nono des montagnes

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Weekend mouvementé dis donc. Attends peut-être un autre avis plus éclairé que le mien pour les freins, mais je ne pense pas que la chute de plaquette puisse endommager le MC. Lui ne fait que pomper du liquide, y compris sur un circuit ouvert pour faire une purge. Par contre demande peut être au garagiste de te dire comme c'est possible que la plaquette se soit barrée de l'étrier. J'ai du mal à voir . Pour les élargisseurs d'aile, y'en a qui en découpent dans du tapis de convoyeur de récupération. C'est costaud, économique et si c'est bien fait ça passe pas mal même si moins propre qu'un élargisseur plastique d'origine.

Salut et bienvenue ! J'aurais une pensée pour toi demain, je pars aussi en pèlerinage national pour le weekend pour voir des occasions. Deux Y61, et peut être un Y60. Aucun dans le même département sinon ça serait pas drôle ! J'espère que ton futur Troll ne te réservera pas de mauvaises surprises.

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OK, merci beaucoup pour les infos

Le témoin luminogène est couplé à l'électrovanne ou à un capteur directement dans le pont ? Je sais pas si ça s'est déjà vu ou si c'est une ânerie de ma part, mais j'imagine que le relais peut cliquer sous le capot sans qu'il ne se passe rien dans le pont si il n'est pas en forme ou HS

Entre un CRD et non CRD. Je sais pas quelle est vraiment la motorisation du plus récent des deux annonces. (vésicule fin 2006, donné pour 160cv dans l'annonce)

J'aurais du préciser "dans l'éventualité ou pas de chemins accessibles pour essai" Y'en a un qui habite en grosse agglomération. Le glissement limité j'ai l'habitude, le pont arrière broute un peu en virage braqué à fond sur le bitume. Avec un vrai lock, je pense que je me fais jeter du véhicule à coups de pompe au c..

Better safe than sorry come ils disent de l'autre coté de la grande flaque. Autre petite question, concernant le blocage de diff, comment s'assurer de son bon fonctionnement ? Y'a t-il un bruit caractéristique à guetter ou un témoin au TDB qui atteste de son enclenchement effectif ?

Moi, je jouerai la sureté de toute façon, mais comme je suis pas encore proprio... En tout cas si les deux sont entretenus chez Nini, y'a de fortes chances pour que ça n'ai pas été fait en préventif ni sur l'un ni sur l'autre. Oui, petite porte arrière d'occasion, par contre vandalisme ou accrochage j'ai pas demandé.

Hello, Alors le premier c'est sûr que non, son contact chez Nini lui a dit que c'était plus la peine, y'a eu une grosse série d'injecteurs foireux à une époque mais que c'est réglé depuis longtemps et que le chgt d'injecteur à 100000 ne sert plus à rien. Pour le deuxième je demanderais, il a toutes les factures de l'ancien proprio. (Je pense que si ça avait été fait récemment il l'aurait mis dans l'annonce) Au niveau des deux moteurs, point de vue caractère, est-ce qu'il y en a un des deux qui est plus tatillon que l'autre ? (fréquence de chgt de consommables, qualité de GO, etc...)

Bon, donc à priori les deux véhicules sont intéressants chacun à sa manière. Je taille la route ce week-end pour aller les voir grandeur nature. J'espère que la décision sera pas trop difficile une fois devant.

Félicitations !

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Pour le coup ça va dépendre un peu de ce que tu souhaites dans ton 4x4. Je roule depuis 10 ans en Terrano (2.7L Tdi) en de ce que je peux en dire du 3.0L et du modèle en général : Les ➕ du Terrano : Plus compact (si tu comptes prendre le court), 20cm de moins en long, (presque) 20cm de moins en large. plus léger avec 400kg de moins pour le même moteur (plus vif et consommera un peu moins) Un peu plus confort avec les suspensions à bras à l'avant, Plus maniable avec un rayon de braquage équivalent à une berline. PTAC plus faible donc possibilité de tracter plus lourd avec la seule formation B96 (si pas de permis remorque) Les ➖ Le train avant demande à être surveillé régulièrement (barres de torsion qui s'affaissent avec le temps et géométrie qui se dérègle plus rapidement que la moyenne) Transmission moins robuste pour les modèles en 3.0L comparé au Patrol (mais pas nécessairement moins fiable hors TT musclé) Pas de blocage de différentiel arrière, tu as un glissement limité mais dont les rondelles ressort cassent régulièrement sur le 3.0L (donc se comporte comme un diff libre si on ouvre pas le pont AR pour les changer) Freins à tambour arrière asthmatiques, attention avec les remorques lourdes non freinées. Peu de place dans les passages de roues avant, donc sans grosses modifs, c'est compliqué de monter de plus gros boudins que la taille d'origine sans que ça frotte contre les bavettes et la tôle quand on braque fort. En diamètre extérieur c'est du 29" si je dis pas de bêtises, tu peux monter en 31" sans rien toucher, mais les soucis arriveront très vite au delà. (Problème encore plus marqué avec des jantes déportées, ou des chaînes à neige) Moins de gueule et rouille pareil qu'un Patrol.

Ok compris 🙂 Du coup pour l'intérieur oui, en revanche le moteur du 1 est pucé (j'ai les courbes du passage au banc), et sors 176ch et 428Nm de couple, avec le couple max 100tr/min plus bas qu'à l'origine.

Plus abouti à quel niveau ? Pour le 1 les silentblocs des amortos sont presque neufs. Est-ce qu'il y en a d'autres qui peuvent morfler avec le chargement ? (j'imagine que ceux des tirants de ponts et barre stab ne sont pas trop concernés) Pour le 2 je m'étais renseigné, l'embrayage n'a pas été fait, mais le gars en avait acheté un d'avance (bi-masse, à priori directement chez Nini) en prévision, car au courant des potentiels problèmes avec la pièce. Mais pas changé parce que celui d'origine ne donne pas de signes de fatigue. Merci à vous deux pour vos avis

Hello à tous, Après 10 ans de démarrages au quart de tour, mon Terranosaure va prendre sa retraite officielle. La corrosion ayant grignoté trop d'éléments au fil du temps et des réparations pas toujours judicieuses (*ahem* blaxon *tousse tousse*........ euh, vous avez dit quelque chose ? 🙄). Trop de frais pour le remettre à niveau pour le nouveau CT, pour une base qui n'était déjà pas très clean quand je l'ai récupéré, et comme ça fait des années que le besoin d'un châssis long se fait sentir, j'arrête les frais et j'ai commencé à regarder pour prendre un Troll, le 4x4 qui m'a toujours fait envie. Je suis bien décidé à ne pas refaire les même bourdes qu'avec le Terrano et à ne pas laisser les soucis s'aggraver avec des solutions trop à l'économie. Mais je souhaite partir sur un truc pas trop crade le temps de mieux m'équiper et d'apprendre tranquillement d'autres compétences qui peuvent s'avérer utile dans les années qui viennent. (soudure au mig par exemple). Mon choix se porte sur un Y61 long en 3.0L, car ça sera avant tout mon seul véhicule pour le quotidien et je fais quand même majoritairement de la départementale. BVA ou BVM en fonction des offres (petite préférence pour la BVA mais bon, je suis pas bloqué là dessus, j'ai toujours eu des manuelles jusqu'à maintenant). Budget prévu pour l'achat 12000€ Pour la suite, je compte en faire un 4x4 plutôt raisonnable, équipé rando TT et bivouac (avec une envie de partir plus loin quand la situation politique et sanitaire se sera calmée, mais pas avant plusieurs années dans tous les cas). Du coup j'en ai repéré deux qui pourraient coller au projet, pour lesquels j'ai déjà pris contact avec les vendeurs : https://www.leboncoin.fr/voitures/1836725628.htm/ Celui-ci (appartenant à un membre du site), deuxième main, BVA, vraiment peu kilométré pour son âge mais a fait beaucoup de raid dans les pays chauds jusqu'en 2017. Déjà pas mal équipé (Cales de ressort +3cm, puce +20cv, airlift, blindage alu, CB, aménagement complet pour des rangements à l'arrière, batterie secondaire etc...). Et dans le budget de surcroit. J'attends quelques photos du dessous aussi pour me faire une meilleure idée de l'état du châssis et dessous de caisse, parce qu'il a dû manger pas mal de sable et de gravillons mais ça a été nettoyé et rustolé y'a deux ans. Le PV du CT de juin est très clean, et l'historique est très complet. https://www.leboncoin.fr/voitures/1847253934.htm/ Celui là, deuxième main aussi, BVM, quasi tout d'origine mis à part le schnorkel (décoratif, son proprio actuel ne fait pas de TT), plus récent, pas trop de kils mais au dessus du budget (si ça vaut vraiment le coup, je peux y réfléchir). J'imagine qu'il y aura peut être moins de mauvaises surprises dessous mais ça reste à voir sur place (enfin dessous la place) que ce soit pour l'un ou pour l'autre d'ailleurs. Par contre l'actuel proprio ne l'a pas depuis longtemps et je sais pas trop ce que son premier propriétaire en a fait. De plus entre le prix d'achat et l'état stock du véhicule (même les pneus qui seront dessus pour la vente sont neuf mais profil 100% route), ça fera un budget pour le projet bien plus plus conséquent qu'avec l'autre. (Malheureusement, je suis pas payé comme nos chers ministres non plus 🤧). Du coup à vos avis éclairé et compte tenu des infos disponibles, est-ce que les deux pistes se valent ou y'en a quand même une à privilégier plus que l'autre ? Je ne sais pas bien quelle philosophie adopter, surtout que j'ai encore jamais fait un chèque aussi gros.

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Dommage, merci pour la réponse 🙂

Hello, La brocante est-elle toujours ouverte ? Je cherche une paire de moyeux auto pour le troll d'un ami.

Hello, Super à la bourre mais sait-on jamais, les moyeux sont-ils toujours dispo ? J'ai un ami qui doit changer les siens. (c'est sur un Y60 mais c'est le même pont je crois ?)

Cool il roule !!! good job Je vais commencer à ouvrir l'oeil