'st pas bon(pas de frein, juste de la direction) et pas assez, c'est le serie speciale "petit bateau"

Salut,

Pour la fixation haute des ceintures arrières, elles sont su une barre latérale du Hard top.

Par contre, avant de le transformer en 5 places, prendre contact avec la DRIRE, et surtout avec ton assurance, ça peut t'économiser des frais et des ennuis inutiles

le mieux est de voir avec une concession Nissan, avec le numero de serie, ils savent s'il est "reversible", donc si tu peux le passer de 2 en 5 places.

Sinon, prends contact avec le service client Nissan Trappes(78).

pour avoir fait la modif, s'il est reversible, ça se fait sans probleme, mais il faut acheter les banquettes et les ceintures chez Nissan c'est assez cher

Pour ce qui est de l'assurance, il suive la carte grise et ne peuvent refuser d'asurer un modele duement homologué.

S'il n'est pas reversible, voir avec la DRIRE comme l'a stipulé Didier.

ça je ne sais pas , mais je sais que mon père posséde une R21 turbo et que sur le circuit d'eau il y a une pompe qui fonctionne lorsque l'on éteint le moteur et qui continue tant que la temp n'a pas atteint un certain niveau cela pour refroidir le turbo qui est à refroidissement huile et eau .

ce n'est pas le refroidissement du turbo, mais des paliers du turbo, ce qui est fondamentalement different.(aussi bien mecaniquement que thermiquement)

je trouve le bruit du nouveau 3,0 trop proche d'une fourgonette...désolé pour ceux qui l'ont

1- tu n'as pas à etre desolé, ils l'ont merité

2- pour le bruit, je dirai un traffic de chez Reno

Ca y est, je reviens !!!

 

Je vais montrer mon ignorance...à quoi correspondent les différents types : Y60, Y61, 261, baroud...j'y perds mon latin (j'aurais dû apprendre pour commencer ). Pour moi avant il y a avait le châssis court et le châssis long et puis c'est tout, mais j'ai l'impression que ce n'est pas que ça...

 

Help !

bon, dans l'ordre, il y a le 160, avec le 3.3 tout fonte, puis en 89(de memoire), le 260 qui est sorti en 3.3 puis en 2.8.

Parallelement est sorti le Y60 en 89 avec le 2.8td, puis le Y61 en 98 avec le 2.8td intercooler, replacé par le 3.0 en 2000, abandonnant du meme coup de 6 cylindres pour un 4 cylindres.

voilà en gros

à noter que le 160 et 260 sont egalement sortis en 4 cylindres diesel(moteur un peu juste en puissance) jusqu"en 89/90, et que le 260 a repris le 4 cylindres td du terrano1 en 95

Faire du TT en Niva c'est pas donné à tous le monde , mais ça apprend à se sortir les doigts du ***

et alors, tu as quelle temperature

désolé, j'ai pas peu m'en empecher

c'est un trou qui permet d'evacuer le sable de fonderie apres la fonte du bloc en question.

il y a le meme soucis de pastille de sablage chez Mercedes, et MB a les pastilles en reparation.

ont-il de meme chez Nissan?, car il suffit alors de remonter avec du loctite 577.

c'est une solution

si, helas.

tu n'a pas le choix Steffi, il te faut tout sortir et tout verifier. C'est du temps, mais tu gagneras de l'argent et du couple, ceci en supposant que les soupapes voilées ne t'empechent pas de demarrer.

O--------------- 90 mm ------------------0

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50 MM .

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O-------------------------------------------0

 

et c'est standard