Ghislain36

J’avais justement le doute si une tablette Android arriverait à reconnaître et utiliser une câble ECUTalk (via un adaptateur USB vers USB-C). Tu as testé de ton côté ?

Tu as pris quel adaptateur Bluetooth ?

Ça dépend de la largeur des jantes, elles font quelle largeur ?

Le 285 75 r16 ne passera pas avec juste un body et des cales de déport en croisement. Tu toucheras les lames en braquant et les passages de roues. Faut regarder la largeur de ta jante. Si c’est du 6", tu ne pourras pas monter du 285 dessus, faut au moins du 7" voire du 8" Vaut mieux rester sur des tailles moins large, comme le 235 85 r16 (équivaut à un grand 31") et qui sera compatible avec tes jantes. En un peu plus grand, tu as le 255 85 r16 (33 10.5 r16) mais moins de choix de pneus

285 75 r16 ou 305 70 r16 (risque de toucher en braquant si déport trop faible) Pour les pneus, si TT uniquement, du profil type Maxxis Trepador (dispo en réchappé chez Insa Turbo en modèle K2 ou autre marque comme Ziarelli) ou type Black-Star Mud Max avec du Insa Turbo Spécial Track ou CST CL-18 le profil Black Star Guyane mais pas certain qu’il existe dans les tailles proposées. tu as aussi le Toyo Open Country MT qui est agressif et avec des flancs renforcés

J’ai fait 2 cales de la bonne épaisseur (dont une meulée à façon) pour avoir une surface de contact la plus large possible pour éviter de mettre en « porte-à-faux » les vis en cas de tractage sévère

Quand j’ai remonté le PC après le changement des SB de caisse, j’avais pas vu cet espace et j’ai serré jusqu’à ce que la vis se bloque au cliquet sans forcer, le résultat… en chauffant au chalumeau plombier pour ramollir un peut l’acier, j’ai réussi à reformer le longeron avec un gros marteau et cale en ferraille pour pas marquer la face. De la conception de merde (je suis du métier donc je sais ce que c’est) pour laisser autant de jeu, j’ai dû mal à croire que 2 châssis fabriqués sur la même ligne de fabrication pourraient sortir l’un après l’autre avec presque 12 mm de largeur de différence, surtout que Nissan donne les côtes pour vérifier l’état d’un châssis sur marbre.

Pas besoin de changer les silentblocs s’ils sont bons Je pense qu’il faut décaler de 3 à 4 cm vers la fixation côté châssis, peut-être un peu plus pour pouvoir accéder à la vis de remplissage sans devoir démonter l’amortisseur. Fais un montage à blanc pour vérifier, en faisait attention à laisser suffisamment de course à l’amortisseur quand tu décaleras la fixation de l’amortisseur sur la barre de direction

Merci @Lio26130, je regarderai quand le y61 reviendra du carrossier. Les 2 pattes de fixations sont pile-poil à fleur du châssis ou tu as un peu de jeu entre ? Sur le mien, j’ai du faire des cales d’au moins 6-8 mm de chaque côté pour tout plaquer

@Lio26130 ou @npatrol80, est-ce que vous pouvez prendre quelques photos de la fixation du PC AR Fabryka4x4 sur vos y61 ? Je voudrais vérifier si c’est pareil sur le mien qui je pense est une imitation de chez Snorkele.pl (le support de roue de secours vient de chez eux en tout cas)

La patte de fixation de l’amorto de direction sur la Panhard AV Though Dog est vraiment nulle, j’ai cassé les 2 sur les y61 que j’ai eu dont 1 encore en ma possession. Comme dit @Jmarc, c’est mal placée et les 2 bouts de tôles soudées sont trop minces pour la fonction demandée. Plutôt que changer la barre, demandes à un mécano (auto ou PL ou agricole) de te le ressouder + renforcer si possible. Je ne vais pas être avare sur la tôle pour réparer la mienne

Salut Grampa, avec le câble commandé en UK, t’arrives à lire les codes défauts ou il ne te trouve rien ? au final, tu as eu besoin de l’adaptateur commandé sur Amazon ?

Et si tu enlèves la traverse de boîte et soutient la boîte par une sangle en travers sur le châssis ou un cri pour maîtriser son orientation et éviter que tout bascule, ça ne dégage pas suffisamment l’ensemble ?

Faut le soulever suffisamment pour dégager le moteur de la vis du silentbloc. Pour l’accès aux vis fixant le silentbloc au châssis, je ne sais plus

Bizarre ton affaire, j’ai un tube à la place du cata + EGR bloquée complètement + réglages turbo d’origine, j’ai 2 boîtiers additionnels sur pompe injection et débitmètre)et j’ai pas de mise en sécurité en permanence, juste parfois sauf en grosse montée ou quand je tracte. Pas plus que n’importe quel autre ZD30. t’as essayé de vérifier les codes défauts + les effacer ? Un reset ne coûte rien à faire, si ça peut débloquer le soucis

Un y60 4,2 essence pick-up, le problème reste le prix https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2906096617

Testes ta sonde si elle est conforme à la doc Nissan (elle est quelque part sur le forum, j’arrive pas à la retrouver depuis le téléphone). Tout le radiateur est chaud lorsqu’il chauffe ? Ça pourrait aussi venir de la pompe à eau mais à remplacer en dernier.

Le relais claquait systématiquement mais le démarreur s’enclenchait quand il le voulait

Sonde Tº huile

Avant de le changer, essaie de le nettoyer au cas où il aurait des crasses à l’intérieur. J’ai eu le cas sur mon 4,2, démarreur avec de la terre et sable dedans (mes bourbiers et les raids dans le désert du précédent proprio) qui provoquait les mêmes symptômes

Apparemment, tu n’es pas le seul à ne pas avoir de filtres d’origine. Il faut couper le rectangle où ils sont normalement situés et les installer https://www.mypatrol4x4.com/topic/1079-cabin-filter/ https://www.patrol4x4.com/threads/in-cabin-air-filter.409677/

Ça passe (j’avais ça en récupérant le y61, même si les 35" sont un peu moins larges que 12,5) mais les roues peut-être vont frôler les ailes en croisement, faudra mettre une cale sur les butées de pont pour limiter la compression

C’était quoi la cause du problème ?

Ça devrait le faire pour l’équipement, reste à t’expérimenter, l’édition 2025 est dans 4 mois .