Minilio

Le turbo peut se démonter sans tomber le collecteur de mémoire. J’ai nettoyé le miens il n’y a pas très longtemps et je l’ai sortie mais ça demande patiente et dextérité

Effectivement François j’en suis conscient mais ma question est plutôt dans le sens où il a acheter la pompe avec la tête intégrée donc pour moi (et je me trompe peut être) c’est acheté à un pro et donc déjà réglée sinon je ne suis pas sûr au regard de la question que le premier pro voudra régler celle ci sans la vérifier et remettre en état (et constater de ce fait des modifications et là c’est plutôt un préparateur qu’il faut trouver) si c’est juste une histoire de ralenti après le montage de la dites pompe on peu indiquer la vis 😉 de plus si c’est un RD28 et pas un RD28T c’est peut être beaucoup de chose pour bénéfice limité

Tu veux régler quoi?

Personne ne met des réglages car tous les véhicules ont des usures différentes et comme indiqué dessus chacun recherche quelque chose différent. installe un mano de turbo pour surveiller ta pression fait un essai en 2 pied au plancher Met une entretoise de 3-4mm sur ta wastegate fait un essai en 2 pied au plancher et compare repere ta LDA et pivote là d’un quart de tour fait un essai en 2 pied au plancher et compare decrante ta roue dantée de quelques dents et teste à nouveau. pour la vis de charge ce sera en dernier mais attention voila comment je procéderai par contre ne fait rien si tu n’est pas certain de ce que tu fait car aujourd’hui ton engin fonctionne et PGR (et moi même) se décharge de toute responsabilité si ça se passe pas bien tu comprend l’esprit, on partage des expériences c’est tout 😉

Je reconnais bien la longueur mesurée au réglé qui correspond au réglage de la vis de charge d’origine. si tu tourne ta LDA tu vas modifier l’arrivée du gasoil mais pas le débit. pour ton turbo tu peux régler à 0,9bar qui est la pression d’origine (et tu as peut être une soupape de sécurité à 1,2bar) Donc oui, c’est un réglage entre la roue cranté, la lda, la vis de charge et le turbo que tu as. Tout dépend si tu veux fumée noir en pleine charge tout le temps ou juste sur le coup de gaz. mais si tu veux vraiment gagner il faut aller un peu plus loin car la conception du turbo d’origine ne te permettra pas d’avoir du couple à bas régime (1800tr/min environ pour le déclenchement) un turbo à géométrie variable te permettra d’être à pleine charge à 1800tr/min tu rajoute un intercooler et là oui tu aura un autre Patrol 😉

voici les photos du montage et javais pris une barre led chez notre partenaire de 60cm il me semble je n'ai plus la taille en tête, j'ai fait en sorte quelle passe dans les ouvertures basses de la calandre.

elle ne sert pas, un morceau de durite fermé au bout et voilà même si on pourrait considérer que c'est une conduite pour la surpression du circuit, avant d'arriver à la pression du bouchon, ton liquide sera remonté dans le bocal et il est a l'air libre

ton filtre a carburant a été remplacé dernièrement?

Et les retros

Quelques photos supplémentaires du travail j’aurais pu aller plus loin dans le polissage mais je n’ai pas voulu et ça fait déjà un autre rendu

Faut commencer par se présenter comme demandé dans le mail et puis après il y a les explications 😁

Oui tout à fait Jeff ça fait quelques heures que j’y tourne autour et ça change carrément

Un Patrol ça s’utilise dans des conditions parfois délicate ou intense mais ça d’entretien aussi. Petit travail d’esthétisme 👌

Ton moulin ne tourne pas à l’air comprimé donc oui il lui faut un peu plus de jaja! la tête d’origine (9mm je crois) va te limiter avec la 12mm tu gagnera bien plus sans « stresser » la pompe mais pour cela il faudrait faire des mesures avant/apres réglages ou modifications. pour la chauffe, la modif que tu fais va aider après il ne faut pas oublier qu’un moteur diesel doit être chaud et trop abaisser la température aura un contre effet. De plus si ton turbo est plug and play tu vas récupérer les calories de ton turbo dans ton circuit de refroidissement donc…

Je reste très septique sur l’incidence de la viscosité de l’huile tout de même il a tourner combien de temps avec cette huile

J’ai du 33x12,5r15 sur des jantes en 8 pouces et je suis descendu à 1,2bar je n’avais pas osé descendre plus car j’ai réussi en m’en sortir ainsi

Ton filtre à carburant est dans quel état?

Pour bien démarrer faut se présenter et ça prend pas plus de 30secondes

La roue de secours du coup c’est pour l’équilibre des masses 😅😅 sinon toujours aussi propre ton troll de musée 🤪

Il me semble que le contacteur est au niveau du levier

Peut être apprendre les bases du 4x4 comme dans la zone découverte/apprentissage lors des rassemblements PGR (qui manque beaucoup d’ailleurs)

Ce message ne correspond pas à ta demande initiale, pour la revue tu as le compte premium ou la presse. pour la puissance tu as des post qui en parle donc utilise la fonction recherche. a vrai dire j’ai un peu de mal à suivre car tu passe de la « demande de remplacement de joint de couvercle » à « j’ai changé tous les joints » en 16h de temps donc pour moi il n’y a plus de sujet

Fumé noire = trop de gasoil vis de charge, LDA, écrou cranté… tu es bon pour reprendre tous les réglages d’origine!

Utilise la fonction recherche et j’ai fait le mien il y a peu donc dans la galerie. Par contre il y a quelques précautions à prendre et ce n’est pas une opération neutre

pose ton point fermé sur le béton et fait le tourner… ( non en vrai ne le fait pas) mais c’est sensiblement ce que ton train avant subi quand tu roule en 4x4 sur le bitume. Quand les pneus ne tolèrent plus c’est la mécanique qui prend. Grande distance ou pas tu ne sais pas comment il a été traité et dans quel état est ton pont… Sinon est ce que tu as bien remonté? est ce que tu n’a pas un jeu en quelque part? faut investiguer