Lio26130

Oui c'est ca... detoutes facons les neufs sont pas très bons... donc pour faire fiable... il faut réparer soi meme

Oui les alternateurs..... on voit de tout. Sur mon ancien 4x4, c'était les roulements coté balais qui lâchaient... après peut être que ça vaut le coup de les remettre en état -ceux d'origine- si c'était à faire je pense que je me lancerais à faire E/S roulements + régulateur + balais mais je me suis toujours demandé comment choisir ce roulement: il est minuscule à l'arrière! (quand on voit la taille de la poulie à coté!)

oui c'est bien une diode de roue libre

Oui effectivement c'est cohérent... Et puis on garde l'airbag....

Pour ceux que ça intéresse j'ai fait un devis à Orange, rénovation complète mousse et cuir 600€ l'un.... Ils en sont pas à leur premier patrol apparemment....

je viens de commander les ampoules sur pharos boutique: https://www.pharos-boutique.fr/epages/78508544.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/78508544/Categories/T4 il faut défaire les anciennes et remettre les ampoules neuves à a place.... je mettrai des photos en lien.... je crois pas qu'on trouve les ampoules montées

moi ce qui m'amuserait c'est plutôt un écran tactile avec Arduino, affichage à la place de la boussole: météo, surveillance réserves eau go et batterie, température des 4 cylindres et du liquide de refroidissement, et une coupure de mes compresseurs d'air si surchauffe... enfin on peut imaginer ce qu'on veut... antivol GPS couplé , envoi de SMS en fonction de certains paramètres.... et même préchauffage du moteur comme chez les nordiques! je trouve intéressant de surveiller les 4 cylindres... j'ai toujours vu faire ça dans l'industrie/marine, c'est quand même plus utile que la température d'échappement seule! c'est plus dans mes cordes! en programmation je suis pas assez calé.

ah là là, c'est sur qu'il y a moyen de refaire complètement un système de gestion moteur à pas cher de nos jours.... Mais bon je sais pas comment tu as fait, c'est tellement chronophage !

ah là là... ils pourraient pas nous filer les cartos? 😄

ok pour la tension d'alim modulée, donc ca doit être autre chose, ca peut être intéressant à découvrir... à priori pas du coté du vide. ou alors c'est la mesure de lECU? son seuil est vu plus bas? je pourrais aussi découpler ma batterie auxiliaire pour voir.... elle est découplée au démarrage mais après quelque minutes à tension suffisante elle se couple toute seule.... Je connais pas de tête mes seuils je te dirai! Après à froid.... ca peut être plein de choses, méca élec...., une différence BVA/BVM.....

https://www.amayama.com/en/part/nissan/15053vc100 sur amayama il y en a... tu risques d'avoir un droit de douane un peu cher genre 20euros forfaitaires, mais si c'est rare je vois que ca

oui 13.8v c'est la limite basse pour un alternateur, mais je monte jusqu'à 14.2V.... donc ça va. après l'alternateur est petit.... de ce coté je regrette les 130A/150A des 4x4 récents... les trolls sont à 90A... Et puis le frigo tourne en permanence... il moisit pas comme ca et la batterie auxiliaire travaille. Du coup le matin... un petit peu à reprendre. Pour la sécurité que je me prends à froid, je ne suis pas gêné, de toutes façons après cinq minutes c'est oublié! et quelque part ca me rappelle à 'ordre que le moteur est froid...

C'est justement pour moi la phase que je souhaite attaquer maintenant. Les effacements de mise en sécurité ne me dérangent pas effectivement, c'est transparent. Il y a un seul cas où je me prends une vraie sécurité qui m'oblige à relâcher la pédale: c'est juste après 2000 tours, à froid uniquement pendant les 5 premières minutes de route le matin, et quand je monte doucement mon régime moteur (BVA). à chaud je n'ai plus ce phénomène et pas si je monte vite dans les tours non plus. Je pense être juste au seuil de la sécurité des 2500tours, et quelque chose fait que j'ai plus de débit à froid, ou plus de tension sur le capteur.... ou moins de tension sur l'alimentation (mais je suis déjà à 13.8V sur les batteries et elles sont déjà couplées quand ça arrive.) Donc voilà il faut pour moi peut être peaufiner le seuil des 2500tours... Pour l'air comme tu dis j'en ai! j'hésite donc à monter un peu la valeur du débitmètre. Mais bon cette MB c'est fait pour tester, régler, dérégler, on peut revenir en arrière, donc je me lance...

Je réponds tard, pas mal d'occupations! Mais quel plaisir à rouler avec ce boitier! On peut tout régler et une fois qu'on a compris ... je viens de faire un trajet VAR - Drome avec mon bateau en remorque (7Metres-2Tonnes) et sur l'autoroute je tiens facilement le 100Km/H... je n'ai pas voulu monter plus haut par sécurité. Lors des grosses montées sur l'A7 dans le sud de la France... un 80Km/h pas trop poussif (à part une portion un peu extrême de 500m où j'ai plafonné à 67kmh). Je reprends la courbe commentée plus haut pour rajouter ma sauce... elle est très parlante cette courbe.... Cette courbe est une courbe que l'on dessine soi même, au début je n'avais pas bien saisi! Il y a donc 14 points de réglage. On peut déplacer ces 14 points à droite et à gauche, en haut et en bas comme on veut. C'est le moyen qu'on a de piloter le turbo. la MB est fournie avec un préreglage tout à fait efficace pour pouvoir continuer à utiliser son véhicule. J'ai installé ma box il y a qq semaines et je roule bien avec le troll, j'optimise petit à petit. quand je dis tout est réglable, il n'y a pas que le turbo, mais aussi le débit d'air. Par chance j'ai un débitmètre très efficace. Mon troll qui était tout de même assez réactif s'est transformé ! .....j'ai la sensation d'avoir plus de couple tout le temps... un démarrage sur les chapeaux de roue... une accélération sur l'autoroute agréable même à haute vitesse.... Je n'ai pas chronométré mon 0 à 100 avant... mais je vais peut être un de ces jours faire un comparatif. Pour le débitmètre, c'est très facile il y a aussi une courbe en 4 points, que l'on peut déplacer où l'on veut en abscisse et ordonnée. en gros on peut transformer un piètre 0-4V en 0-5V..... Sachant que cette valeur image de l'air qui rentre définit la valeur d'injection de GO par l'ECU. La quantité réelle d'air est bien sûr définie par le régime moteur (c'est un gros aspirateur ou une pompe volumétrique) et par le turbo qui souffle dedans et par la pression atmosphérique. La MB agit sur le débit réel grâce à sa carto turbo, et rétablit une valeur correcte d'injection en corrigeant la mesure d'air. Moi qui ait un bon débitmètre, je n'ai aujourd'hui apporté aucune correction... car si j'augmente trop, je me prends des mises en sécurité. Je me suis mis au max de ce qu'accepte l'ECU sans mettre en sécurité le moteur.... Peut être dans un avenir proche je pousserai un peu, ferai croire à l'ECU qu'il y a plus d'air qu'en vrai, l'ECU augmentera l'injection en proportion. un artifice permet un peu de leurrer ces sécurités... je vais voir....

et puis quand on roulera au chanel..... on arretera de nous dire qu'on pue!

Oui je confirme les prix des vrais 4x4 d'occase ont fait un bond en cinq ans.... le patrol un peu à la traine, mais c'est pas grave les vrais connaisseurs savent ce qu'ils achètent.... et entre un def à 30000 et un patrol à 10000...... mon choix est vite fait...

Oui pareil, moi je prépare le mien.... Si je connais déjà le poids de l'avant, j'attends la fin pour l'arrière.... Je monterai les ressorts en dernier

Je crois qu'il va falloir investir dans la pince....

J'ai des fuites de réfrigérant sur les durits HP et BP de ma clim..... Y a t'il un habitué de ce problème? Je m'en rends compte si je touche l'une d'elles, j'entends le gaz qui se met à sortir à la liaison caoutchouc - métal... L'autre, partie HP, avait déjà montré de signes de faiblesse, le réfrigérant perlait d'une partie métallique, j'ai réparé avec une soudure à froid et ..... chose étonnante ça tient! Donc pour l'instant tout marche, ma clim fait du froid et beaucoup, mais un de ces jours je n'aurai plus rien.... Y a t'il des astuces de réparations, fabrication de durits de remplacement... sur internet on trouve les durits de froid et les raccords à sertir ainsi que la pince..... Après pour ma part j'ai la pompe à vide et les flexibles pour remplir, et je crois qu'en petite quantité il n'y a pas de restrictions d'achat du gaz.... Enfin donc.... si quelqu'un a été confronté au problème, je suis preneur d'idées!

Je retourne sur les bancs d'école! merci Ghislain!

Si tu surveilles.... Ça devrait pas poser de problème... Et fait bien attention aux couples de serrage... C'était peut être là le problème initial qui l'a fêlé...

Après sur un autre 4x4 que j'ai il y a 14 vis de fixation pour la cloche.... Le trol je sais pas combien il y en a... Mais je dirais qu'il ne faut pas trop psychoter et bien surveiller... Visiblement là où c'est tu peux facilement regarder.... Comme dit Fafa... Juste percer et sans souder.... C'est encore le plus simple!

Le trou c'est pour une des fixations? on dirait que c'est le bourrelet entier autour du trou qui est en train de se détacher..... après ça doit pouvoir se souder, en faisant bien un trou pour arrêter la fêlure . Je pense qu'il ne faut pas grand chose pour arrêtr la propagation, mais la soudure n'est pas évidente....

il faut rouler sur OFF.... sur ON c'est différentiel bloqué pour le franchissement .... Rouler comme ça sur goudron va flinguer le différentiel... C'est pour ça qu'il doit se désactiver tout seul quand la vitesse dépasse 7KM/H. L’ABS clignote car il est désactivé quand le différentiel est bloqué, c'est une mise en garde... c'est normal. Quand tu roules à plus de 7KM/H, le différentiel ne doit pas se bloquer quand tu passes sur ON en roulant. Je ne sais pas quel est ton problème exact, car au vu de ce que tu dis, on dirait que tu roules tout le temps sur ON..... il ne faut pas... Après pour savoir si ton bloquage est fonctionnel, décolle une roue arrière du sol (très peu et avec le cric bouteille). Bloque le diff (sur ON) et si le patrol avance (le cric va basculer et la roue va revenir en contact) c'est que ton blocage fonctionne. Tu peux rester en deux roues longues pour l'essai... Dans ce cas tout va bien et roule bien sur OFF dorénavant.... Moi aussi quand je bloque (commut sur ON) , tout clignote... ABS clignote: normal Diff lock clignote: peut être un fin de course sur le "poumon" du doigt de blocage qui est HS, d'autres te diront si il doit être fixe ou non.... moi il clignote aussi. Mais ça n’empêche pas le fonctionnement du différentiel, il se bloque avec le circuit de vide, c'est mécanique. Dis nous déjà si ton blocage de différentiel fonctionne.... ( en faisant le test plus haut, mais ca se sent très bien aussi en TT quand tes roues AR patinent... le blocage t'aide à franchir direct sans patiner)

Bon, m'y voilà..... J'ai d'abord modifié la valeur du levé de pied à 2150mbar pour ma boite Auto. La pente du MAFout est à peine augmentée de 0.05V avec un seul cran de plus que mon capteur. Je pense que mon MAF est plutôt performant.... seule la valeur de ralenti est clairement plus basse à 1.65V Pour le phénomène d'excursion de pression lors de l'appui de la pédale, j'ai réussi à largement calmer le jeu en ouvrant les aubes très tôt comme indiqué plus haut..... C'est carrément bien fait de faire bouger la courbe caractéristique de visu en même temps que l'on change les valeurs, celà permet visuellement d'éditer une courbe bien douce pour la carto turbo. départ arrêté appui pédale 100%, le mode sport s'enclenche, pas de pic de pression, la courbe m'a l'air assez bonne, tu me diras ce que tu en penses. Toute la conduite normale se passe bien sans pic ni creux de pression. Cependant, si je suis déjà lancé, appui pédale à 100%, le mode sport s'enclenche, je vois apparaitre le pic de pression. C'est le seul cas où j'arrive à le sortir.... - J'ai pas l'impression d'arriver à l'effacer en continuant d'ouvrir les aubes.... - J'ai l'impression d'atteindre un baisse de performances en ouvrant les aubes encore plus... Les effacements de sécurité: comment dois je agir dessus? Je comprends que les seuils de sécurité sont intégrés à l'ECU et ne peuvent être modifiés, que la box - lorsque le MAFout va atteindre ces valeurs- va limiter le MAF et attendre un certain délai pour interrompre l'effacement... il y a en ce moment une limite après 2000 tours qu'il m'arrive de prendre quand je monte trop doucement en allure. Je suis obligé de lâcher la pédale et repartir ... Est ce que je subis une limitation d'injection de GO induite par le plafonnement du MAFout? ou est ce que j'ai dépassé le seuil de l'ECU? Je n'ai encore rien touché aux effacements de sécurité...