totofkill

oui ça tourne mais pas comme je le voudrais. A froid il fume toujours blanc et à comme des petits ratés, après ça va il tourne rond

Ah super merci,  je vais essayer ça alors 

Je me pose la question en effet car une personne ayant une pompe comme la mienne mavais conseillé de mettre cette avance là hors je ne connaissais pas la valeur d'origine et maintenant ayant la référence je m'aperçois que cela fait beaucoup oui, je voudrais  savoir quel calage je dois faire pour ma pompe, est ce que je dois mettre un peut d'avance et si oui combien ou pas d'avance du tout ?

Ok merci, donc J aurais quand même mis pas mal d'avance par rapport à l'origine,  est ce que cela pourrais expliquer les symptômes ?

Oui j'ai bien respecté cette procédure, est ce que tu connais la valeur de calage d'origine ?

Merci Pierre, j'ai caler la pompe avec cette procédure mais je ne connais pas la valeur qu'il faut mettre pour une pompe d'origine ce n'est pas marqué sur la fiche,  étant donné que la mienne à une tête de 12 je ne sais pas si ce que j'ai mis est de trop.  Que me conseil tu?

Bonjour à tous,

Je possède un patrol y60 , j'ai installé une pompe hydraulique avec tête de 12 mm, une personne m'a conseillé de caler la pompe avec 1.05 d'avance, chose que j'ai faite mais le 4x4 fume énormément blanc bleu a froid , ne tourne pas rond, au ralenti  l'aiguille oscille entre 600 et 900 tr/min, il fait des ratés en régime stabilisé. Par contre il monte très bien dans les tours.

Je souhaiterais savoir quel est le calage d'une pompe d'origine sur le y60 et que me conseillez vous de mettre pour ma pompe? Car je pense qu'il y à trop d'avance.

Je vous remercie d'avance pour vos réponses.

Ok d'accord merci de la réponse 

Est-ce normal que je ne trouve pas la rubrique pour le pont avant ? Je cherche mais je vois que le pont arrière 

Ok super merci 

J'ai acheté le compte Premium après avoir posé la question,  mais du coup je ne sais pas comment y accéder,  je ne vois pas de nouvelles rubriques sur mon compte

Bonjour à tous,

Je suis sur le point d'installer un E-locker sur le pont avant, je possède la RTA mais il n'y à aucunes rubriques concernant le nez de pont avant:(

  Je voudrais connaitre la procédure de réglage ainsi que  les valeurs du jeu entre dents de la grande couronne, la précontrainte des roulements ainsi que les couples de serrages , si quelqu'un d'entre vous aurais une revue d'atelier où tous cela est indiqué je suis preneur.

Merci d'avance

Oui donc il va falloir que je fasse les segmentations, mais je ne comprends pas pourquoi j'entends toujours ce poom poom dans le shnorkel alors que sur les tests de compressions on ne voit pas un résultat flagrant sur un cylindre qui indiquerait une soupape d'admission non étanche ou alors c'est qu'elles ne sont toutes pas étanches ? ( je rappelle que les poussoirs sont neufs, que le poom poom disparaît quand je roule assez longtemps à 90 et réapparaît au ralenti)

Je sais plus si je l'avais déjà dit mais au démarrage il tourne sur 3 pattes pendant 30-40 secondes surtout en hiver avec un nuage bleu et après pas de fumée bleu en roulant, elle réapparaît lorsque le moteur reste longtemps au ralenti

Ah ok, donc d'après toi Pierre il faut que je change la segmentation ?

Bonjour à tous,

je reviens vers vous car j'ai pris les compressions ce week-end du patrol, je vous mets une photo du résultat ; sur le carton n°1 prise de compression sans huile et sur le carton n°2 prise de compression avec environ 3 ml d'huile 80w90 envoyés sur chaque tête de piston. Qu'est-ce que vous pensez du résultat, toutes les soupapes ne sont plus étanches ? car avec l'huile la pression augmente de 2 bars sur quasiment tous les cylindres.

Bonsoir à tous,

Désolé de vous demander une chose qui parait si simple mais je n'arrive pas à mettre une photo pour mon avatar, je ne vois aucun lien dans mon profil pour ajouter une photo à l'avatar, j'ai juste réussi à mettre une photo dans mon album, si quelqu’un pouvait m'indiquer comment faire cela serait très gentil.

Je vous remercie d'avance

Ok Merci je suis rassuré, je n'ai pas eu le temps d'aller voir quelqu'un pour les compressions pour l'instant, je reviens vers vous lorsque j'aurai des résultats

Ah ok, mais c'est normal ça ? c'est pas un autre problème j'espère

Bonjours à tous, j'avais pas pensé à vous dire, je sais pas si ça pourrait indiquer la raison du problème, j'ai fait une déviation du reniflard dans un récipient, par la durite de sortie d'air du récipient sort un peu de fumée et quand je mets le doigt à la sortie de celle-ci je sens un souffle d'air huilé légèrement sous pression.

Je l'ai monté à la colle car ça fait 4 fois que je démonte le cache culbu et le joint caoutchouc fuit, je le changerai quand mon problème sera résolu

Ok Pierre je vais regarder ça

une autre question qui n'a rien à voir, je ne sais pas si je peux la poser ici mais je tente quand même, il y a environ les 3/4 des liens proposés par toi par exemple ou d'autres personnes sur les conversations que je ne peux pas ouvrir, lorsque je clique dessus, il y a une page blanche qui s'affiche, je ne sais pas pourquoi.

A oui ok, donc si je comprends bien je desserre chaque raccords à olive un par un moteur en route et logiquement le poom poom s'arrêtera lorsque le cylindre qui pose problème ne sera plus alimenté en gasoil ?

Je n'avais que ça sous la main et je savais que ce n'était que du provisoire, je commanderai un joint lorsque j'aurai résolu ce problème et que je n'aurai plus à démonter

Je te rassure fafalastuce il n'y a que ici qu'il y a de la pâte bleue, je n'avais que ça lorsque j'avais démonté le cache culbu.

Ok pierre, en dévissant les injecteurs quel va être le symptôme pour déterminer le cylindre en cause ?