Cris2villeneuve

Salut Pierre, et merci de t'intéresser à mon problème. J'ai continué le démontage cet après midi, me reste juste la petite tubulure à démonter sous le turbo, mais j'en avais marre et faisait nuit, je remets à samedi. Mais la messe est dite, rep2559 hélas a raison, il y a de l'huile au fond de la tubulure d'admission d'air du turbo, les paliers ont morflé 😪. Pour ce que je montre, effectivement en relisant c'est mal dit. Je voulais montrer que l'huile était sur le cache culbuteur, ça me rassurait... Effectivement, je commençais à le trouver mou au démarrage. Du coup j'ai commandé de la tubulure en silicone, je vais remettre ça à neuf. Mais quand même, le problème demeure, comment se fait-il que le turbo ait lâché, est-ce à cause du mauvais fonctionnement des reniflards? Je viens donc de commander un turbo neuf, de chez Garrett, si tout est correct je mettrai le lien du site où j'ai passer la commande, le prix est intéressant et je dois le recevoir vendredi. Mais là j'avoue que j'en ai un peu marre, si après changement du turbo tout est nickel, je pense le mettre en vente.

Aïe!!! Alors ça c'est le genre de réponse qui me fait peur, ça voudrait dire changement du turbo?

Bonjour à tous, Un peu d'historique pour aider ceux qui savent à comprendre ce qui se passe, à diagnostiquer, voire à m'aider à trouver la solution. Tout part de la visite au contrôle technique, qui me passe le Trol en contre-visita à cause principalement du voyant moteur qui reste allumé. Idiot ou naïf que je suis, je n'imaginais pas ce voyant avoir une telle importance! Donc je finis par trouver un garage (vu que Nissan n'a plus la valise, circulez, y'a rien à voir) qui diagnostique un défaut de communication entre l'ECU et la vanne EGR. La cause, coupure dans le faisceau. Réparation et là passage nickel au contrôle. En revenant du jura, vendredi dernier, en roulant tranquillou sur l'autoroute, on se met à entendre un bruit de soufflerie, comme si je mettais la ventilo à donf, à l'accélération, mais une fois dans les tours, avec une petite baisse de puissance. Après vérif sur une aire, rien d'alarmant me dis-je, on rentre en faisant attention. Une fois à la maison, effectivement il s'agit de la dernière durite qui arrive de l'Intercooler et se branche au turbo qui est fendue. Réparation avec du gros adhésif, essai, plus de bruit. Je commande la durite au Japon, et hop! Sauf que.... Hier soir, en rentrant de Toulouse, juste après le péage d'entrée, grosse fumée grise! Arrêt sur l'aire pour voir. Rien à l'accélération qui sort du pot. Déjà, je me dis que ça vient pas du moteur, ça me rassure un peu, d'autant que je n'ai pas constaté de perte de puissance. J'ouvre le capot et là je vois de l'huile qui coule sur le turbo, panique!! Je sais très bien que le turbo peut atteindre une température suffisante pour embraser l'huile, et là adieu le Trol! J'attends un peu que le turbo refroidisse, j'essuie comme je peux l''huile, et décide de repartir en restant en sous régime pour solliciter le moins possible le turbo. Au moins, ça m'a permis de rentrer. La fumée apparaissait bien dès que j'étais en montée. Hier soir, visite du forum, et démontage ce matin. La fuite semble venir d'un collecteur sur lequel il y a les deux reniflards. J'ai pu constater qu'une petite durite est fendue: J'ai donc enlever tout ça, l'huile vient bien de là. Je vais bien entendu tout nettoyer, mais après, je ne sais pas ce que je dois faire, quelle pièce changer, à moins que les spécialiste du forum pensent à un truc de plus grave?? Merci d'avance pour vos conseils.

Ben là je viens de finir le whisky japonnais que m'a offert mon fils à Nowel, je viens de le lui dire d'ailleurs (par Voip). Cet aprèm j'ai changé les ampoules des LP par des 100W, c'est quand même bien mieux sur des Cibié, certes âgés, mais qui donnent enfin ce qu'ils ont à donner. Ceci dit j'ai l'énorme avantage d'habiter dans un village de 1000 hbts, avec la nature à proximité, tellement que j'ai la pinède à 100m de chez moi, on ne peut pas dire qu'on souffre du confinement. Demain ce sera jardinage, la météo s'annonce cool ici. Courage à tout ceux qui ne sont pas dans cette situation.

Alors ça c'est une putain de bonne idée! C'est vrai qu'il y a certainement la réponse sur le site au problème qu'on rencontre, mais il est tellement énorme en données que c'est pas facile de la trouver. Juste un truc: Le lien renvoi vers une erreur, un bon lien à suivre c'est peut-être ça:

J'approuve pleinement ce que tu dis. Quand la recherche fait son boulot, elle trouve, mais parfois pas du tout ce qu'elle espérait. C'est comme ça que plein de projets ont émergé suite à des erreurs de manip, des fausses pistes, va savoir. Ce n'est pas la recherche en soit qui pose problème, mais l'usage qui est fait des découvertes et surtout par qui. Et c'est quand tout va bien que les chercheurs, notamment les virologues mais pas que, bossent le mieux, pas quand ils sont sous pression et qu'on leur demandent des résultats là maintenant tout de suite. Ils explorent, quitte à créer d'eux mêmes de nouvelles variantes, parce que c'est dans la logique des choses qu'un virus mute, pour mieux en trouver la parade. Quant aux fake news, je vous renvoie vers cet article de France Info

Ben déjà si t'en trouves à 3 broches ça peut le faire s'il y a la place. Tu raccorderas seulement les deux qui t'intéressent, qui fassent on/off. Je dis ça en prenant exemple sur le switch de ma souris que je viens de changer , c'est le même principe, 3 broches mais que deux qui servent. Sinon en cherchant avec les réf. on vent ça sur Alibaba, mais venant de Chine, j'espère que tu n'es pas pressé: switch d2mv-01-2c3

Salut, il est exactement au bout de la flèche jaune, sur la photo que Pierre à mise en premier. Regarde bien quand tu actionnes la pédale, il apparait quand elle est enfoncée à fond. J'espère que tu es souple, la position n'est pas du tout confortable pour bien le voir. Si tu n'y arrives pas, j'essaierai de faire une petite vidéo.

Certes, Pierre, juste un switch à 2 balles, mais quand on sait, enfin, maintenant JE le sais, l'importance du truc... Je te laisse imaginer la tête que j'ai du faire, quand j'ai appuyé sur la pédale d'accélération et qu'au lieu du vroumvroum habituel, y'a eu juste "rien". La mâchoire m'en ai tombé et a dû se prendre le volant, pendant qu'un tas de points d'interrogation popaient dans mon crâne. Je voyais déjà le camion de dépannage emmener mon Troll au garage. C'est dans ces moments-là qu'on mesure toute l'importance du site et des gens derrière qui l'alimentent. Bises à tous, pensez au virées que vous ferez bientôt en restant bien peinards chez vous, sans pour autant vider vos caves, l'été approche, les beaux jours avec, et les barbeuks/apéros aussi, gardez-en!

Alléluia!!! Merci PGR, une fois encore ce forum, grâce aux compétences énormes qu'on y trouve, a encore sauvé ma journée, et mon Patrol qui m'a encore surpris tout à l'heure. Ben oui, j'étais tellement content de le voir tourner comme une horloge depuis que j'ai changé le débitmètre, qu'hier gros nettoyage de fin d'hiver, voire de printemps ici. Et juste après manger, chargement de la bête pour aller casser le verre. Démarrage impec, mais ça comme d'habitude, et là plus d'accélération, que dalle 😱 Bon, le débitmètre neuf? Comme j'ai gardé l'ancien je teste, mais non, pareil, rien à la pédale. Alors seule solution: PGR! Je tombe assez vite sur ce post, regarde les photos, et armé de ma frontale, me glisse sur le dos mais sous les pédales. J'actionne plusieurs fois ladite pédale, et là je vois que celle-ci doit libérer un petit contact. Je mets le doigt dessus (c'est le cas de le dire), et finalement il sort!! Oh putain!! je démarre, teste, et ça marche! Petite giclée de WD40 quand même, une photo que voici, et grande merci à PGR, et surtout à Pierre qui nous dégotte toujours les bons schémas ou photos qui vont bien. Pour Joffcata, peut-être que finalement ton problème venait de là? Enfin ça, on le saura jamais, les danses indiennes ont des vertus qu'on ignore...

Oh😱 pudique le Pierre? Ça te choquait de le voir tout nu?

Hello tous, des Niouzes de la livraison: Impec, dans des délais plus que raisonnable - une semaine pour venir du Japon - tout est bien arrivé (oui tout, j'ai aussi commandé un débitmètre, mais c'est un autre sujet) L'objet déballé: Je vais vite démonter celui en place, pour faire la comparaison: Là on voit bien l'ancien en haut, et le neuf en bas. Pour moi ça va le faire! Je démonte alors la petite roue dentée de l'ancien, juste tenue par un circlips, et je la met sur le neuf: Remontage, et essai sur route pour voir, et j'ai vu! Je suivais aussi des yeux la vitesse affichée par le GPS, et j'ai bien retrouvé les 10km/h d'écart: en roulant à 90 km/h, le GPS affiche 80Km/h. Du coup je peux confirmer que c'est la bonne pièce, pour un prix beaucoup plus abordable que ce que Nissan France peut proposer. Au final, avec le débitmètre, je m'en sors à 157,49€ au départ du Japon, plus 52€ de frais de douane, ça fait 209.49€ pour les deux pièces, qui sont d'origine et qui fonctionnent, alors pourquoi se gêner et dépenser davantage? Voilà mon retour d'expérience, Bises à tout le monde 😘, sous un soleil magnifique et 21°C aujourd'hui, et merci encore.

Merci pour vos réponses. Celui auquel Pierre et toi faites référence correspond à un 2.8l, Y60. Or j'ai un Y61 de 3l, de 2001. Celui que j'ai commandé correspond pile poil à celui que j'ai démonté, d'aspect en tout cas. L'extrémité est bien cylindrique, et pas hexagonale comme sur la photo de Pierre, celui du schéma est plus ressemblant. Bon, la livraison est assez rapide, je verrai bien en recevant la commande si je me suis planté... Je vous tiens au jus. Bon dimanche (sous la flotte pour nous)

Salut à tous, je ressors ce sujet vieux d'un petit mois cause même souci: compteur de vitesse affiche zéro! Heureusement qu'il y a le GPS sur le téléphone maintenant. Bien avant de rechercher sur ce forum les causes éventuelles de panne, j'ai tout de suite pensé au compteur, que j'ai acheté d'occasion. Pas de bol, toujours pas d'affichage de la vitesse, donc direction patrol-pgr.net, et je tombe sur ce petit capteur. Je l'ai démonté ce matin, et là j'ai déjà une question: un verre d'huile environ est sorti quand j'ai fini pas l'extraire de son logement, est-ce normal? Du coup devrais-je refaire le niveau? Deuxième question: j'ai branché un voltmètre et fait comme dit Pierre quelque part, suffit de tourner pour voir si ledit alternateur produit du jus, que dalle... mais est-ce ça suffit si on fait tourner à la main pour voir quelques volts sortir? Bon du coup j'ai commandé quand même le capteur. Je mets le lien pour ceux qui seraient à sa recherche: Capteur de vitesse Y61 Je testerai dès que je l'aurai reçu, et vous dirai. Encore merci à tout le boulot fait ici 🤝

Hello, De retour du réglage du parallélisme, je rouvre le sujet, même si le boitier n'est plus concerné. Le gars m'a dit qu'il avait bien réglé le parallélisme, tout est ok de ce côté, mais pour le volant, il ne peut rien faire, la barre de direction avant du Troll est fixe 😥. Les solutions possibles pour remettre le volant d'aplomb: démonter la bielle, démonter la colonne de direction, démonter le volant. Pas chaud du tout pour les deux premières. Du coup je me demande s'il est possible de démonter le volant sans dérégler la sécurité de l'airbag, et sans le faire exploser aussi. Quelqu'un l'a déjà fait? Merci.

Bonsoir, un point de la situation: j'ai reçu le boitier hier à midi (commandé la veille, service excellent!), avec sa bielle, je m'y suis mis direct. Tout est bien allé, à part le démontage des deux boulons qui tiennent l'accouplement souple boitier/colonne. Encore une idée de génie des ingénieurs qui se sont imaginés qu'un bossage était suffisant pour maintenir la tête de la vis alors qu'on travaille sur l'écrou, frein en plus. Autant quand c'est neuf ça peut marcher, autant attaqué par la rouille, c'est une autre histoire. Enfin j'en suis venu à bout. J'ai bien observé le boitier avant de remonter, surtout l'endroit où j'avais la fuite. En fait le gros joint qu'on voit contre la bielle est rempli de graisse, (sur le mien c'était vide, et ça datait pas d'hier) c'est un point de contrôle à mon avis à surveiller, et ça doit servir comme première barrière contre les saletés. Le remontage nickel, à part que c'est vachement lourd cette saleté! Aujourd'hui j'ai fait le plein d'huile, et après une petite virée, plus de fuite. Par contre les branches du volant ne sont plus droite comme avant, elles tournent à gauche d'environ 15°, pas suffisant je pense pour une erreur au remontage, j'en déduis que la bielle n'était pas montée tout à fait pareil. Je suis bon pour un réglage de parallélisme. Voilà, le sujet est clos. Merci à vous pur vos conseils éclairés.

Merci Pierre pour l'info, j'ai échangé effectivement avec npatrol80, super sympa. Mais tellement impatient j'ai cherché sur le Net et j'en avais trouvé un, et commandé, avant qu'il ne s'attaque au démontage du sien. Il devrait arrivé jeudi au plus tard, du coup j'ai commencé le démontage, heureux de retrouver l'outil Facom que j'avais acheté à l'époque où je bricolais ma R4 pour démonter les rotules. Et heureusement, c'était vraiment grippé. Tout est dévissé, j'attends le nouveau pour savoir à quel niveau je dois désassembler la colonne de direction pour tout enlever. Je vous tiens au courant.

J'avais pas fait attention: tu veux dire que le joint qu'on voit n'est pas à sa place? Mince alors!

Merci

Bonjour, J'ai cherché sur le forum, ce n'est pas une panne exceptionnelle on dirait. Mais je voudrais savoir si la réparation est à ma portée ou si je dois passer par un garage, si toutefois j'en trouve un qui voudra bien le faire, on verra. Je vous ai mis les photos, ça fuit du bas. Donc avant de me lancer dans le démontage du boitier et dans sa réparation, je suis preneur de quelques conseils. En premier, est-ce qu'on doit laisser la bielle sur le boitier, sachant qu'il faudra de toute façon l'enlever pour avoir accès aux joints. Ensuite, le gros écrou du 42 je crois, viendra-t-il facilement, puis est-ce qu'il faudra chauffer (comme je l'ai vu sur des tutos) la bielle pour qu'elle vienne? Doit-on enlever le boitier du châssis pour changer les joints ou peut-on le faire sur place? C'est un boitier Koyo 103, le kit DKB2938 que j'ai vu sur Euro4x4 convient-il? Enfin dernière question, avant de me lancer, je suppose que le circuit va se vidanger, même si actuellement la fuite l'a déjà bien fait, quelle quantité d'huile faut-il prévoir? Merci d'avance pour vos réponses, Christian

Humm, je n'ai pas encore monté de barres, mais je serais tenté de te dire de les monter sans cales, puis de mettre une règle sur les 3 barres pour vérifier si elles sont toutes alignées, tu verras comme ça si y'a un défaut.

Ok! Bon déjà saches que Euro4x4 livre à Abidjan: Ensuite, si tu ne sais vraiment pas, prends des KYB (ou KYABA, c'est pareil) Gaz-A-Just, les commentaires sont bons en général. Bon courage, @+

Ah zut, planté et je n'arrive pas à supprimer. Tant pis, regarde le suivant, y'as les infos

Euh, je ne sais pas si c'est toi qu'on voit sur la photo, mais didiou après en avoir fait l'expérience, chapeau bas si t'as fait ça en Espagne. Déjà que c'est pas facile en étant chez moi avec tous les outils à dispo, et à l'ombre, et ben !!!

Yes ! Mais j'ai fini par l'avoir, on voit bien sur ta photo les deux petites vis qui tiennent l'ensemble. Mais punaise, je pensais y être, que nenni ! Le plus emm..., ça a été de désolidariser le collecteur du tuyau qui arrive de la vanne EGR, tout ça à cause d'un goujon. M'a fallu virer ladite vanne, et défaire les diverses fixations pour avoir l'amplitude suffisante et enfin enlever le collecteur. On voit bien que sur une sortie le plan de joint est rouillé, alors que sur les autres c'est net, j'espère que ça vient bien de là et que le collecteur n'a pas trop morflé. Je vais maintenant nettoyer tout ce que je peux, moi y compris , et attendre que le nouveau joint arrive.