Lio26130

perso je suis en optima blue ou yellow depuis dix ans sur mon bateau et mes 4x4, achetées en hollande je les trouve moins chères, les prix ont un peu monté je les ai payées 220e il y a dix ans. J'en connais personnellement 5 depuis 8 à 12 ans, aucune n'est décédée 😄 Ce sont 5 grosses. Mais tout d'abord les batteries moins chères marchent très bien! .... On en trouve partout... Elles lâchent plus tôt, mais j'en connais des vieilles aussi! les seules différences que je trouve, c'est qu'une OPTIMA qui a chuté à 6V après une saison sans utilisation repart comme si de rien n'était après une bonne charge (mais attention ce n'est pas recommandé et la charge de récupération devra être très élevée il faut un bon chargeur ou démarrer le patrol). Une batterie à plaques c'est poubelle (en qualité standard bien sur). Un autre avantage, les optima fonctionnent couchées (comme dans mon pathfinder depuis 2014). et enfin le dernier et pas des moindres, une OPTIMA à 10V sur le treuil, ça tire encore et surtout çà démarre un trois litres diesel!!!! Mon frigo tourne en permanence dans le 4x4 toute l'année. Ça évite les moisissures et surtout la batterie travaille, elle aime ca. Le treuil est connecté sur la batterie auxiliaire ainsi que le double compresseur. Les batteries sont gérées par un coupleur http://www.solar-kit.com/cyrix-ct-120a bien prendre un modèle pour batteries au plomb Si tu souhaites pouvoir démarrer ou utiliser ton treuil avec, il faut bien dimensionner le câble de connexion entre batteries! Imagine que tu achètes des câbles de démarrage! Il falloir y passer 200 ou 600A! https://www.acculand.nl/optima-yellow-s-5-5/ 240euros, c'est le plus gros modèle. par expérience l'ennemi des batteries, ce sont les décharges constantes et faibles .... genre 300mA tout le temps, le frigo c'est 3A c'est nickel....., le froid, les longues périodes déchargées sous 10V (sauf chez OPTIMA ou bonnes marques de batteries à décharge profonde), les recharges à trop faible intensité et incomplètes. C'est pour ça qu'il vaut mieux ne pas trop surdimensionner une batterie surtout celle de démarrage. Dans mon passé j'ai géré quelques batteries de sous marins... Ce sont des accus au plomb presque standard (pas en taille) et ce qui fait leur longévité (au moins dix ans), c'est l'entretien... On les fait travailler en les déchargeant artificiellement si besoin et on les recharge avec une intensité jusqu'à 6 fois supérieures à la charge normale en curatif. (astuce: privilégier des batteries hautes... ce qui met les éléments en court circuit, c'est le niveau de dépôts (phosphates) tombés au fond. Quand le dépôt touche les plaques.... court circuit la tension chute brutalement.) Donc voilà, je ne cherche pas à faire la pub pour Optima, elles sont vraiment bien mais pour le prix il faut en avoir l'utilité. J'ai vraiment cherché la fiabilité pour ma part, c'est à dire pouvoir démarrer avec l'une ou l'autre des batteries en toutes circonstances.... c'est pas forcément nécessaire.... Pour un tour du monde je jouerai pas, pour la ballade en famille en europe, ca devient du luxe.

pour le contact tu n'as qu'à mettre des rondelles non? Plus c'est large mieux ce sera..... J'avais pas bien vu les photos mais tout est déjà bien en face et les colonnettes rattrapent la hauteur.... donc facile! Après je mettrais bien du frein filet si j'étais toi

il y a déjà des emplacements de fixation prévus dans l'aile.... c'est du M6 me semble t-il voir M5..... mais ta platine est pas adaptée pour une liaison avec ces écrous. Si tu veux te visser dans l'aile sans utiliser les écrous prévus, pas sûr d'avoir une fixation très solide...

Oui pareil je graisse tout, mais il y a des partisans du 0 graisse sur les roues.... C'est pour ca que je lançais le sujet

Et pour rebondir sur un autre débat... graisse ou pas graisse?

Liquide de refroidissement tu parles bien du liquide propre au système? C'est le fluide caloporteur qui transporte la chaleur générée par Webasto vers les échangeurs? ou tu es connectée au LDR du patrol?

exact, en 4x4 ton différentiel central est bloqué, ton pont avant et ton pont arrière roulent tous les deux à la même vitesse, ils sont crabotés ou couplés si tu veux! donc en virage serré, le pont avant qui est directionnel, devrait globalement rouler plus vite que l'arrière (plus de chemin à parcourir). Mais le diff central qui est bloqué empêche les roues avant(surtout l'extérieure) d'aller aussi vite que le chemin qu'elle a à parcourir. Et ca rippe. donc il vaut mieux etre sur un terrain pas trop adhérent. Après on flingue pas forcément sur un mètre... mais faut vraiment éviter béton et goudron secs.

Oui effectivement, c'est un comportement normal, flagrant dans les épingles.... et ça se ressent encore plus avec un différentiel à glissement limité avant! je ne sais pas quelles versions l'ont, il me semble que certains l'ont non?

Ah super ce rex sur le ressenti je ne l'avais pas.... Je te rejoins du coup. et de même il ne parle pas de virage en arrière mais de marche arrière simplement... Donc même avec le diff bloqué ça se passerait bien... Du coup plus probable le moyeu auto....

et est ce que le problème vient de l'arrière? et pas justement des moyeux automatiques.... ? Tu n'as qu'à les dévisser et faire l'essai.... enfin bon... ça fait quelques pistes!

Non je ne pense pas à l'electronique.... mais plutot un blocage mécanique au niveau du poumon... ou l'EV bloquée ouverte. Après je me disais que peut être on ne ressent le problème que en marche AR... et avec le pont avant qui pousse/tire aussi.... en 2H avec l'AR bloqué, si l'avant est en roue libre... pas sur qu'on ressente qqchose (mais je m'avance peut être). L'incidence de l'AR est moindre en virage que l'avant car l'arrière n'est pas directionnel. C'est pour ca je pense qu'il peut rapidement dédouaner le blocage méca.... mais un blocage dû à un problème électronique et qui ne se passe que en MAR et 4X4 j'y crois pas trop... dans tous les cas... Il faut lever le 4X4! attention au basculement

il faut bien éliminer les causes possibles de manière sure pour avancer dans le diag

et après tu peux aussi débrancher la durit de vide sur le poumon du différentiel pour être sur qu'il ne reçoit pas l’ordre de blocage en permanence .

a ce que tu dis, on dirait simplement que tu as le diff arrière de bloqué en permanence... le fait de passer en 4x4, tu engages le pont avant, ce qui fait une contrainte supplémentaire, du coup tu sentirais mieux le problème. Déjà pour éliminer cette cause, comme indiqué plus haut, lève tout le pont arrière (chandelle à gauche et à droite)et tourne les roues à la main. en 4x4 et 2x4, ça doit réagir pareil. Avec le diff non bloqué, tes roues doivent tourner en sens inverse... avec le diff bloqué, elles sont synchro. Les pannes probables à mon avis sont: 1: ton diff est bloqué en permanence 2: ton étrier de frein est bloqué. (mais tu verrais d'autres problèmes....) fais au moins ce diag pour avancer....

exactement! d'où l'interrupteur !

Donc évidemment il faut passer à travers le toit. J'ai percé et mis un presse étoupe. On peut y rajouter du mastic, mais moi je trouve que c'est bien étanche, avec les pluies que je viens d'avoir... RAS. J'ai d'ailleurs deux PE un pour les leds, un pour la cam de recul. On peut facilement enlever le joint du tour de coffre et accéder entre plafond et toit. https://www.amazon.fr/Hseamall-connecteurs-câbles-étanches-Plastique/dp/B07ZH6Q6YJ/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=U18YLUOWCUDH&keywords=presse+étoupe&qid=1649354507&sprefix=presse+étoupe%2Caps%2C91&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyMlpJMTQzUU9URzBEJmVuY3J5cHRlZElkPUEwNTUxMjY2Mk1TNkZZVDJLUjFONCZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNjQ5MjcwM0g0T1daRU9PWVVUVyZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU= il existe des presse étoupes double pour toit de voiture, profilés et tout.... bon le troll est assez haut qui va aller voir ? J'essaierai de faire une photo Les leds envoient du steak! Je suis branché sur les feux de recul, avec la caméra HD la nuit je vois comme en plein jour. Il vaut mieux mettre un interrupteur au volant en plus!!! sinon derrière on fait des aveugles!

Voilà le lien. il y a des photos. La galerie près du toit, ca ne touche pas, mais il faut bien mettre un joint caoutchouc dessous, en U pour pas faire contact avec le toit (comme quoi c'est vraiment près!)

Oublie le pont portique! c'était une blague... ce sont comme quatre boites de vitesse que tu montes sur chaque moyeu de roue pour réhausser . La réhausse est réelle car tout le pont monte aussi. Cela décale la connexion de la roue au pont. Ça ne se fait plus au centre de la roue mais "20"cm au dessus... Certains véhicules militaires sont équipés direct comme les pinzgauer et les unimogs. inconvénient..... le bruit et le prix.... pour le franchissement c'est top! Donc oui la galerie est pas mal, je l'ai montée. mais elle est près du toit, j'en suis content, mais je ne peux pas mettre la table de camping dessous.... Elle consomme rien en carburant et ne fait pas de bruit.... les fixations aéro.... un peu gadget, pas indispensable quoi, mais dans certains cas c'est bien, comme pour des sacs. Pour des caisses je visse dans les rails. le prix est top, la conso le bruit top, l'échelle top. Après d'autres systèmes ont d'autres avantages. Il y a un sujet dessus j'ai mis des photos.

oui effectivement en direct c'est pas cher.... livraison 25euros l'échelle et la galerie 50euros Ils font les ponts portiques aussi...... 😉

Bien vu! moi j'avais pas mal de tutos, mais bon, même si on met de la qualité, le plus sur est de contourner le risque! Je vois qu'on a la même échelle!

Moi perso échangeur à plaque..... j'ai abandonné! J'ai laissé une culasse en Grèce à cause de ça..... Le LDR s'est retrouvé dans le réservoir d'eau.... et une culasse une!!!!!! Mon système sera un échangeur air/eau, moins efficace mais plus sûr! Bon côté financier.... j'ai eu un échange standard de culasse chez Nissan, main d’œuvre 400euros, travail jour et nuit, seulement 72h... culasse neuve 1100euros... tout ça chez le concessionnaire... j'ai fait une sacré affaire on n'habite pas le même pays! ah oui.... WE compris!!!! dépanneuse le samedi soir!!!!! récupéré mercredi matin! Donc seul conseil....... SURVEILLER! à la moindre odeur dans l'eau de la douche, mets des vannes d'isolement pour condamner l'échangeur si besoin!!!!!

si c'est régulé et stable alors ok pas de souci!

Oui mais il faut alimenter le débitmètre avec! pas seulement la magic box!!!

ah oui pour moi c'est cohérent! effectivement à froid j'ai un peu plus de tension! (+0.2V) de plus je dois avoir le tendeur à changer, je l'ai commandé, je vais partir sur courroie neuve et tendeur neuf... je verrai bien!

C'était ca pour moi la question.... connaitre les bons roulements, régulateurs et balais.... parce que pour moi à part les originaux.... tous doivent être douteux... Après le reste.... rien ne s'use.... en roulements.... SNR est très bon et c'est francais! n°1 mondial..... (de l'automobile)