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zep1300

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Messages posté(e)s par zep1300

    Rodage moteur 3.0L VDI

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    Bonsoir.

    Je vais récuperer mon joujou dans une quinzaine et il aura 200 km à faire des le premier jour.

    Je vais suivre vos conseils, maxi 120 et 2500 tr/mn, qui me semblent judicieux.

    Je me demande si il vaut mieux les faire tranquilou sur autoroute ou par la route ?

    Qu'en pensez-vous ?

    :2 (21):

     

    Salut,

     

    Si c'était moi, je les ferais par la route : En effet, il y a des changements de vitesses, donc de régime.

     

    Par contre sur autoroute, le régime est plutôt constant ... donc moins bon pour le rodage (toujours pour moi, hein ...)

     

    Il y peut-être nos pros qui me démentiront (ce n'est peut-être plus valable sur des moteurs modernes), mais dans le temps (Eh oui, j'ai un âge certain ... 56 balais bien sonnés ...) lorsqu'on refesait un moteur, on évitait de le laisser tourner tjrs au même régime ... :2 (15)::2 (15):

    probleme electrique

    dans Electricité & Electronique

    Posté(e) :

    merci j'y ai pense mais ca me dit rien de refaire le coup du fuse pour voir d'ou vient la fumee j'ai peur que ca s'aggrave plus encore

     

     

    n'y a t il pas une meilleure solution

     

    je viens de telephoner chez NISSAN et il ne peuvent me prendre que dans 1 mois en me precisant que sa risque d('immobiliser mon trol un bon moment et la facture bonjour !!! :2 (10): j'ai pas les moyens :2 (22):

    de plus je dois rouler de nuit tous les matins et si je me fais gauler par les flics je suis mal :2 (25):

     

    ALORS!!!!!!!!!! :2 (20):

     

    Je ne suggérais pas de remettre un fusible, mais de chercher visuellement une trace. S'il y a eu fumée, un ou plusieurs câbles doivent avoir au moins légèrement "noirci". Je reconnais que démonter le tableau de bord d'un Y61 ne doit pas être rigolo. (j'y connais rien, en Y61, j'ai un Y60)

    L'électronique

    dans Débats

    Posté(e) :

    Dans les tours, il fait trop beau bruit, ça compense...

     

    Ca, c'est vrai, çà .... :2 (15):

     

    Mais cette histoire de couple à bas régime m'a amené à me faire la réflexion suivante :

     

    Sur la RTA, il est précisé dans le chapitre vitesse (je cite de mémoire : 34,xxx km/h aux 1000t/mn avec des pneus de 2278 mm de circonférence).

     

    ceci nous donne un diamètre de pneu de 725mm.

     

    Par ailleurs, pour le GR (ceux qui ont un 260 m'excuseront, mais je n'ai pas noté la monte, peut-être 205 ?), il est précisé que la monte d'origine est du 215x??x16.

     

    Si nous supposons un 215x75x16, en calculant à la "louche", nous avons un diamètre de 729mm. A comparer aux 725 théorique, jusque là, ça va ...

     

    Mais combien sommes nous à avoir cette monte ?

     

    j'ai lu dans d'autres sujets que beaucoup montent du 235x85x16 (~805 mm de diamètre -->10% de plus ...), ou du 31xXXx15 (~787mm de diamètre-->presque 9% de plus ...)

     

    Un des principes de la mécanique annonce en gros qu'il y a conservation d'un couple (SIC).

     

    Mais un couple, c'est une force multipliée par une distance. Si nous augmentons la distance d'application de la force, la motricité va diminuer (tjrs SIC), et nous aurons une machine qui accélèrera moins. D'où sensation d'avoir un "veau".

     

    Donc, et si je n'ai pas fait de grosse c.... sur le calcul de diamètres de pneus (et si oui, pô su la tête,SVP :2 (20): ), nous sommes un peu fautifs ..., non ???? :2 (15)::2 (15)::2 (15):

    L'électronique

    dans Débats

    Posté(e) :

    Pour le GR, il y a un défaut qui n'est pas cité (et qui ne concerne pas le 3.0 Di), c'est le manque de couple à bas régime.

     

    M'enfin, c'est un si petit défaut par rapport au reste, et puis il suffit de monter un peu dans les tours sur le bon rapport !!!! :2 (15)::2 (15)::2 (15):

     

    @+

    Si vous passez par Andorre..

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    merci beaucoup pour l'info !!

     

    Le voyage peut même, être rentable dans certains cas, je pense (prix du voyage compensé largement par la différence de taxes ???).

     

    PS : ce site a-t'il un site web ?? (çà, ce serait complet bonheur ...tu peux établir ta liste de courses avant le départ ...)

     

    @+

    Votre utilisation du Patrol

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Ben, moi, comme je l'ai dit dans l'un des posts, j'avais acheté pour tirer bateau et moto(s).

     

    Je fais à 95% de la route : Sud parisien <--> Bretagne souvent + rassemblements de Z1300 dès que le lieu de la concentre dépasse 150 km à partir de la maison (j'ai une épouse qui a peur de la vitesse en moto ...)

     

    Mais j'ai attrapé un mauvais virus, ce qui fait que de 95/05, j'espère passer à au moins 85/15 (en +, compte tenu du grand âge de l'engin, je répète que j'ai passé tranquille les 435000, je n'ose pas trop le pousser dans ses derniers retranchements ... bien qu'il semble en vouloir, le bougre).

     

    Voilà.

     

    @+

    Changement joint spi de nez de vilebrequin sur Y60

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    Sur le carter de pompe à huile qui fait également office de carter de palier avant.

    Tu as tout juste !

    Ce joint aurait du effectivement être changé lors d'une intervention sur la pompe à huile mais il est possible que la portée de ce joint sur le vilebrequin soit usée.

    Dans ce cas on raccourcit légérement le ressort du joint spi pour augmenter le serrage de la lèvre du joint sur la portée.

    Ca peut paraitre un peu bricolage mais ça sauve les meubles !

     

    Merci !!!!!

     

    @+

    Changement joint spi de nez de vilebrequin sur Y60

    dans Pannes mécaniques

    Posté(e) :

    Exactement le même travail que pour la distribution !

    Le joint Spi se trouve derrière le pignon de vilebrequin.

    Aucune difficulté pour quelqu'un qui sait caler une distribution.

    En profiter pour changer la courroie ET les galets tendeurs si le kilométrage le justifie.

     

    Une fuite d'huile à ce niveau peut décomposer le caouctchouc de la courroie crantée et provoquer sa rupture !!

     

    Merci pour le tuyau.

     

    A priori la courroie n'a que 8000 km (fait faire grosse révision juste après achat : courroie distri, pompe à eau, à huile, vidanges boites et ponts, .... j'avais la flemme et je manquais de temps pour la faire moi même ...).

     

    Donc, en extrapolant de la RTA (+ clair sur le Haynes mais pas de 2L8 TD), ce joint serait donc monté sur la pompe à huile ?

     

    Si c'est le cas, et comme ladite pompe a été changée, je vais aller faire une causette au concessionnaire genre "petite soufflante", car pour 2000€, il aurait pu faire qqchose pour ce truc à 2 balles .... :2 (10):

     

    @+

    antenne

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Moi j'ai qu'une antenne motorisée sur l'aile' date=' mais j'ai pas vu d'antenne de pare-brise (Y60 de 93)

    Y en a une des deux que tu as ajoutée toi-même ?[/quote']

     

    Non c'est d'origine pour les 2, attention c'est un modèle d'orgine Belge.

    Ou alors ton parebrise a été changé, c'était peut-être une option, va savoir, en tout cas c"est bien pratique et efficace en plus. L'antenne de pare brise procure une réception tout à fait correcte.

     

    Sur le mien (GR court 92) origine France, il y a bien aussi une antenne noyée ds le parebrise (ça ressemble à un file de dégivrage)

     

    Si ça peut aider ....

     

    @+

    Systeme de chauffage du liquide de lave glace

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    :drunken_smilie::coolgleamA: et en plus un gr mes que 2 mn pour etre en temperature et il fait tres vite chaud dans son patrol qu on y est bien :2 (20): j ais les sieges chaufant mes je men sert jamais :2 (21): voila a+ le bonjour de toulouse

     

    Vu la région, ya pas que les sièges chauffants qui ne doivent jamais servir !!! :2 (15)::2 (15): Tu ne dois pas souvent gratter la glace ou le givre sur les vitres !!!

     

    @+

    Patrol GR : 2.8 TD ou 3.0 l VDI ?

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Un post de Mai !!!! waow !

     

    Des choses se sont passer depuis...

     

    Je me fiche de la puissance du véhicule, du moment que ça roule !!! :2 (15):

     

    :2 (20)::2 (20): Désolé .... j'avais po lu la date du 1er post .... :2 (20)::2 (20):

     

    Mais j'ai répondu à un post du 02 ou 03 novembre .... :panneau[1]:

     

    Enfin ... les CV et les m^kg font toujours de bons sujets de polémique et de réactions vives :d44: Et tant mieux !!!

     

    @+

    Patrol GR : 2.8 TD ou 3.0 l VDI ?

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Connaissant le principal point faible de tout les Patrol (sous-motorisés),

     

    Je vois que la pub fait des ravages !!!

     

    Maintenant on ne parle plus que de puissance, mais :

     

    vaut-il mieux avoir (et c'est mon cas) un moteur de moto délivrant 130 CV à 8500 t/mn (donc couple "médiocre" SIC)

     

    ou

     

    un moteur délivrant un peu moins de puissance (115CV pour un Y60) mais à 4000 t/mn ?

     

    N'oublions pas que nos Trols sont des "bêtes de somme" et qu'on peut leur demander n'importe quoi, sauf de faire 11 secondes au 400m départ arrêté (plutôt Percheron que pur sang ... mais j'aime bien les percherons ...)

     

    Il ne me viendrait pas à l'idée de faire du TT avec les 130CV de la Kawa, comme il ne me viendrait pas à l'idée de faire vroum, vroum à coté d'une Porsche à un feu rouge !

     

    Remettons donc les choses à leur vrai place :2 (15):

     

    @+

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