taz05

Bonjour, je n'arrive pas à reperer la vanne EGR sur mon Troll de 2005, est ce qu'elle est sous le cache plasique?

je t'avais bien dit qu'elle n'était pas sous le cache plastique !

par contre, il y a la solution de mettre une plaque mais personne n'a fait la manip qui consiste a retirer le piston ? C'est nettement plus simple !

puis d'août 98 à mai 2002 en version 2,7 TD (sans doute le moteur du terrano) 100 cv.

j'allais le dire, il c'est vendu avec le 2.7 td du terrano (sans intercooler, comme sur les derniers baroud quoi)

le probleme est la qualite de gomme

car une gomme technique comme celle d'un pneu neuf de grande marque coute environ 30% plus chere

donc on a une gomme bonne mais sans plus

avec moins d'additif enti UV et ozone

donc un rechape au bout de 2 ans il fatigue plus vite

et de plus la carcasse aussi elle a deja 25.000 kms donc a 40.000kms elle a 65.000 kms cela fait deja un tour du monde ?

Ok, merci

là tu plaisantes... je sais que comme moi tu te passionnes pour les pneus 4x4 et tu dois donc te rendre compte qu'on n'a qu'une connaissance très superficielle des pneus 4x4 version TT dans certaines dimensions... ça fait pas grand chose vis-àvis du reste des différents modèles de pneus dans différentes tailles et pour divers besoins... moi dès qu'on sort du MUD traditionnel et en dimensions classiques je sais plus du tout quoi dire...

Non non. Ca n'est pas pour démarrer la séquence taillage de p..e, mais tu en sais déja nettement plus que la plupart d'entre nous, que moi en tout cas. Le coup du dot ci dessus, je ne savais pas.

c'est pas toujours marrant de devoir aller bosser

 

non, c clair

 

petite question technique, dans le cas d'un rechappé, ca se passe comment ???

cela se passe ...................

mais bon j'essaye pas vraiment du rechapé sur piste

la seule fois fut du mixte Black Star

un grand moment de solitude au volant

surtout dans le freinage

non, je ne parlais pas de cela. Je parlais de la durée de vie d'un pneu rechappé comme celui ci a déja une vie derrière lui, comment cela se passe t'il (légalement, mais aussi en pratique).

Par exemple, j'ai des pneus rechappé qui ont déja deux ans, là, ils sont dehors bien sagement empilé en attendant la fin de l'hiver, et que je les remontent donc. A suposer qu'ils ont eu 3 ans de durée de vie en pneu neuf, la carcasse va donc avoir 6 ans dans pas longtemps

bientot, l'élève dépassera le maitre

c'est pas toujours marrant de devoir aller bosser

non, c clair

petite question technique, dans le cas d'un rechappé, ca se passe comment ???

et bien c'est bon alors

attention au déport tout de même

euh les gars, loin de moi l'idée de vouloir vous contrarier, mais on trouve en angleterre via ebay des réchauffeurs a gasoil tout facile à monter pour environ 30 euro livré. Il y a même le cablage fournit...

http://www.nissanpickup.org/forum/viewtopic.php?t=762&postdays=0&postorder=asc&start=132

http://www.nissanpickup.org/modif_rechauffeur_stanadyne.htm

ca me parait plus simple

mon mécano m'a dit que le moteur ZD30DTTI (le dernier quoi ?!) avait une pression d'injection de l'ordre de 200 bars, soit comme le pickup 2.5 Di... C'est pas énorme donc comme pression.

tu peux m'en dire plus stp ? tu veux dire que le truc controle la pression ? tu le branches sur le wastegate ?

c dommage que tu sois loin, ca m'aurait fait plaisir que l'on se revoyes histoire de discuter le bout de gras...

j'avais du 265 en mud, je suis passé en 245 avec ce pneu et ca va bien. J'ai là une précision correcte sur neige dure (voir limite verglas), un VRAI freinage devient possibe. dans 15/20 cm, il accroche mieux que mes caimans en 265 usé (reste 9mm de crampons). ceci dit, le caiman quand il était neuf était trés bien dans la neige profonde. sur la route par contre, les caimans ont toujours eu des gros prob pour freiner... c'est là ou j'apprécie vraiment les cooper perso

c'est pour quand cette norme euro 5 ?

et sur le verglas , idem j imagine !

pneus clous !

et qu est ce qu il en est de la pression des pneus sur routes glissantes ??? on laisse comme c est ou on enleve 2 ,300 grammes

sur des pneus très larges et sur une neige dure (route), tu peux surgonfler un peu. Sur de la neige fraiche et épaisse (style chemin de montagne, tu peux dégongler un peu)

tant mieux

Salut,

 

Le Y61 que j'attends chausse en 265, et ça me fait un peur sur route enneigée par rapport à mon 3.3 que je chaussais en 235, voir 205... qui passent très bien (pas de yisades le matin).

 

Qu'en pensez-vous ? C'est pas un peu large quand même ??

si. C'est ce que j'ai en blackstar caiman et c tout de même un poil rock'n roll. Je pense fort a prendre moins large moi aussi...

Slt,

et en lorraine on a la MIRABELLE ! ça aide.

Moi, j'ai le génépi, mais je sais pas ce que ca vaut en additif antigel au gasoil

c pareil, chez moi, il fait froid (c'est descendu jusqu'a un bon -25 l'hiver dernier) mais c'est sec, ca se supporte trés bien. Je me souviens qu'a montpellier ou j'habitais avant, je me caillais plus avec 0 degré (et l'air marin)

faut-il mieux dans ce cas attendre une minute avant d'appuyer sur ce bouton ou ne pas s'en servir du tout?

je me suis posé la même question. et c vrai qu'a froid (il fait -11° là chez moi) faire tourner le moteur direct à 1500 trs/min

du coup, je le démarre comme cela, je le fais tourner une/deux minutes au ralenti (qui est d'ailleurs un peu accéléré jusqu'a 1000 trs par grand froid) et aprés, je continue à le faire chauffer une minute ou deux avec le bouton heat (à 1500 trs donc)

Pour maintenir 850 gr (compenser la perte en ligne) dans le collecteur , j'ai "calé" la wastegate pour obtenir 1 bar en sortie de turbo .Le réglage s'est effectué avec 2 manos : 1 sur le turbo et 1 sur le collecteur .

non d'une pipe, alors là, j'en apprends une bien bonne. Perso, j'ai branché mon mano sur le tuyau qui va de la pipe d'admission au wastegate. Donc là, c la pression maxi possible. C'est bien cela ?

Le collecteur dont vous parlez, c'est celui de l'admission ? (question surement trés con mais bon ) il y aurait donc tant de pertes rien qu'avec l'intercooler ?

j'ai eu ce prob une fois sur un hi-lux, c'était les synchros qui étaient HS et donc plus de verrouillage. Ca le faisait pas sur tous les rapports par contre. C'est suite à une vidange de boite que ca te l'a fait ?

aprés avoir acheté deux mano dans des boutiques auto (prob d'imprecision et de vibratiosn de l'aiguille), j'ai acheté finalement aussi un mano à glycérine. La plage de pression est nickel (0-1bar pour le pickup mais ca existe en 0-1.6 bar), ca coute moins cher, la précision est parfaite, moins de bruit, et absence de vibration de l'aiguilles. Habitant le bout du monde, je l'ai acheté par correspondance chez un grossiste en plomberie de chambery ( RDS à Chambéry ; 601 av Villarcher 73000 CHAMBERY ; tel 04 79 96 30 85 ; fax : 04 79 96 36 28) qui a été aussi sympa que rapide. Mais ca doit se trouver chez un BON proffessionnel en plomberie

http://www.nissanpickup.org/modif_manometre_turbo.htm

bien vos pare chocs je suis aussi en train d'en faire. Enfin, j'ai plutot arrété là. Car je suis partit d'un profilé de section rectangulaire de 20cm par 8 cm en ... 4mm d'épaisseur (je voulais du 2mm mais introuvable dans mon bout du monde). J'ai commencé les découpes mais le truc pèse un ane mort. Il doit faire dans les 50/60 kgs

du coup, j'ai un peu arrété le projet là :2 (25):

sur mon 900 FG, le réchauffeur est une grosse rondelle qui fait tout le diametre intérieur du corps du filtre. Ca fait dans les 2mm d'épaisseur. il y a trois éléments sur ce genre de filtre, le bol, en verre ou métal), la partie centrale ou arrive et ressort le gasoil, la partie supérieure ou se trouve le filtre proprement dit et le couvercle. Le réchauffeur est dans la partie centrale