Patrolcool

Salut Pierre, j'ai jamais eu de "trou" ni sur mon 1er Gr 3l ( année 2000) ni mon gr actuel !(05) pourtant les 2 en boites méca...même en tractant ma caravane.. c'est un autre problème! après recherche: il y a plusieurs remarques similaires mais justement pour les boite auto en montagne...avec le troll qui veut pas prendre les tours dans certains cas de figure..peut quand même pas avoir toutes les qualités cette boite auto

oh très jolie..euh... joli le trolll

alors commande tout de suite une citerne de frameto !

Salut à tous, si ces produits sont si merveilleux au niveau lubrification par rapport à l'huile préconisée d'origine, les frottements doivent donc être diminués et ça doit se voir au moins sur la conso et peut être sur les perfs....non?? sinon, si c'est juste pour assurer le coup en cas de perte d'huile...c'est quand même pas si fréquent.. pour le 3l, il y a peut être le moyen de voir si le produit est à la hauteur de sa pub: quand on laisse un gr 3l à l'arrêt au moins 24h et qu'on le redemarre, on entend clairement que les 1ers tours moteur se font avec un lubrification différente ( insuffisante?) j'ai remarqué ce phénomène sur mon 1er 3l, mon gr actuel et sur le 3l boite auto d'un copain. c'est peut être aussi le cas sur vos 6 cyl. donc l'addition d'un anti friction efficace, devrait annuler ce phénomène qui doit être très mauvais pour l'usure moteur... avez vous remarqué qq chose de positif à ce niveau???

oui Rey, il faut que ton echappement soit impecc: je viens d'avoir le problème pour mon sam: première visite: un essuie glace hs........ mais sam recalé pour pb sonde lambda! valeur = 1.9 !!!!!!!!! En fait, j'avais 2 petits trous dans le pot donc les grands moyens: colmatage des trous,( fibre + loctite) changement bougies, produit pour nettoyer les injecteurs, produit pour polluer moins , petite période de régimes poussés et 2ème contrôle réussi et haut la main! le colmatage durera ce qu'il durera...le sam ne sort que de temps en temps le we et je changerai le pot quand il sera au bout du rouleau mais en attendant, j'ai eu mon ct!

si Nissan respecte cette loi, il ne va peut être pas s'ennuyer à modifier le troll pour qq exemplaires vendus en europe... il a déjà le pathfinder qui répond mieux à la demande générale et va donc continuer à vendre son troll dans d'autres pays.. notre dinosaure et peut être en voie d'extinction...heureusement qu'on a le notre...

pas de panique! mon 1er 3l a toujours fait "cui cui" les matins humides, dès les 1ers tours de moteur et cela pendant 1 petite minute. mon 2ème 3L tout neuf fait exactement la même chose! un nuage d'huile siliconée règle le problème qq temps. cela doit être lié à la matière des courroies... cela n'empèche pas de jeter un oeil coté roulement! on ne sait jamais..

Salut à tous et merci à Remy pour le lien et aussi à l'auteur. en fait, à part l'introduction, à laquelle j'ai pas accroché, l'explication des tests est vraiment simple à comprendre, je trouve , et surtout très logique... il est évident qu'on ne nous parle jamais de chocs entre différents modèles, même dans la même marque, car ça ferait trop peur... pour résumer, notre bon vieux troll archaïque n'aimerait pas rencontrer un obstacle fixe comme un arbre...par contre, vu la longueur du capot, le poids, la hauteur etc, il se débrouillerait pas trop mal par rapport aux autres dans les autres situations.. j'au vu une fois au garage, un baroud qui avait été percuté par le coté au niveau conducteur ( certainement un refus de priorité) en fait, on voyait la forme de la voiture dans les bas de caisse et le bas de la portière...donc vers les pieds ( mais il restait de la place) mais pas vers le thorax... il y a un élément en plus: le conducteur...je pense que la majorité des vrais 4x4 treux ont un comportement beaucoup plus cool au volant que le reste de la population...et ça doit jouer aussi le nombre d'accidents..

Salut à tous, j'écoute bien vos arguments et vos observations montrent bien que même sur les dernières générations d'egr, le système n'est pas au point..donc au final bonjour la pollution une fois le système encrassé...c'est très paradoxal........................................... vous me jetez dans l'embarras! d'autant plus que la méthode de réglage turbo ne me plait pas beaucoup. Pierre, tu as raison, la boite auto est formidable! espérons que Papy qui étudie le truc de près également va trouver une solution plus sympa!

Salut Pierre, dans le cas de ta boite auto, tu n'as pas du modifier les réglages de turbo, tandis que sur les boites méca, nous sommes obligés..car l'ecu détecte une surpression... tu es donc d'accord que cette surpression est bien à l'origine d'un agrément moteur supérieur...alors à savoir si c'est bon ou pas pour le moteur, tu es mieux placé que moi pour répondre. par contre, à ce niveau, jouer sur la position des ailettes de turbo ne me paraît pas une solution saine. et en plus, tu re-perds une partie de ce que tu as gagné... pour l'encrassement, faudrait savoir si l'encrassement des 3l se fait encore autant que les 1ères générations d'egr sur les 60...ce n'est peut être pas le cas avec une gestion électronique bc plus fine... enfin, pour ce qui est de la pollution: c'est un facteur que l'on oublie complètement quand on parle d'enlever l'egr...je ne suis pas capable de le faire, mais il serait également interessant de faire le bilan de la pollution engendrée en enlevant cette egr....je ne suis pas un militant écologiste mais qq part, je me dis que la pollution devient un élement important et que je dois en tenir compte dans ce que je fais tous les jours, donc pas la peine d'en rajouter en enlevant l'egr pour un peu de couple en plus.....

au final, je répondrais qu'il n'y a pas que 2 trolls en vente en ce moment et que tu devrais continuer tes recherches pour peut être trouver une occase encore mieux...

c'est excactement ce qui arrive quand on supprime l'egr sur le 3l ( boite méca, car la gestion moteur boite auto doit être différente) si tu persistes, tu vas devoir jouer sur le réglage turbo comme décrit pour éviter ce problème. (détection surpression par ecu) en jouant sur le turbo, tu reperds une partie du gain de couple obtenu...à toi de voir si le jeu en vaut la chandelle....

après l'euro qui nous a dégringolé notre niveau de vie de manière détournée, le vol continue dans tous les domaines avec des taxes de tous cotés.. le fossé entre pauvres et riches est en train de se creuser. le travail part à l'étranger, on en a des exemples tous les jours. les français ne veulent pas de l'europe mais on leur impose quand même... la France, riche par le passé est en train de dégringoler et va arriver au niveau des pays pauvres de l'europe. pour ma part, c'est clair: hors de question de voter pour l'un des pinguins qui nous ont amenés à cette situation. je vais essayer de trouver qqun de différent dans tous ces candidats...

oh SI justement! enfin, pour résumer...si tu aimes mozart: tu prends le TD6 et si tu aimes Wagner, tu prends le 3l...

sans vouloir vous facher je suis contre les PB...j'en avais sur mes anciens 4x4 et maintenant, j'en veux plus! en pratiquant le 4x4 de manière "normale", le pb est pour moi à 90%inutile. par contre, comme j'utilise aussi mon 4x4 sur la route, sincèrement, je pense que pour un choc modéré dans un pieton, la présence de tube, de partie saillante ou de quoique ce soit non d'origine vient augmenter les risques de blessures plus profondes. si l'on prend l'y 61 actuel, toujours pour un choc modéré, ne me dites pas qu'il est identique de se prendre le tube d'un PB que le pc entièrement lisse et courbé... et que pour casser le pc plastique sur un pieton et atteindre la feraille qu'il y a derrière il faut pas déjà un sacré choc...mais que là, y a plus grand chose à espérer..

si tu prends un 3l, soit tu en prends un plus récent ( fin 2002 / 2003), soit tu en prends un de la même époque mais avec echange moteur + boite récent, comme ça tu n'auras pas de pb... sinon, le td6 est très bien aussi, moins performant, plus vorace, plus mélodieux..

sans pouvoir le confirmer immédiatement car j'ai pas le troll sous la main: -je crois que la mise à l'air du pont arrière se fait dans le chassis (traverse sur y613l long) -je pense que le filtre d'origine n'est pas sec mais légèrement huileux également... si je viens de dire 2 co...ries, supprimez les vite !

Salut à tous, juste pour donner l'info: j'ai lu une fois un article sur "equipe 4x4" (italien je pense ou espagnol...je sais plus ) qui faisait un kit extrème pour le 61 avec des croisements vraiment d'enfer...et le kit permettait également un usage routier O.K... "the bargeots", tu dois bien connaître ce kit? si oui qu'en penses-tu?

salut à tous: sur mon y61 3l actuel ( 17000 km): idem, après un temps d'arrêt prolongé, parfois la pédale reste molle parfois elle devient dure....mais c'est plus souvent dure. sur mon 1er y61, c'était quif quif... donc normal ou pas?? il doit y avoir une petite fuite ou bien l'un des éléments utilisé n'est pas étanche à 100%...c'est peut être normal..

salut, renseigne toi déjà chez Nissan si ton troll devait faire l'objet d'une campagne de remplacement moteur et si ça a été fait.. dans le cas contraire, même si il est d'occase, rien ne t'empèche de monter un dossier et faire constater qu'il a un vice caché.. va lire les posts au sujet des problèmes de casse 3L.

qui peut prétendre avoir fait en 3 ou 4 ans plus de 200 000km ? ton argument n'est pas fondé: les problèmes de casse des 1èrs 3l apparaissaient souvent très rapidement, c'est à dire dès les 1ers milliers de km.... ce n'est pas un problème d'usure ou de vieillissement mais bien un défaut de conception... une fois ce défaut corrigé, je vois pas pourquoi ce moteur ne serait pas un bon moteur...l'Y60 à connu des problèmes similaires et pourtant, aujourd'hui, c'est une référence.

il y a qq années, sortant d'un baroud 6 cyl atmo, je rêvais d'un Y61 td6.. et un jour l'occase du siècle...mon garage m'appelle pour un TD6 de 2ans, 120000 kms, haut de gamme avec la totale...(comme les sièges cuir sur mesure ( pas d'usine) avec habillage cuir de cetaines parties du tableau de bord, des portes etc etc..) ce véhicule appartenait a une femme, reçu comme cadeau de son cher mari rien que pour aller de temps en temps à leur chalet dans les alpes ou faire les courses.. je flashe alors immédiatement dessus en le voyant déjà dans mon garage...j'ai donc décidé d'aller l'essayer sur le champ...par principe seulement car j'étais déjà décidé à le prendre...et là............... déception méga énorme.........un veau mais alors un sacré veau...! rien sous la pédale, une véritable enclume...avec obligation de pousser les tours pour le faire décoler.. bien moins agréable que mon bon vieux baroud... je reviens au garage et leur demande ce qui ne va pas....RIEN! à coté de ça, il y avait une occase d'un des 1ers 3l en modèle sport...et je suis donc parti avec car il y avait un monde de différence d'agrément..... alors y a quand même un truc que je comprends pas...car je vois souvent des TD6 qui roulent super bien ( au moins aussi bien que mon 3l) et bc d'entre vous semblent enchantés des capacités de ces TD6..y a t'il eu différents réglages des moteurs ou des problèmes non maitrisés à l'époque??

Salut à tous, peindre le snorkel pour le coté look, c'est très bien. par contre, à mon avis, la peinture va rapidement souffrir même si elle est de bonne qualité.. j'ai eu 2 4x4 avec snorkel ( un safari sur un gr et du tube maison sur mon sam...) et j'ai remarqué que le snorkel ramassait toutes les branches dans les sous bois....donc je te dis pas les rayures... sinon, la marque "Julien" fait un apprêt pour peindre sur le plastique et ça se vend chez leroy merluc ou casturamo...

Salut GR55, c'est de la corrosion que tu as là...certainement par manque de graissage et donc métal pas protégé. cela me fait penser à ce que je vois au niveau des tuyauteries en industrie alimentaire!: au niveau des raccords dont les joints sont moins étanches, le produit est difficile à nettoyer et donc peut s'accumuler et la corrosion se fait d'abord à ce niveau... (certains produits alimentaires attaquent l'inox..) donc à mon avis, la poussière, le sel, etc..s'accumulent au niveau du joint et comme c'est sec, la corrosion se met en place. sur mon 1er Gr 3l, après 2 ans ça commençait aussi à rouiller sévèrement, j'ai donc pris l'habitude de mettre un peu d'huile moteur sur les sphères après chaque sortie boueuse et nettoyage Karscher..et c'est redevenu impecc. sur mon sam, les sphères étaient déjà bien attaquées quand je l'ai acheté..donc pas possible de réparer, je fais une petite purge et un léger appoint de graisse une fois par an et je n'ai pas de problème malgrè la corrosion déjà installée. comme quoi, pour ton troll, à mon avis, rien de grave à ce niveau mais peut être qu'à intérieur c'est bien sec?? bon démontage!

merci pour ces belles photos! on se régale autant du paysage que des 4x4! c'est vrai qu'il a l'air terrible ce chevrolet....pour un peu on lorgnerait dessus