Minilio

Tu garde les mêmes, tu dois tout faire pivoter, pas juste le mécanisme

oui tu devra pivoter et également changer les vis car elles n'ont pas la même longueur. Pour la précharge, ce sera ce que tu souhaite obtenir au mano qui est pour moi beaucoup plus fiable (pour info, plus tu contrains ta tige de wastegate, plus de pression tu va avoir au turbo)

il faut l'ouvrir et pivoter le mécanisme sinon tu ne peux pas monter la wastegate d'origine en lieu et place

le turbo, s'il est d'origine audi et sans modification tu devra l'ouvrir et tourner le mécanisme de la géométrie variable à l'intérieur ainsi que les escargots. il ne faudra pas oublier de shunté le refroidissement du bloc aussi et d'autre petite bricole. Pour la LDA je ne pense pas quelle ai un sens, le chanfrein doit servir à l'engager à l'intérieur du corps. si ce n'est déjà fait, un peu de lecture saine

le prix les td6 plus anciens seront plus attrayant, après attention certains 3L sont à éviter car il y a eu une évolution de l’électronique je crois et il faut préféré les après 2005 je crois (désolé je ne maitrise plus trop a ce niveau là) mais le couple du 3L est interessant et je pense plus routier que le TD6 (que je n'ai jamais essayer en 61) (a oui le 60 est perso et le 61 est pro donc je met que du gasoil dedans c'est pour ça que je maitrise moins)

alors j'ai enfin récupéré mon multimètre, après 1 semaine sans démarrage batterie à 12.62V et au coup de clé (il pète au quart) 14.02V et mon aiguille du compte tour est de-suite monté dans les choux

Concernant le turbo, j'ai envie de te dire que les réglages "a l'établi" n'ont pas de valeur. Sans toucher à la vis de réglages des aubes, il faut que ta wastegate en position repos soit réglé comme ça. Quoi qu'il en soit quand tu va monter et démarrer tu va avoir une impression de souffle et la tu devra réglé cette vis de réglage des aubes et la tourner jusqu'a ne plus obtenir ce "souffle". Et la tu devra ensuite régler la "tension" de ta wastegate pour obtenir la pression que tu veux (et j’espère que tu as un mano pour surveiller ça). Pour la LDA, je ne sais pas comment est celle de notre partenaire je ne vois pas comment elle est faite. Ce que j'ai étudier mais je n'ai pas encore réaliser c'est que la LDA d'origine demande juste une petite rotation avec un serrage de l’écrou à l’intérieur du corps de la pompe et le tour est joué (enfin presque car ça demande du travail et essais pour affiné)

Je ne suis pas forcément d’accord avec ton analyse, je suis pro 6cyl mais le 3L est plus robuste est fiable. Moins d’electronique oui, monter plus dans les tours... ce n’est pas pour moi le genre de véhicule qu’il faut faire chanter et le « tube Afrique » te donnera une meilleure sonorité et un demi poney supplémentaire. les deux motorisations on leurs point fort et faiblesse et le 6cyl consomme un peu plus aussi. Apres chacun aura ses arguments, mais pour conduire un 60 6cyl. et un 61 4cyl les deux me procurent beaucoup de plaisir

Sujet déjà présent sur d’autre post, tu dois monter la wastegate d’origine en taraudant la tige et adaptant sur le nouveau turbo. Ça demande un mélange des deux

Quand je dis point zéro je veux dire que tu repars avec tes fluides propres et zéro kilomètre. Je serais d’avis à changer toutes les pièces d’usure dans le bloc et faire tous les joints comme ça tu repart tranquille. concernant le collecteur, personnellement je ne mettrais pas autant meme si ça les vaut. Un collecteur efficace a des courbes etc, si c’est fait avec un tube et 6 piquage, laisse le collecteur d’orgine et garde ton argent. Il ne faut pas oublier que l’on est sur un RD28T et que le collecteur et un des éléments d’une préparation et si tu ne met rien d’autre c’est fort dommage mais une fois de plus chacun fait ses choix moi je te donne mon avis 🙂

Non juste coupé le bout et fileter la tige

Il faut prendre la wastegate d’origine, la taraudé sur presque tout la longueur et l’adapté au support du nouveau turbo

Tu ne pas besoin de vidanger la boîte mais tu peux le faire au moins tu sera au point zéro moteur et boîte. Les supports moteur pas forcément nécessaire à mon sens s’ils ne sont pas mort. Par contre ce serait dommage de pas faire tout ce qu’il y a à l’intérieur du bloc surtout s’il a pris l’eau. Une paire de joint spi, des joints papier bas moteur et autres. concernant le collecteur inox c’est un gros poste de dépense et je n’en sais pas si ce serait vraiment nécessaire mais ce ne serait que positif à condition d’avoir une ligne complète adapté.

Perso je démonterais la courroie (et la remplacerais si usé) et la tuyère en plastique pour travailler avec de la place et éviter de marquer le radiateur en manipulant. Quand tu retend la courroie il faut environ 1cm de jeu. Il n’y a rien de compliquer et je n’ai pas le troll sous la main pour te faire 2-3photos

Oui pour moi tu peux démonter et remonter, par contre pour tes étrier oubli pas qu’ils vont monter à température. apres tu peux juste les protéger pour les traiter ça évitera un « demi-démontage »

Merci toute seule

Merci à tous

Impeccable, effectivement c’est une panne récurrente mais tu peux rouler comme ça et si tu utilise ton bloc arrière quand tu es sortie de la zone difficile tu ouvre le capot et fait cette manip pour revenir à la normale. apres l’objectif c’est de passer sans m’en bloc arrière

Merci !!

ca doit le faire oui

Même un 2.8 modifié tu peux être inquiéter en cas d’accident. Après chacun fait les choix qu’il souhaite faire

Certains dirons oui, certains dirons non... avant que je passe a un turbo à géométrie variable le seul truc que je peux te dire c’est que je n’ai pas eu l’impression de perdre en puissance par contre plus bruyant que maintenant. cependant ma ligne fait la même longueur que celle d’origine en 2,5 pouces

Je n’ai pas mis de silencieux et à la pollution lors du CT, le technicien m’a dit « mieux qu’a l’origine, et en plus la ligne est en super état même si je vois qu’il manque des éléments »

127mm de diamètre extérieur??? Pourquoi faire je ne connais pas ce site, perso je l’ai pris dans un magasin pour voiture de courses

débranche les deux durites noir et jaunes (qui son sur cette photo) et met ton bouton sur ON, tu devrais entendre un petit souffle et de l'air qui sort sur celle du haut de mémoire. tu dois le faire moteur tournant. ça te permet déjà de voir si ton électrovanne fonctionne