etr89

Des 4 cylindres diesel marche depuis des lustres sans bimasse et sans vibrer ,sur voitures tracteurs camions etc.... Sur les 307 hdi 2.0 la réparation officielle Peugeot et la pose d'un kit monomasse après rupture du bimasse d origine....

Cest pas plutôt le bimasse qui a lâché ?

Deja vérifier la pression turbo avec un mano....

Moi non. Et?

.... c'est ce que je disai depuis le début du post

il faut faire pomper quelqu’un sur le filtre en meme temps qu'un autre essai de demarrer. shunte les bornes sur la prise diag avec un trombone pour avoir les codes defauts (voir astuce)

Cest pour ça qu'il faut bien lire les forums avant d'en acheter un....

PAS de pompe de gavage sur les Y61 avant la pompe VP44, et leur point faible a ces pompes, c'est le transistor qui grille... réparation longue et couteuse a la clef...

celle qui me sert tous les jours a 467.000 km ,a part les pneus, l'huile et les filtres aucun travaux ! même les disques de freins sont d'origine ! seul l'embrayage a été changé vers 320.000km. dommage ce n'est pas un patrol mais une Peugeot ....

il est clair qu'il n'y a jamais eu les 158cv d'origine sur ce moteur....

moi je ne toucherai pas à la butée avant d'avoir mis le mano.... et le remplissage des cylindres au ralenti n'a aucun effet sur le vide fourni par la pompe à vide , c'est une pompe a palettes qui a un cycle d'aspiration beaucoup plus rapide que celles du moteur... a -480 mbar le levier n'a aucune raison de trembler il doit être en appui sur la vis butée , même si elle est desserrée.

avant de toucher aux reglages du turbo il faut un mano de pression a bord ! et meme au ralenti le levier de la geo var ne doit pas pomper mais etre plaqué en haut....

as tu vérifié ton mano de pince a vide en pompant avec un bouchon en extrémité ? on arrive (à grande peine) en principe a -850 mbar . il est très dur de descendre plus bas , a part avec des pompes a vides multi-étages a bain d’huile . pour ton branchement je ne sais pas, suis en déplacement avec voiture de société , je ne peux pas regarder sur mon trol et te donner la valeur de vide ma pompe.

pour moi ce n'est pas le problème : une pompe à vide qui fournie -850 mbar suffit pour que l' EV de geo varaible en sorte -460mbar .... si le levier colle en butée au départ et redescend aprés c'est plutot ton pilotage de l'EV qui déconne (ECU ?)

Attention le mano facom n a pas de graduation dans sa zone "zero" . Soit tu fais une estimation, soit tu en met un autre précis ,comme moi. Sur ta dernière photo il faut lire -360mbar ou -10inHG (soit 25cm de colonne d'eau)

comme tu peux le voir, sur mon 3.0 j'ai en permanence la pression turbo (mano noir et blanc ) et le niveau de vide a la geo variable (mano vert) . au ralenti j'ai -550 mbar de vide (aubes fermées sur la butée haute) et en pleine acceleration j'ai -200 mbar (aubes grandes ouvertes) c'est la plage de vide nécessaire au pilotage de la geo variable , plage que j'ai materialsé par des index rouges sur le mano vert. le robinet "casse vide" en plexi associé au montage me permet de décaler ma butée a ma convenance. en roulant les deux manos ont un sens de fonctionnement opposé : la pression turbo monte/le vide diminue et inversement (grosso modo) si tu n'as que -350 mbar au ralenti tes aubes ne sont pas en butée haute..... il y a PB pour vérifier si ton mano est juste, tu mets ton doigt au bout de la pince a vide et tu dois descendre a -980 mbar en pompant .

Si c'est suffisant comme vide pour piloter la géométrie variable

Je l ai fait sur le mien, c'est simple et accessible, de mémoire c'est 0,3 à chaud . J applique la méthode par "bascule " : réglage du cylindre en pmh explosion quand le cylindre opposé est en bascule des soupapes Adm/Ech. Sur un 6 cylindres : cylindre 6 en bascule, réglage soupapes du 1 . Cylindre 3 en bascule , réglage du 4 etc

Cette pince sert a plein d autres choses : purge des freins par aspiration, réglage des vaste gate de turbo classique etc. Elle peut générer et/ou mesurer de -1 bar à +4 bar

Non tu te branches sur la durite qui part sous l intercooler et qui arrive a l electro de géométrie variable. Pas celle avec le filtre vert. Moi aussi la pince a vide facom je l emprunte au taf qd j'en ai besoin

Non ,sur la durite allant de l EV vers la bonbonne de reserve, moteur au ralenti. C'est indiscret de savoir d'où tu tient cette pince à vide? Cest de l outillage pro

avec ta pince a vide et son mano, as tu vérifié que ta pompe aspire à 950 mbar au ralenti ?

voici le lien pour mes montages et mesure (page 2 )

Pas la peine d attendre ton raccord turbomachin ,tu fais un trou dans la durite en tôle coudée noir de sorti IC, tu y emboîte une valve tubeless par l intérieur, un raccord de bombe anticrevaison vissé dessus et tu as ton piquage ! Faut être bricoleur les mecs ! Depuis le début tu as tout le matos sous la main pour avoir ta pression turbo.... Les mesures sont dans le post conseils fiabilisation y61 3.0 di en page 2

Pourquoi commander un mano pour turbo que tu as DEJA sur ta pompe a vide d essai ? J'ai la même et elle est faite pour ...Tu l'as branche cote habitacle en passant une durite par la capot et la vitre baissée et tu fais tes mesures de pression en roulant.