Ghislain36

Salut, si tu débutes, je pense que c’est un peu trop dur pour toi, sauf si tu as un bon équipement dont des bons pneus mud + un accompagnateur qui maîtrise le TT pour te guider. Plier une aile ou porte n’a pas raison d’arriver sauf en cas d’erreur de pilotage. Certains avait des châssis longs (Patrol, wrangler, disco) et n’ont rien plié. Par contre, si tu es d’origine, les PC vont sûrement prendre des coups on n’a pas fait tous les passages difficiles et certains y sont restés un moment à se treuiller. On a fait plusieurs fois demi-tour pour pas attendre des heures.

Ou chez les revendeurs de pièces, 4x4 ou génériques. Euro4x4 ou autres sites généralistes. Récupérés les refs Nissan sur Nissan4u ou partsouq/amayama et recherche avec ces nº. Tu auras plus de chance de trouver les pièces

Pour qu’il y ait électrolyse, il faudrait que le cuivre soit traversé par un courant élec hors il ne sera relié qu’à des pièces isolantes donc ça ne se produira pas

Autre solution pour augmenter l'ouverture de la porte gauche du coffre, en vidéo

Sans le e, y a déjà assez de lettres dans mon prenom essaie de le trouver en France ou Europe (surtout Espagne, ils en ont plein là-bas) car tu as des frais de douane avec Partsouq

Regardes sur partsouq la réf d’origine Nissan et tapes la dans Google, tu devrais trouver soit la pièce d’origine soit un équivalent

J’avais pas vu où il était posté, je retourne dormir 😅

Je ne pense pas car sinon ton mécano aurait dû voir un jeu dans les rotules quand il a contrôlé Resserres tes SB d’amortisseurs comme le préconise @Lio26130, en commençant par le droit. question bête : as-tu des soufflets sur tes amortisseurs ?

Oui

T’as prévu une communication aux membres pour les informer ?

PC en acier, ça dépend des goûts de chacun et aussi de ton budget, t’as ARB, Fabryka4x4, Raptor 4x4, ASFIR, AFN pour citer les plus connus. En élargisseurs d’aile, je trouve celles des phase 3 comme le tien très bien. Sinon, tu peux mettre des Kut Snake. Jante plus large : tu veux plus de déport vers l’extérieur ou mettre des pneus plus large ou les 2 ?

Tu peux déjà démonter la partie centrale du tableau de bord et voir si les volets sont bien actionnés quand tu changes la Tº sur l’écran. Le mien avait les 3 boutons manuels et un des câbles commandant les volets était défait , si ça peut t’aider

les silentblocs se serrent toujours véhicule au sol. Ceux côté pont sont accessibles sans soulever la voiture (faut se coucher par terre pour ceux derrière le pont) et les SB de tirants AV côté châssis sont aussi accessibles.

Sur goudron, ne roule qu’en 2H

Tu enclenches bien le mode 4 roues uniquement sur sol meuble et non sur le goudron ?

Tu as vérifié que tout est bien serré ? J’ai eu le cas sur les vis de tirants du pont AV, 3 sur 4 desserrées dont une tournait à la main

À éviter, les lames add-leaf sont normalement utilisées pour permettre de porter plus de poids. Ça « cintre » davantage les lames, ce qui rehausse un peu le 4x4 mais les lames sont plus raides car sous contrainte. Pour le body, ça « fragilise » un peu la caisse car la masse de la caisse est plus haute par rapport au châssis donc tu augmente le porté-à-faux quand le véhicule penche (virage ou dévers en TT). Si tu comptes pas mettre de gros pneus, c’est inutile + les PC ne seront plus alignés avec la caisse

Pas de blocage sur les baroud post-1989 avec le 2,8. Les TD sont souvent équipés de GL

Peinture des jantes ?

Oui ce sont les mêmes ratios de pont Par contre, je ne peux pas confirmer si le pont du GR n’est pas plus large que celui du 260

Ils se sont fait surprendre par le surnombre d’inscrits, j’espère qu’ils limiteront les participants l’an prochain

Tu te rattraperas l’an prochain ou à la Translimousine si tu peux venir les autres sont chauds pour y aller

Une édition qui s’est bien passée, pas de grosses casses pendant ces 3 jours (à part la vitre d’un copain, en partie de ma faute ). J’étais avec un proto Samaouraï et un Range Classic. Que 3 patrols cette année, 2 y60 dont 1 de l’orga et mon y61. Le reste était des Toy, Suzuki, Jeep et Land, des bretons et normands, des sudistes, des belges, suisses et luxembourgeois et plein d’autres régions. Arrivé le jeudi pour faire les contrôles papier + véhicule et prendre le temps de récupérer le gîte. Comme on roulait de vendredi à dimanche, on avait le lundi pour se reposer et prendre le temps de rendre le gîte + faire le trajet retour. On a réussi à finir les 3 tracés dont le plus technique en sens inverse. Les difficultés étaient plus « faciles » à passer, on a pris moins le temps de filmer et on roulait à une bonne allure sans excès. Le proto Samouraï qui ouvrait avait un bon rythme comme on était peu nombreux, les 4x4, quand et motos roulaient ensemble sur le même tracé. Météo irréprochable pendant 3 jours, l’organisation toujours au top avec des guides pour indiquer les échappatoires ou entrées de zones techniques. On a retrouvé certains habitués des 2 éditions précédentes et de belles rencontres sur les pistes et lors des repas/soupes. ça reste 3 jours intenses pour la mécanique et les personnes : environ 160 kms par jour alternant pistes roulantes, cailloux, bourbiers et autres chemins parfois serrés, des dévers, des ravins, etc… ça s’adresse à des personnes ayant une certaine maîtrise de son véhicule et un 4x4 équipé (pneus Mud obligatoires + treuil pour zones techniques). c’est à faire au moins fois et chacun va à son rythme, ce n’est pas une course mais il y a de beaux paysages à voir. Les locaux sont dans la très grande majorité accueillants et l’organisation met bien l’accent sur le respect des chemins (certains privés mais autorisés pour l’événement), passants/animaux où on passe.