etr89

c'est bien pour ça que nini a mis une belle protection en plastique rouge sur la borne + qu'il ne faut surtout pas enlever....

si tu avais eu une surpression turbo, tu aurais le code défaut 09-05 en mémoire. le débitmètre n'en souffre pas, il est avant. tu n'es pas le premier à trouver une amélioration avec une remise en service partielle ou totale de l'EGR ....

pas besoin d'aller chez nini pour lire les codes défauts ! il suffit d’insérer un trombone déplié dans 2 bornes de la prise OBD ,de compter les clignotements du témoin "check", de reporter le résultat dans le tableau qui va bien pour avoir la réponse. et pareil pour la remise à zéro (code 05-05) je ne comprends pas que personne ne t'en ait encore parlé ici ....

oui le plus tôt possible , mais si quelqu'un les a deja changé avant , impossible de savoir si celle de premiere monte ont fait des degats ou pas...

merci beaucoup pour ces precisons. effectivement, il y a eu 2 types de bougies : un modele type " ceramique" , efficace mais cassante ...avec les degats que tu as vu, et un modele type "inox" , moins efficace à la chauffe, mais qui ne se cassent pas une fois "grillées" . beuacoup de Terrano 3.0 on "bouffés" leurs bougies ceramiques (monte d'origine...) avec assez peu de casses au final. d'ou l'interet de bien choisir ses bougies de remplacement , et de se poser des questions au demontage si il en manque des morceaux...endoscopie des cylindres par exemple . pou ton recours , vu les sommes en jeu , je comprend (mais n'excuse pas ) le manque de réponse du vendeur !

tu peux nous en dire plus sur les circonstances de la casse ? cause(s) / kilometrage / puce de puissance ou pas / etc ? merci d'avance

trop compliqué....ou trop risqué ?

tu veux dire que sur ton modèle 2005 les couleurs des fils ne correspondent pas à ceux du modèle 2000 de ma doc ? non seulement "ils" ont changé la connectique, mais aussi les codages couleurs ?

les réglages audio (bass-trebble etc...) perso affectées au clefs NATS ne concernent que l'autoradio modèle 2003 ou+ (celui avec le changeur CD au TDB et les touches K7 douces, modèle PP1675H) qui serait monté à sa place dans un Y61 de 2003 ... là sur ce scan, le véhicule receveur est un Y61 2000 (autoradio avec touches K7 "dur" et changeur CD dans le coffre) sur lequel a été installé un autoradio + changeur 6 CD de Y61 2003 en double DIN au TDB. la connectique Nissan ayant changé entre Y61 de 2000 et 2003 m'avait obligé à analyser tout les borniers pour la "greffe".... cdt

vanne EGR bloquée ou PB dans la gestion des aubes du TGV... ta prise de mesure de la pression du turbo, elle est où exactement ? enfin, tu nous dis qu'il est d'origine, mais au début du post tu parles d’échappement libre ....

modèle 2000-2001 en 3 portes (6 HP) j'ai mis à jour le message précédent.

voila le bornier AR d'un autoradio d'origine de Y61 année 2003 (ceux avec le changeur CD au TDB) et les 3 connecteurs d'un faisceau de Y61 de 2000-2001 3portes. les 3 connecteurs dessinées sont ceux cotés véhicules avec les numéros de bornes et les fils affectés. le fil rose "NATS" ne sert qu'à mémoriser des réglages audio perso en fonction des 2 clefs de contact utilisées, bref, aucun effet "antivol" ... sur l'autoradio (Clarion) , il y a des bornes pour le contrôle du volume (REM + - etc) , une entrée "speed" (réglage du volume en fonction de la vitesse ?) ainsi qu'un "mute" téléphone, mais elles ne sont pas utilisées dans le faisceau du véhicule "année 2000" sur le scan (désolé pour la qualité de la doc "perso" ) il manque le B+ , en bas à gauche de l’arrière de l'autoradio, à coté du "GND" (masse) il est a remarqué que les 3 connecteurs (nini) coté voiture d'un Y61 2000 ne vont pas dans un autoradio (nini) modele y61 2003 ...bravo NIssan image2016-07-11-105017.pdf

déjà, la logique d'un TGV (turbo à géométrie variable) n'est pas la même qu'un a waste-gate...la pression n'est pas proportionnelle à la charge moteur. ce qui est sur, c'est qu'en bouchant l'EGR , tous les gaz ECH vont vers le turbo, et donc celui-ci donne plus (trop?) de pression ...mais même quand le moteur n'en a pas besoin ! sur le papier ça parait attirant; mais si la pompe n'envoie pas + de G.O ça ne sert à rien ...ou si : à fatiguer la matériel toucher aux vis en haut, en bas, etc....c'est bien jolie, mais on déplace des courbes de réponse ou on lisse la pression maxi. la seule méthode valable pour condamner l'EGR sans effet secondaire, c'est de '"l'effacer" de la cartographie de l'ECM ....

c'est surtout que l'ouverture de la vanne EGR (en % dans la cartographie ECM) gère la pression ( avec la géométrie variable du turbo pilotée aussi par l' ECM ) plus qu'un effet soupape dans celle -ci. donc l'obturer complétement modifie les pressions observées au manomètre ...et les réactions du moteur.

le circuit EGR, même si il encrasse le haut moteur, participe pour beaucoup à la gestion de la pression du turbo sur le 3.0 vous ferriez mieux de le laisser tranquille pour avoir un fonctionnement normal du turbo...

Curieux : les common-rails n'ont plus le système à double papillons "swirl" ? Un truc qui ne sert à rien donc ....

ÇA dépend : si il va égorger l'actrice ratée de "flamby le mou" ou la violoniste de son Valet....peut être que ça les feraient réfléchir ?

Et la pauvre "petite" policière de Nice, comme dit Valls, qui ose braver ce gouvernement de nuls, il va lui arriver quoi à vouloir révéler la vérité ? "Ils" vont la faire disparaître ?

Il est temps pour les " bobos " de ranger les fleurs et les bougies...et d'appliquer le refrain " aux armes citoyens..." Mais les gens en auront ils le courage ? Et les jeunes, à qui on n'impose plus le service militaire, vont préférer chasser des pokémons virtuels sur leurs smartphones de décérébrés ....

les seules à faire leur beurre (sans jeux de mots..) dans l'histoire, c'est les marchands de fleurs et de bougies !

la sonde n'a rien à voir avec le gaz , elle est en bas à gauche de la partie "bois" de la console centrale, derrière des fentes. une partie de l'air de l'habitacle y est aspiré pour mesure de la température de l'air. Tu peux y passer un coup de soufflette, c'est juste un composant électronique. de la poussière accumulée peut fausser la mesure ... un autre test à faire clim en marche : le tuyau basse pression (le gros en alu) qui sort du tableau de bord et va vers le compresseur doit être glacé si la charge et le fonctionnement sont bons de l'eau peut même en ruisseler. un frigoriste expérimenté ne se sert que du touché avec ses mains pour diagnostiquer un circuit ou évaluer la surchauffe ou le sous refroidissement .... à ne pas faire par un néophyte, le refoulement peut être brulant en sortie compresseur, et ventilateur et courroie tournent aussi à coté !

pression du R134 dans un circuit à l’arrêt : env 6 bars à 25° (si il y en a assez et avec une partie en phase liquide) pression admission ( BP ) en marche : 2 à 2,4 bars / pression refoulement ( HP ) : 10 à 15 bars si pas assez de fluide, la BP baisse jusqu’à mise en sécurité. si trop de fluide (rare) le risque est de casser le compresseur par aspiration de liquide. dans ton cas, c'est étonnant d'avoir 10 bars en BP, il ne se serait pas trompé de branchement ? vérifier propreté condenseur (dans la calandre) et filtre à pollen coté évaporateur

Ça continue .... Hautes-Alpes : ce que l'on sait de l'agression d'une mère et de ses trois filles Et pas d'amalgame surtout

Exactement:2 (15):

Si vous refechissiez un peu, et a moins d'avoir une crépine flottante qui suive le niveau, la jauge aspire en permanence le fond du réservoir....