etr89
Quatre-quatreux
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en ce moment sur mon 3.0 je roule avec un débit metre de chez euro4x4 depuis deux ans que l'on m'a donné, je ne sais pas son prix orignal (surement moins cher que du "nissan" ) mais ça marche plutôt bien.... faut pas généraliser que tout ce qui est "pas cher" ou "pas d'origine " fonctionnent mal ! -
oui, nini nous a bien entubé avec ce 3.0 ! même un vieux Terrano 2,7 125cv parait bien plus nerveux .... plutôt que des ersatz pour le doper, mieux vaut trouver un 4,2 litres 6 cylindres ou y greffer un M57 BMW (les polonais le font ) .0
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parce que c’était la mode du moment ! comme de "pucer" les voitures récentes a mort pour les rendre fragile et vite obsolètes.....
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pas forcement : le rythme cyclique d'un 6 cylindres est bien meilleur (voir presque parfait) que celui d'un gros 4 cylindres. Donc moins de chance d’avoir des accoups a bas régime..... Je me répète, mais a choisir, j'echange volontiers mon 3.0 di contre un td6 dans le même état ! une bonne démonstration dans cette vidéo : https://m.youtube.com/watch?v=v29Zksq7MY0
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les 2 bornes (trous ) inférieures les plus éloignées, un trombone déplié fait très bien l’affaire. le témoin moteur doit clignoter 5 fois rapides / 5 fois lentement si aucun défaut (code 05-05 ). sinon, lire les défauts dans l'ordre
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on ne peut pas te donner nos dimensions car aucun patrol n'a le meme reglage ... pour retrouver une base de départ il faut reprendre les valeurs de la RT : avec une pompe à vide ET un mano de precision tu apliques une depression a l'actionneur sur 3 paliers : debut de mouvement / une course donnée (necessite un comparateur) et la fin du deplacement. ça c'est pour le reglage de la tige, la butée elle est réglée en usine pour un debit mimimum donné du turbo donc bon courage..... sur une site // style forum 4x4 j'avais fait un post la dessus avec des photos
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pas besoin de pont pour tout ça ! la "fuite" (un suintement ) est simplement le bouchon conique a coté de la poulie sortie vilebrequin, comme sur le mien et tous ces moteurs.... un cliquet mâle 1/2" et du teflon et hop ! les bougies c'est facile , les injecteurs c'est déjà plus compliqué (et cher...) ,et la pompe trés compliqué et on n'y touche pas tant que ça marche! la vanne EGR c'est surtout le collecteur admission a démonter et a nettoyer (a faire en même temps que les injecteurs) le plus risqué pour toi c'est la pignon de 5° qui peut lâché a tout moment a ce kilométrage.... il est a quel prix ?
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Oui ça se fait et une d origine ça aurait ete bien..... Moi j avais trouvé une pompe sur un site en Angleterre avec assez de débit pour une 20 taine d euros. A monter juste avant le filtre branchée au plus contact. Pour purger après changement de filtre c top
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La révolte de la rue ? Mdrrrr Le peuple est occupé avec le foot cet hiver , les jeux du cirque moderne.... et après il y a Netflix et les smartphone pour divertir les moutons... le poudré à de beaux quinquennat(s) tranquille devant lui ! Pour phdv61 : Autre avantage d'une boîte d occasion elle était dispo de suite et tu réparais l ancienne plus tard pour la revendre = opération sans frais
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sur le forum, un qui a refait sa boite de 3.0 dit que les cannelures femelles du pignon de 5° sont comme neuves et que l'arbre est lisse sans plus aucune cannelures mâles en vis a vis du pignon ! donc bien un problème de traitement thermique....oublié en usine ? son huile était aussi devenu marron , du au phénomène de "pitting" bien connu en industrie (corrosion sous contrainte) pour les prix en ES , des réparateurs de boites il y en a plein ! vers chez moi a Bordeaux tu as "Mr tansmission" , a voir leur tarif vs Eden ? sinon une boite d'occase avec un numéro de série du patrol aprés les 100.000 fatidiques pourquoi pas ? et en plus elles tirent peut etre plus long en 5° nissan avait rallongé les rapports pour diminuer la conso sur les évolutions du 61
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Sur ma 305 break SRD qui a 480.000 kms et ma Renault 21 td du haut de ses 420.000 kms , avec respectivement leurs boites d origine même pas vidangées une seule fois dans leur vie, oui une boite et ses engrenages sont inusables , sauf.....quand un constructeur c'est lamentablement planté comme Nissan sur le 61. Pour info ce n'est pas une longueur de cannelures le problème mais que le pignon de 5* a été traité, mais pas l arbre.....
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En cas de détérioration du logement ça se répare :alésage et pose d'une douille insert frettee
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Pourquoi il faut changer cette plaque?
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Dur? Peut-être..... déçu ? Certainement ! C'est mon troisième patrol (et ce sera le dernier ! ) après 10ans de bonheur avec un TR160 3,3 td et 5ans (de bonheur aussi ) avec un Y60 et un blanc de 5 ans sans patrol ( dur dur) je me coltine cet engin depuis 2009 et j'aurai été bien plus inspirer de le laisser la ou il était.... si il est toujours chez-moi ,c'est bien que j'ai trop peur d'un recours si casse après la revente....quand on a eu les 3 générations , on ne peut que regretter la fiabilité et la simplicité des débuts. La je suis sur l achat d'un beau Terrano 2 court en 125cv 2,7 moteur tout fonte , pour..... 2000€ ! Soit moins cher que la moindre réparation qui m'attend tôt ou tard sur ce 3.0 maudit ..... Pour en revenir à une boite en ES, Je suis d accord avec Gislain : je ne pense pas qu'ils changent tout.... ce serai bien trop cher en pièces ! ( et ou trouver ces pignons ?) J ai plus confiance a une boite neuve "made on japan" .... Ou alors se la refaire avec l opportunité d'une 5* longue australienne mais il faut une presse et de la patience....
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Ça ferai sourire aujourd'hui mais à l époque un lecteur dvd couté un bras !
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Une bonne synthèse de ce que j'ai dit au dessus
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Non pas d écran dans les sièges c'était juste une déco et un lecteur dvd de salon offert
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Impossible.... pas assez de courant pour les recharger ( je bosse à edf) et pas assez de matière première pour fabriquer les batteries... Nos gouvernants font croire ça au gens mais la réalité c'est que ce type de véhicule "escrologique " sera réservé à une élite, et les autres auront le droit de les regarder passer.... On est bien d accord l avenir n'est pas réjouissant...
