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Tu parles de test turbo démonté?

J’en avais discuté avec Bernard, le gérant de BG turbo, il m’avait dit que cela n’apporterait pas un gain significatif..

J’ai une A1 2l tdi 143 en daily, elle est annoncée pour 8s4 je crois mais elle est légère, 1t1 il me semble 😜 Pour ulster, je ne savais pas qu’il s’était uniquement concentré sur le couple, merci de l’info! Après c’est pas fait pour rouler vite de toute façon.. Même si j’ai pas pu m’empêcher de faire une pointe avec 🤣 De mon point de vue, la puissance est importante en tout terrain.. L’objectif premier était de fiabiliser le bloc notamment en retravaillant la partie refroidissement eau et huile. Je ne l’ai pas dit dans la description du patrol mais il va de soi que j’ai supprimé la partie egr 😂 Je me suis occupé de la partie « performance » dans un second temps 👍

J’ai longtemps hésité entre un tgv préparé par tuff4x4 et un turbo remis à neuf et hybridé avec roue forgée par BG turbo Ce qui m’a freiné est la sortie côté échappement du tgv de tuff4x4.. Je ne pouvais pas faire du plug and play entre la sortie du turbo et la ligne tecinox.. Il faut fabriqué un adaptateur spécifique, Tuff4x4 n’a pas voulu m’en faire un! Pour info, je n’avais pas assez de gazoil avec la pompe d’origine, j’ai mis un piston de 11mm d’une pompe de td6 Une fois les réglages de la pompe paufinés, ce qui m’a étonné est que le patrol fume moins avec le turbo hybride qu’avec le turbo stock lors de forte accélération J’ai fait un deuxième trou sur la tige de la wasgate qui correspond à une pression à l’admission de 1 bar tout pile J’atteins un bar de pression à env. 1700 tours/min en 5eme Ce qui m’a le plus perturbé est qu’il suffit d’effleurer la pédale pour rouler je dépasse rarement la moitié de la pédale des gaz pour doubler Lorsque le moteur dépasse les 2000 tours, le bruit de l’aspiration du turbo s’enclenche et est très audible puis à la décélération une sorte de decompression se fait entendre (pitchhh) 😅

Avec les pneus 305/70r16 Pas tout à fait, 15s contre environ 9 😉 Je pense pas avoir 140 cv, ça me parait beaucoup.. Quand j’ai lu que Ulster sortait 153 cv de son patrol avec un tgv.. 😭

Salut, J’ai fait le 0 à 100 ce soir J’ai mis le chrono du telephone, ce n’est pas evident pour coordonner le top du telephone avec le depart du vehicule.. 😅 J’ai reconduit le test trois fois Je suis à environ 9 secondes..

Salut, Il les tire très bien! J’ai 2 paires de roue, des 305/70/r16 pour la forêt et des 31/10,5/r15 pour le CT Pour m’amuser, j’ai comparé le comportement sur route Très sincerement, je n’ai pas ressenti de différence 😅 Que ce soit en nervosité ou en tenue de route.. Le seul soucis est la vitesse compteur, il triche.. Lorsque je suis à 90, le compteur indique 83 km/h Je fais gaffe au radars du coup 😉 Par la suite, je pense mettre des couples coniques adaptés surement du 5.14, j’appréhende le réglage 😬

Salut, Je pense que les cales à ce niveau permettent d’assoir la caisse sur le châssis et par conséquent d’amoindrir les tensions sur les Silentblocs situés aux extrémités de la caisse

Salut, Si ça vous intéresse, je ferai un 0 à 100!

Salut à tous, Mon anniversaire est le 15 février 👍🏻 Bonne journée!

Salut, Je n’ai pas payé le véhicule, l’investissement est fortement réduit 😉 Je ne sais pas trop ce que tu entends par performance.. En franchissement, il se débrouille plutôt bien.. je n’ai pas de point de comparaison Le couple et la puissance supplémentaire permettent de se sortir de situation difficile (bourbiers ou montée bien raide) Concernant la conduite sur route, il est très confortable et se conduit comme une voiture.. je pense que le travail sur le châssis y est pour quelque chose Je pense que ce type de véhicule n’est pas fait pour faire de la vitesse.. mais il patine jusqu’à 3 ème lors de forte accélération sur sol humide.. je suis assez vigilant sur ce point ça peut être piégeur!

Bonsoir, Pour quelle raison souhaites tu mettre un body lift? Sinon, oui, de mon point de vue il faut que tu mettes des Silentblocs plus épais au niveau de la « traverse » arrière Bien à toi,

Bonjour à tous, Je m’appelle Anthony, j’ai 25 ans. Je suis en train de restaurer le patrol y60 que mon grand père m’a donné. C’est un vrai plaisir de travailler sur ce 4x4! La mécanique y est relativement simple! Grâce au forum et notamment aux astuces, j’ai pu effectué les modifications sans m’embêté! Un grand MERCI 😌 J’ ai effectué quelques modifications: Partie chassis Réhausse +5: Touch dog 45 mm réglable Amortisseur de direction renforcé et réglable Touch Dog Ressort king spring +5 Silent bloc tirant de pont excentré sur les tirants de pont avant Barre de direction renforcée réglable Barre d’accouplement renforcée réglable Tirant arrière inférieur renforcé et +11mm Tirant de pont arrière supérieur réglable Barre panhard avant et arrière Touch dog Tout vient de chez le partenaire du site! Silentblocs de caisse neufs Partie moteur: Radiateur moteur aluminium 3 rangés Tuff 4x4 Radiateur d’huile Aluminium SETRAB 16 rangées Poulie de pompe à eau allégée et réduite Tuff 4x4 Pompe à eau neuve Viscocoupleur amélioré Tuff 4x4 Calorstat 76,5 Tuff 4x4 Récupérateur d’huile Moshimoto Tuff 4x4 Collecteur admission modifié pour échangeur air/air Echangeur Seat sport Tuff 4x4 Collecteur échappement inox Tuff 4x4 Turbo hybride T2 roue forgée BG TURBO Kit admission direct GREEN XL Pompe à injection révisée et préparée Distribution neuve Échappement complet TECINOX avec silencieux intermédiaire Mano de pression glycérine Snorkel Partie freinage: Réfection des 4 étriers et peinture noir bicomposant haute température Durits aviations Disques rainurés poinçonnés Plaquettes green EBC Partie caisse châssis: J’ai refait toutes les parties corrodées au mig (aile arrière et bas de caisse) Traitement châssis corps creux et mise à nue pour peinture antirouille bicomposant Bas de caisse arrière coupés et soudé au mig Feux arrière cristal Clignotants avant cristal Pare-chocs avant RAPTOR 4x4 Treuil 5.4 T Corde plasma 10T Pare choc arrière maison Jantes MW metalwork 16*8 -25 noir brillant Pneu bf goodrich 315/70R16 Moyeux AVM ultra renforcé Réfection des pivots avant + roulements Elargisseurs d’aile souple Désolé pour les photos, il est sale 😅 Je le prendrai en photo propre! Je pense avoir parlé de la plupart des petites mofifications 👌🏻 Je vais me faire des rocksliders dans les prochaines semaines Et je vais également m’occupé de l’intérieure 😉 A très vite,

Super les nouvelles modifications! 😌 Pour le ratio, je pencherais plus pour 5.125.

Très surpris, je pensais que tu allais en sortir plus, de l'ordre de 200 cv.. 😅 Du coup, nous, le commun des mortels, avec notre petite "prépa", on doit gagner 20 cv à tout casser..

D'accord, tu as l'air sûre de toi et visiblement tu as de super mécanos autour de toi Le miens montait un peu plus en température (j'ai l'écope au capot mais pas les cales) qu'à l'origine.. il a 323 000 maintenant et tourne super bien enfin pour le moment.. Je pense qu'on est nombreux à attendre avec impatience les résultats de l'essai au banc 😌

Ton patrol est très sympas Il me semble que tu n'as pas retravaillé ton refroidissement? Il ne chauffe pas trop lorsque tu tapes dedans? De même pour le freinage? Je n'ai pas de TGV mais je l'ai "préparé" avec intercooler, pompe réglée (LDA, roue crantée, et vis de pleine charge), filtre à air green, ligne inox, turbo 0.970 bar et j'ai tout de même ajouté une poulie plus petite, un radiateur alu gros volume et un calorstat 76.5 degrés ainsi qu'un visco performance, le tout de chez T**f4X4.. et disques et plaquettes performances pour le freinage de chez notre partenaire.. Peut-être que tu comptes le faire par la suite?