Lio26130

Tu pourras refaire le réglage si tu subis des mises en sécurité moteur liées au débitmètre.... ce sont des moments où tu n'as plus rien sous l'accélérateur, il faut relâcher et renfoncer celui ci pour retrouver la puissance. J'ai profité d'un déculassage pour virer tout le collecteur egr du coll échappement jusqu'à la vanne... ca respire!!!!!!!!!!!!! je saurais plus te dire pour ton souci d'accès... tu as une image?

la connectique pompe injection aussi doit être non craquelée! ne pas gêner le refroidissement de cette pompe.... ni coté ventilation moteur, ni coté alimentation en gasoil... si on tourne sur la réserve trop longtemps, le gasoil baigne dans son jus et sa t° monte.... c'est la principale source froide des pièces mécaniques, donc jamais tourner sur un fond de réservoir. pareil coté refroidissement évidemment le radiateur doit être nickel voire neuf (c'est pas très cher), un LDR un peu sale est peut être symptôme de corrosion donc pompe à eau à surveiller si c'est le cas... ne pas hésiter à tester le patrol sur de longue cotes sur autoroute en été.... c'est ca qui génère les surchauffes moteur en premier lieu.

Bougies de préchauffage..... si tête en céramique comme à l'origine.... elle vont se barrer dans les chambres de combustion et au mieux ca part tranquille par les soupapes sans compromettre l'étanchéité... mais c'est pas beau à voir même si ca marche bien. J'ai le même que toi en BVA, très bon fonctionnement moteur... il a 420000km... j'ai changé la culasse il y a peu, fissurées comme elles finissent par faire avec l'âge. Vérifie que tu n'as pas de symptômes culasse: tu ne dois avoir aucune perte du moindre cm3 de LDR sur le bocal supérieur de LDR. (vérifié à froid un matin après avoir roulé la veille par exemple) et pas de consommation d'eau sur le vase d'expansion.

de plus c'est ta première dépose... moi ca fait trois je crois.... je commence à etre rodé

Oui j'ose pas imaginer avec le refroidissement en plus!... pour l'huile dessous ce qui m'avait bien aidé c'est de déposer simplement le manostat à coté du filtre... normalement quand tu commandes un turbo neuf en échange standard il est vendu avec les orifices de refroidissement sur le turbo bouchés et avec les vis pour boucher sur le bloc. Si besoin je peux te donner les tailles des vis du bloc il faut que je retrouve les miennes... il m'en reste une

Un pmh HS ça peut faire des démarrages aléatoires....

Attention il reste l'huile quand même.... Sinon...

C'est exactement le même turbo... Il suffit de boucher les trous côté bloc et turbo

Oui j'ai fait...... Sur mon Pathfinder. C'est ultra super galère..... Il faut décoller l'ancien joint de la vitre.... Cutter et pistolet à air chaud pas le choix... Ça se recolle très bien une fois fait. Et avoir un joint neuf c'est agréable.

Mmmmmmm.... Refroidissement du turbo? Tu parles pas des durites qui vont vers l'habitacle côté passager? Le refroidissement du turbo se condamne

On va dire oui mais pas dans l'automobile... Ici le joint carré sur la culasse donc le joint plat. Et ici le petit torique supérieur... C'est de l'huile c'est celui qui lubrifié le palier d'arbre à cames , j'ai inséré une tige de métal d'apport dans l'orifice du palier J'ai gardé une vieille culasse... Mais j'ai pas de bloc pour les joints du bas...

Ici on voit que le joint rectangulaire est extérieur à la partie huile.... donc meme si mise en pression..... ca n'ira pas dans le bloc. ce joint est "facile à changer" (vidange LDR, dépose volute+ radiateur + ventilateur + courroie accessoires pour plus d'accès, dépose du cache, laisser la pompe à eau en place, le joint silicone est très facile à refaire il y a une gorge pour s'appuyer le résultat est parfait sans besoin d'avoir le coup de main d'un pro) c'est le cache à l'avant du carter qu'il suffit de déposer ici le joint torique sur culasse... forte chance que ce soit de l'eau effectivement, pour moi c'est situé de l'autre coté. La partie traversante rectangulaire du joint plat peut être en cause aussi.... Quoiqu'il en soit ces deux joints se changent soit avec dépose de la culasse ou soit tout le carter de pignons et pompe injection... ici les joints plus bas coté bloc.... on voit mieux le détail complet du carter de pignons c'est beaucoup! si ca allait dans l'huile tu le saurais!

et si tu gonfles, que tu ne tiens pas la pression et que rien ne coule..... bah c'est culasse

et puis 1.5 bar au lieu de 0.9..... c'est pas non plus énorme....

j'ai envie de dire que si le LDR sort dehors... c'est qu'il va pas dans l'huile... donc avec la pression tu verras plus clair.... Tu n'as pas de mayonnaise? tu es obligé de mettre combien de LDR pour refaire ton niveau?

le flou vient des excentriques... et/ou d'une suspension plutôt molle.

Oui c'est toujours intéressant tu peux envoyer le lien de la vidéo.... pour la doc tout est là: https://www.patrol-gr.net/forums/forum/79-y61-30-l/ dans le forum " la bible de pgr" tu as tout!

C'est ça le boîtier a l'air derrière, il faudrait le débrancher mais je ne sais pas qu'il n'y a pas autre chose de connecté. Sinon il faut couper le fil du témoin...

Autant pour moi c'est l'actionneur que tu viens de débrancher, le voyant est connecté au boitier de commande... encore en amont et à l'intérieur de l'habitacle près de l'ecu... c'est lui qu'il faut débrancher... peut être que tu devrais prendre un compte pour avoir les schémas... si tu veux être sur de ce que tu fais...

intéressant

Merci pour le retour, c'est une bonne chose. Cependant tu devrais toujours avoir la mise en sécurité moteur non?

Oui tu peux, les turbos sont souvent vendus avec le kit. N'hésite pas à prendre un compte premium si tu veux avoir accès à la doc... Tout est expliqué dedans, tu auras les couples de serrage et tout...

Prévoir de la graisse cuivrée pour le remontage et le kit joint. Attention les petites vis avec tête de 10mm peuvent casser il ne faut pas trop les toucher(celles du turbo en lui même) normalement pas besoin de les dévisser.

Oui c'est galère, il faut pas hésiter à démonter pour y voir clair autour... Déposer la conduite rigide de liquide de refroidissement qui passe à côté, déconnecter le manostat de pression en dessous, déconnecter le catalyseur derrière, les durites d'huile, les pare chaleur.... L'alternateur aussi si je me souviens bien... Ça fait pas mal de bazar il faut prendre son temps... Les Mini cliquets avec rallonges et douille allongée de 12 c'est pratique...

Tu dois pouvoir déclipser la platine supérieure du boîtier avec tous les relais... C'est dessous soir ça se passe