etr89

Oui, c'était la première chose à faire....

Pour ton usage et du fiable il vous faut le Td 42 en 6 cylindres, mais quasi introuvable en France.... Sinon mon choix irait vers le td6

Ok. Donc pour te répondre le papillon cest6du on/off. Et cette modif est nulle car avoir les aubes grande ouverte de 750 à 1250 tr/min c'est avoir zéro pression turbo a bas régime.... Moi je verrai plutôt l inverse : aubes fermées avant 1250 (par le swirl?) et ouvertes par l ecu au-delà

Désolé mais je ne comprends toujours pas ce branchement... Tu devrais préciser quelle elctro de vide agit sur quelle autre, celle de la gv , celle du swirl ? Un schéma linéaire simple serait le bienvenu

Pour retrouver les réglages d'origine il faut suivre la table Nissan qui donne des points de déplacement avec une valeur de vide. Mais il te faut une pince à dépression avec un bon mano en négatif et un comparateur.... d'origine pour un début de déplacement de 0,2 mm il faut injecter -469 mbar, pour 5mm -308mbar ( chiffres doc Nissan) une cale de 0.08 mm insérée sous la vis butée équivaut a ce déplacement de 0.2 mm en bout de tige (amplification x2.5 ). pour info réajuster la tige GV de 1 tour décale de 40mbar les valeurs de vide.

Bonjour ton montage m'intéresse mais j'ai du mal a comprendre tes modifications tu peux nous faire un schéma des durites déplacées ? Merci

profite de l'intervention pour monter un couple de pignon de 5 australien, pour avoir une cinquième qui tire long comme la 4 du BVA... le volant bi-masse ou pas fait 40 kg environ

effectivement il se peut que ces ac coups et vibrations supplémentaires "attaquent" davantage les cannelures du pignon de 5 déjà fragile après 150.000 kms...

tu aurai mieux fait de suivre mon conseil et d 'attendre que ton bi-masse lâche , d'ailleurs était il vraiment mort ? le mien a des "sauts" au ralenti depuis deja 3 ou 4 ans et ça tien le coup....

Quand je dis bord de la chambre de combustion c'est ça qu'il vaut mieux éviter de trouver....

dans le même genre "Notre cher gouvernement pense à tout " ils ont fait livrer à deux Ephad de Saint Eloy-les-mines des housses mortuaires alors que ceux-ci attendent toujours les masques....

Il a été équilibré ton volant ? Il y a des trous ou des masselottes?

C'est le bord de la chambre de combustion qu'il faut inspecter, pour avoir une meilleure vue d ensemble il faut mettre le piston en PMB avec une vitesse engagée ou a la clef en bout de vilo

Avant de dire qu'un Y60 vibre il faut en avoir essayé un... Un Y60 a un moteur 6 cylindres RD28 qui ne vibre pas ! j'en ai eu un, ainsi que le SD33T des baroud, les 6 cylindres ça ne vibre pas, de 750 a 4800 tr/min ! (4000 pour le SD33 ) c'est souple comme un moteur électrique et c'est pour ça qu'on les aime.... si ils ont mis un bi-masse sur les Y61 c'est parce que c’était la mode du moment ,et beaucoup de constructeurs en sont revenus.....

....et bien moi je n'ai pas honte de dire que j'ai voté pour la personne opposée a Mr MacRond au 2° tour 2017 . Perso en ce moment je ne suis pas confiné mais je bosse, y compris les w-e, pour que vos PC , vos TV et tous le bazar soient alimentées en énergie, un service publique qui était sur le point de disparaitre....

la pression (ou plutôt la contre pression) dans l échappement est toujours supérieur a la pression admission , c'est du a la perte de charge du turbo a géométrie variable. Environ 1 a 1,5 fois supérieur , et dans le meilleur des cas. Il est donc impossible que la vanne EGR serve de soupape pour les surpressions coté admission. Sur un forum voisin un terrano 3.0 a été équipé d'une mesure de pression a l échappement et ça le prouve....c'est même en comparant ce rendement entre la delta P ADM/ECH que l'on peut le mieux régler sa GV

Des masques? Pourquoi faire? On ne saurait pas s'en servir ! dixit la Sibeth Ndaye, la si-bien prénommée.... ils n'ont vraiment honte de rien pour cacher leur incompétence

ah bon ? pas ecolo d'avoir une "vieille" voiture ? et les avions qui tournent à vide dans le ciel européen pour conserver leur créneaux aérien ? c'est bon pour la planète ça ? on va droit dans le mur et on accélère bien à fond avent le crash....

perso j'ai laissé le papillon du swirl en service ça ne change rien et ça augmente la vitesse de passage de l air coté admission EGR avec une chance que ça le nettoie de la crasse accumulée avant condamnation

non la deuxième photo c est du controle en statique pour faire une rampe d échelle signal pneumatique /déplacement. en fait j'ai remis ma GV aux réglages mecaniques initiaux pour passer a de la gestion pneumatique depuis le TDB en conduite.

voilà deux photos. Prrmiere : Le Mano a gauche sous le volant la pression turbo. Celui a droite au levier de vitesse le vide a l actionneur ( les repères rouge sont les positions fermé/ouvert de la GV) . Le robinet poimteau me permet de bouger la position de la butee en decalant le vide. deuxieme photo les outils de reglages de la GV. Le mano de verification est de classe 0,25

la petite vis a un pas de 0.8 mmm, 1/4 tour descend le bras de 0.,2 mm. Avec la longueur du bras de levier il faut rallonger la tige d actionneur GV de 0,5 mm ( cette tige est filetée M6 x100) de 1/2 tour pour reajuster la plage de fonctionnement pneumatique avec l électrovanne de vide. en fait l amplification de mouvement est de x2,5 entre ces deux points de réglage. pour un début de déplacement de 0,2 mm il faut -469 mbar, pour 5mm -308mbar ( chiffres doc Nissan) pour info reajuster la tige GV de 1 tour décale de 40mbar les valeurs de vide. j'ai fait ces mesures hier avec un comparateur + pied magnétique, une pince a vide pneumatique Facom et un manomètre de vérification bourdon sedeme classe 1 . en fait je voulais vérifier mes réglages GV car tellement touché que je ne savais plus si remis conforme a l origine ! si tu veux toucher a ces réglages fait des repères et note les positions au fur et à mesure. de plus un minimum indispensable est de mettre un Mano pression turbo et un Mano de vide dans l habitacle pour surveiller réaction et position de la GV pour suivre son influence .l idéal est un 3* Mano affichant la contrepression turbo a l échappement induite par la fermeture de la GV , sinon le rendement peut etre nul !!!! si j ai le temps je met des photos de tout ça

Tu aurai du en profiter pour nettoyer le collecteur d admission

tu peux lire surtout les dernières 25 pages. pour le cata , outre le prix son démontage est extrêmement fastidieux !!!

c'est vrai que je n'ai pas trouver grand changement a le vider (au milieu), et quand on sait son prix.... pour la conso j'arrive a descendre a 8,27 l/100 (mon record) en roulant avec la géométrie variable bien ouverte a vitesse stabilisé pour limiter au maximum la contre pression a échappement (quand tu auras lu les 50 pages de Vincent et phdv61 tu comprendras que la pression ne sert a rien c'est le débit qui compte !). l'info debitmetre est borne 35 le fil rouge à l'entrée ECU