Fifi64

J’ai réussi à débloquer l’échappement, mais la vis qui tiens le banjo d’huile sur le turbo me donne du fil à retordre. La douille passe mais je ne peux pas passer le cliquet, même avec une rallonge elle se met en biais. La clef plate passe mais je ne peux pas la bouger je suis en appuie contre le turbo

J’ai enlevé tout ça mais c’est c’est vraiment la partie fixée au pot d’échappement qui est tenue avec les trois boulons

Bonsoir, je n’arrive pas à décoller le turbo du tube primaire d’échappement, vous avez une technique?

Salut, j’ai reçu mon turbo et je suis en train de démonter l’ancien mais je n’arrive pas à démonter un tuyau. 
c’est le tuyau rigide, j’ai essayé de démonter côté moteur mais j’ai du liquide de refroidissement qui coule, et je n’arrive pas à dévisser au turbo. Vous avez des astuces à me donner ou il faut que je vidange le liquide de refroidissement ?

Merci pour les infos, mis à part chez notre partenaire vous connaissez d’autres sites sur pour un turbo?

Bonjour à tous, mon turbo rends l’âme( il est plein d’huile à l’extérieur et de l’huile sur les durites) il n’a pas trop de puissance et dans les côtés ou avec la remorque il peine à tirer  un mécano m’avais déjà dit qu’il était sur la fin

je compte le changer rapidement mais je me demande s’il y a une façon particulière pour démonter le turbo. Sur la rta ils parlent de vidanger le circuit de refroidissement. 
je vais prendre le turbo chez notre partenaire 

si vous avez un Tuto ou des astuces à me donner je suis preneur. 
merci à vous

Bonjour, voici les photos du turbo

Merci pour les infos, je n’ai pas de mano de pression au turbo malheureusement. 
 Celui ci fuit de l’huile désolé je n’ai pas précisé. 
 

je comptais prendre un turbo refait par un pro neuf ou un échange standard, mais vers quel site se tourner? Je vais appeler notre partenaire pour voir combien coûte l’échange standard mais après je ne sais pas sur quel site aller 

Salut à tous, ça fait un petit moment que je me suis rendu compte que mon troll avais du mal lors des reprises. 
j’ai fait refaire la pompe à injection par un mécano, il a donné un peu d’avance à la pompe  et celui ci m’a dit que mon turbo commençait à être en fin de vie et il fuit. 
 

dimanche j’ai tracté une remorque avec un peu de bois et il avait vraiment du mal dans les côtes. 
 

depuis la réfection de la pompe il fume noir quand je pousse les vitesses. 
 

je souhaiterais changer le turbo mais j’ai quelques questions:

ou trouver un turbo  pour mon troll? J’ai vu plein de site sur internet mais il y a de tous les prix et je ne veux pas faire le con a acheter un turbo qui va me lâcher ou qui ne fera pas l’affaire. 
je suppose que lors du changement du turbo il doit y avoir un réglage à faire, ça ne va pas être aussi simple que de démonter et remonter le neuf. 
 

si je pense je ferais des photos de la fuite demain en rentrant du boulot, il fait déjà trop nuit maintenant 

J’ai fais le test à froid je peux tourner facilement l’hélice sans résistance, j’ai laissé tourner le patrol au ralentis pendant 30 min po je que le moteur chauffe. La jauge est montée d’un tiers, j’ai éteins et j’ai pas l’impression de sentir une résistance. 

Donc pour toi il faudrait que je change le calorstat ainsi que le visco avec une bonne vidange et un bon nettoyage ?

J’ai lu que le visco pouvait aussi dérégler le chauffage, sur mon patrol le chauffage au mini du mini souffle vraiment chaud, ça peut venir de là?

Ça m’est arrivé en montée oui, et certaines fois sur du plat sans tirer dessus je roule vraiment tranquillement avec le patrol 

Salut à tous, j’ai un petit problème avec mon troll, pr moment et sans raison l’aiguille de température monte entré la moitié et le 3/4 de la jauge, quand ça arrive je ralentis un peu et l’aiguille redescend assez vite. 
 

j’ai déjà regardé je n’ai pas de bulle au radiateur ou au vase d’expansion. 
la durite basse est souple et chaude et celle du haut est normale. 
Et j’ai déjà fait le capot à l’australienne en le rehaussant de 25mm

je suis en train de commander un calorstat pour le changer et refaire la vidange du radiateur et en profiter pour le nettoyer. Est ce que ça vaut le coup de changer les durites en même temps?

mon turbo est un peu malade aussi mais je ne pense pas que ça puisse jouer mais je ne suis pas mécano alors je ne m’avance en rien . 
 

je suis à l’écoute de toutes infos et astuces 

Merci pour les conseils, je vais commander ça d’ici ce soir pour les avoir dans la semaine.  Merci pour les conseils

Je pense finalement faire un choix raisonnable et durable en achetant des moyeux manuels chez notre partenaire, mais la question est des renforcés ou non?

Bonjour à tous, j’ai pu regarder ce matin à la fraîche( merci au chien et au chat pour le réveil à 6h un dimanche). 
le verdict est tombé le moyeux de droite est cassé, j’ai vite vu la différence avec celui de gauche

Merci, je vais essayer de les nettoyer demain en espérant qu’il n’y ai pas un soleil de plombs 

Bonsoir à tous, après être passé en 4h pour rouler dans un chemin boueux en y allant tranquillement, j’ai un clic clic quand je roule. 
je précise qu’en repassant en deux roues normal j’ai effectué la marche arrière pour déclencher les moyeux et j’ai entendu le clac. 
j’ai fait le test en mettant les moyeux sur lock et plus de bruit. 
 

les moyeux sont mort à votre avis? 
est t’il encore possible de trouver des moyeux auto? Je sais que les manuels sont mieux mais j’ai pas envie de perdre l’automatisme 

Merci @Fafalastuce tu avais raison,  le noir est bien la masse et l’autre dois être branché à la commande d’origine. 
 

Voilà la bête 

Je pensais effectivement à un fil de masse mais je n’étais pas sur de moi. 
C’est un klaxon deux ton sans compresseur. 
merci pour l’info je vais essayer ça dans l’après-midi peut etre

Bonjour à tous, je viens d’acheter un klaxon deux ton chez notre partenaire, celui si est vendu sans notice. 
 

en démontant les Klaxons d’origine il n’y a qu’un câble qui va jusqu’au klaxon.  
alors que sur le nouveau j’ai deux fils, un noir, et un noir et blanc. 
a quoi correspondent ces fils? 
 

J’ai déjà changé les charnière, si je peux éviter d’en recommander d’autres .. 

Salut à tous, 

une idée m’est venue ce matin en buvant mon café devant mon patrol. 
 

quand j’ai changé mes roues je n’ai pas acheté une 5ème roue pour la rds. Le poids de la première avait détruit la charnière de la porte. Mais ça m’embête de ne pas en avoir une. 
je n’ai pas la place dans le coffre sachant que j’ai une caisse pour les chiens. 
 

alors je me suis dit pourquoi pas faire un porte roue fixé sur le pare choc d’origine et qui viendrait ce bloquer là où le porte roue d’origine était fixé. 
 

certain d’entre vous ont fais ce genre de montage ? 
 
quentin