etr89

Dommage de pas avoir vidé le cata (ou foré un passage suffisant pour les gaz dans le nid d'abeille bouché), ressouder au même endroit que la coupe, ça aurait fait illusion que tout était d'origine ....

La photo est prise à quel endroit. ? Juste après le premier coude ? Ou au niveau d'un sciage ? Sinon Une pression de 0,7 (en boite manu) c'est un peu faible ... Ça peut monter à 1 bar+ (en réglage tout d'origine avec egr et cata)

Il était plutôt bien bouché ton cata .... environ à 70% ! La cause devait être là. Il avait 220.000 km comme le moteur ?

C'est ce qui est entre soupapes et arbre à cames (Réglage automatique du jeu aux soupapes). Sur les premiers y60 ils pouvaient poser problèmes .... Sur les derniers y60 et sur les td6 des y61 ils sont revenus aux pastilles, plus fiables mais plus difficile à régler soit-même ....

Les joints de culasses c'était "courant" sur les premiers y60 ... Après la modif et le radiateur d'huile en 1992, beaucoup moins, sauf pour ceux qui roulent avec un radiateur encrassé par la boue et/ou entartré. Idem sur les td6 et en plus ils n'ont plus les poussoirs hydrauliques.

Très bon choix aussi. Même si le moteur est mou, la boite permet d'affronter les cotes. Pas besoin d'autoradio, la musique est sous le capot ��

Une blague de mauvais gout serait de dire que certains (j'ai pas dit tous !) patrol 3.0 di passent tout seul en mode"down-sizing", vers une version 3 cylindres dans un beau panache de fumée bleue .... Bon, je sais, nous les y60 c'est les culasses qui se gondolent .... de Venise

Non il faut tomber la chaine de distribution, bien piger le pignon intermédiaire. L'astuce est sur le site. Parfois on peut sauver la pompe en changeant le transistor grillé pour un prix modique sur le net

Parce que nini ne voulait pas s'em**beter à reconcevoir toute la chaîne cinématique d'un véhicule aux chiffres de ventes confidentielles et en fin de vie.... Si tu bricoles un peu, un bon plan et d'en trouver un pas cher (avec la pompe HS), vendu entre 1500 et 3000 € sur lbc....

Le D111 de chez IH, sur mon Mc Cormick 323 de 1968, tourne encore comme une horloge. (3 cylindres 1,8)

Mauvaise pioche....

Tu ne pourras pas tracter en 4RM il n y a pas de diff central..je répète: Même système de transmission que 160 ou y60 (donc du costaud!) Sauf sur du gras. Pour la meca n'oublie pas que les pièces sont (très) chères, origine ou partenaire Sur la version 160 cv il est déconseillé de supprimer l'EGR. (version refroidie par eau)

Traverser la France a 130 sur autoroute en bvm avec une remorque, même vide ,a mon avis ça va pas le faire longtemps... En bva il tournera moins vite.... mais que 2t5 de charge utile. Pour le moteur ca ressemble au 3.3 turbo.....la musicalité en moins! Le couple c est 33 pour les premiers 158cv boite manu / 35 en bva. Après 38 pour les 160cv en manu Si tu comptes tracter très souvent, un long se comportera mieux, le court souffre du syndrome"tractopelle" balancement avant/arrière du fait de son empattement... Oui il y a de l électronique ( trop?).pour la pompe tu tapes VP44 sur le net tu sauras a quoi t attendre. Pas de blocage central, que AR .c est le même type de chaine cinématique que le 160 qui a des moyeux automatiques. Après 6000 € pour avoir un modèle récent sans les défauts de jeunesse ( boite) ca me parait juste

Parce-que le mécanisme du boitier est censé travailler en son point milieu, là où le jeu est minimum.

Je valide que la barre est encore reglable sur un y61 3.0 de juin 2000

Moi j'attends de voir les photos avec impatience. Un mauvais jet fait fondre l'alu. Des fissures c'est du choc thermique. 2 pistons fendus, 1 percé. ...si c'est les injecteurs faut les changer d'urgence

Bravo pour ce gros travaille et cette résurrection ! Deux pistons fissure's ....pour ceux qui accusent les injecteurs, faut m'expliquer le rapport ? Des photos seraient intéressantes merci !

Moi aussi j'en ai cramé du fric à 20 ans en autoradio(s) , à défaut d'avoir la voiture au top on avait au moins l’autoradio haut de gamme.... A l ’époque mes marque préférées : Kenwood et Clarion (ça existe encore ?) heureusement on passe à autre chose avec le temps

bizarre que cette mousse gène l'aspiration, elle est pas directement à l'entrée, mais dessous ! elle et la plaque en tôle située au dessus doivent être la pour éviter que de l'eau remonte dans le filtre lors d'un passage à gué ( raisonnable ) ? pour taormina13 : j'ai bien peur que ton turbo soit trop déréglé si tu as touché à la fois butée + tringle de geo-variable avant d'avoir changé le débitmètre. pour ton histoire de dépression, c'est pas ta mise à l'air libre réservoir qui est bouchée ? (boue ...)

la brochure technique faisant partie de cette plaquette publicitaire :

ce membre n'a pas écrit que son moteur cale, mais qu'il boite par moment au ralenti , symptôme, bien connu sur les 3.0 , du bi-masse en fin de vie. fatigué Mr G. ?

Plutôt le volant bimasse

Alors c'est sur la partie en noir et blanc qui accompagne celle ci avec les options et les caractéristiques techniques. Je l'ai aussi. L'argument nissan c'est de désolidariser les tringleries des poignées intérieures pour interdire d ouvrir les portes après avoir brisée une vitre .d'où le nom de "super condamnation" mise à jour du message avec une photo de la brochure, qui confirme mes propos :

Oui je l'ai. C'est la brochure publicitaire Nissan du Y61 3.0 quand il est sorti. Une DOC collector.... Très fragile à manipuler car la première page de couverture se déplie en 4 x format A4 en une vue plongeante du moteur ZD30. Donc pas facile à scanner .... Vous ne l'avez pas dans votre "premium" ?

C'est tout à fait normal et cela s’appelle la "super condamnation des portes Nissan". C'est bien expliqué dans la brochure publicitaire nini d'époque. Faut juste ( l'avoir ! ) et la lire