Lio26130

Concentre toi sur cette absence de gasoil aux injecteurs.... Donc à l'arrivée de gasoil sur la pompe injection... Tu peux l'alimenter en direct avec un bidon de gasoil propre suspendu en hauteur et tester s'il arrive aux injecteurs quand tu tournes la clé

Autant pour moi... On n'est pas sur du pt100.... Mais sur une thermistance alimentée en 0 5v... Il y a deux sondes, une vers l'ecm pour la température moteur, une qui fait bouger le combiné simplement. ici dans la Doc la sonde de température moteur qui va sur l'ecm... Si n'est donc pas une pt100.

sur le schéma... c'est la détection d'appui de la pédale vers l'ECM qui renvoie le défaut.... pas du contact vers l'ampoule....

effectivement si les leds ne sont pas équipées de résistance en //, peut être que le défaut sort. Je ne saurais te dire si c'est le problème. J'ai des leds aussi aussi sur mes blocs, mais elles sont équipées de la résistance qui simule une consommation de puissance. Pour mes cligno j'ai eu le défaut de clignotement rapide. Pour les stop j'ai mis des leds équipées directement je peux pas te confirmer si le défaut sort. Il me semble que quand l'ampoule grille... pas de défaut.... j'ai roulé un bon moment avec un stop hs l'année dernière... jamais eu de défaut au tdb

je pense pas non, le défaut renvoyé pour les clignotants à led, c'est le clignotement rapide.... pour le stop recul ca fait rien

et du coup tu as de l'air.... donc il doit manquer de gasoil....

ca devrait t'aiguiller!

tes valeurs de débitmètre sont pas mal du tout

Ok donc si tu as un appareil de mesure tu mets l'appareil en position Ohm (oméga) tu débranches la sonde. Tu mesures avec les fils la résistance de la sonde Sur le tableau tu as les correspondances T°/résistance Tu dois trouver une valeur entre 100 et 130 ohms pour une T° de 0 à 100°C

Oui peut être tout simplement le tube extérieur dans l'aile ... C'est toi qui l'a installé ?

Le petit trou dans le fond des boîtes à air pour moi c'est une purge pour éviter l'accumulation d'eau.... Si je ne me trompe pas c'est dans toutes les boîtes à air. Ce trou est ridiculement petit et ne bipasse pas le schnorchel... Et tu as raison Phil je pense aussi que le joint de filtre supérieur reste étanche même si le couvercle fuit... Ouf. J'y avais pas pensé. Cependant attention avec l'eau(si tant est qu'on arrive jusqu'à la boîte à air) le petit trou de vidange et le couvercle doivent être bien Étanches. Pour le cas présent il faut un gros bipasse pour qu'il n'y ait plus de débit sur le schnorchel...

Je confirme sur le schéma, c'est la masse qui est ramenée par le boîtier vers le voyant... Plus de boîtier... Plus de masse... Suffit de débrancher...

Le contact est dans le boîtier... Essaie de le débrancher ce sera petit être résolu..

Oui c'est pas vraiment fiable comme connexions avec le vieillissement. J'aime beaucoup les manchons à chauffer au décapeur thermique.... L'étain est déjà dedans... C'est étanche et soudé du premier coup...

Si je comprends bien tu n'as plus de vérin? dépose tout après avoir débranché le boitier de commande..... tu as le schéma au dessus. Tu débranches la prise sur le longeron sous les portes gauches, regarde si le voyant ne reste pas éteint. Si ce n'est pas le cas il faudra shunter on te dira.

les normes françaises imposaient d'avoir des feux qui ne puissent pas être cachés par l'ouverture des portes arrière de coffre à l'époque.... d'où la mise places des répétiteurs dans les crosses arrière de parechoc.... pareil chez toyota ou autres marques avec portes arrières qui s'ouvrent latéralement.... donc ces blocs optiques sont vides mais les faisceaux sont présents. Les normes européennes aujourd'hui en vigueur n'ont plus l'ancienne exigence... tu peux remplacer les blocs factices par des blocs standards avec les prises qui vont bien. pas de cablage exotique à prévoir....

ah voilà une réponse précise... donc il n'y a plus qu'à caler le voltmètre et rouler..... du coup tu peux faire ca seul en mettant des rallonges vers l'habitacle...

ce sont des PT100... si tu sais mesurer une résistance.... tu dois trouver la valeur de T° ambiante

Donc ca c'est la valeur au ralenti, le tout est de savoir si tu montes en tension > 3.5V voir 3.8 ou 4 meme

pour le petit trou de la boite à air, il ne suffit pas à justifier une telle perte... ca doit tout simplement être le joint de couvercle.... sur le 3.0l c'est un gros problème... pas facile à trouver d'ailleurs ce joint... j'ai imprimé le mien en 3D avec du plastique souple ca marche très bien. Sinon il faut trouver du joint caoutchouc qq part au mètre.... mais tout ca il faut le régler pour ne pas user ton moteur.... ton problème de puissance c'est autre chose. Je reste quand même sceptique vis à vis du débitmètre

Le fil est très fragile, l'alcool est pas trop agressif, mais il n'y a malheureusement rien de sûr... Est ce que ce nettoyage a été fait plusieurs fois? avant tes problèmes ? en préventif par exemple... j'ai vu dans d'autres post que tu l'avais changé... donc tu avais déjà des doutes? il faut qu'on en sache aussi plus sur l'historique de ce débitmètre. De plus il vaut mieux avoir un original... qq millivolts d'écart = gros écarts sur la quantité d'air.... Pour le schnorchel , ce serait plutôt l'étanchéité de la boite à air qui pose problème. Pas de débit d'air = pas de volume passé par le filtre il reste propre... quand tu bouches la grille du schnorchel tu dois entendre l'air rentrer par la boite ou ailleurs, ca peut t'aiguiller.

décrassé le débitmètre?.... c'est à dire? c'est fragile ces bébêtes. sur mon pathfinder j'ia flingué mon débit mètre en le décrassant... plus de puissance comme toi à l'issue... depuis je me contacte d'un coup de soufflette à l'envers de temps en temps... jamais de produits...

ok durites étanches mais snorkel mal monté, ou boite à air défectueuse... ton moteur aspire des poussières et va s'user si tu répares pas ca, mais ce n'est pas le problème de puissance...

Retire le filtre, nettoie bien, laisse le boîtier ouvert, est ce que ça aspire très fort?