Talou

wow, trop cool !

C'est un 2.4 essence dans lequel je mets un 2.7 diesel. Je met une pompe mécanique d'un 2.5 qui sera modifier en 11mm, un turbo HX35. Le 2.7 peut prendre la même transmission et support moteur. Je ne sais pas si c'est le cas pour ce 3.2L. Un 3.2L d'origine chinoise, intéressant. Tu peux lui demandé un lien ou je peux voir le moteur. Et oui, J'aurai du garder ma MB.

Wow! Moi aussi moi aussi! Je veux ça pour mon Patrol et J'ai besoin d'un truc pour contrôler mon turbo sur mon Terrano. (Aussi consult ) Pour le moment je part sur une waste gate contrôler avec un boost controller ... Jai tendance à croire qu'avec quelques lignes de plus je pourrais facilement contrôler un solenoid à la place, non?

Trop cool cette console! Moi aussi je veux faire ca!

Wow! Super! Et on pourra changer la valeur du MAF? 😛😂

Ok, merci @phdv61, bon, je continue les tests alors.

Joyeux Noël @phdv61, J'ai nettoyer plusieurs des grounds. (Il m'en reste 2 à faire, ils sont moi facile) Je me suis fait un câble pour contourner le cablage d'origine pour tester. Au moment de le brancher j'ai tester le file blanc comme mentionné dans la doc Nissan à la page EC-77. Il est écrit "batterie voltage". Je m'attendais donc à avoir 12v, mais j'ai 5 voit. Est-ce que tu pourrais tester ton file blanc et me dire combien de Volt tu obtiens? Merci! Vincent;

Salut @HENRI IV, Ok, je commande les composantes. V.

Si tu as encore des problèmes après ca - Désactive le Windows firewall. - Désactive l'antivirus - Vérifie que les pin dans le connecteur sont bien droite.

Salut tout le monde et @phdv61 J’ai de nouveau un problème avec mon capteur MAF, qui est pourtant neuf d’octobre. J’en avais commandé deux sur Amayama. Le premier que j’ai installé faisait faire, des au début, des choses bizarres au moteur, jusqu’à ne plus fonctionner du tout (lecture de 1 volt au multimètre). J’ai mis le deuxième, qui a résolu tous les comportements indésirables du moteur, et j’en ai conclu que le premier était défectueux. C’était il y a à peine deux mois… Hier, en réveillant le Patrol après deux semaines d’hibernation, le moteur a recommencé à présenter les mêmes symptômes. En résumé, à partir d’une certaine vitesse (environ 50km), en montant une pente (lorsqu'il y à une demande de puissance minimal), avec l’accélérateur constant, le solénoïde du turbo se met à s’ouvrir et à se fermer, me donnant un boost qui oscille entre 0,7 et 1,3 bar. J’ai branché ECUTalk. On voit que le "Throttle" (pédale d'accélération est constante) mais que le MAF occille n'importe comment ce qui fait que l'ECU ouvre et ferme le turbo. Voici une vidéo de la situation : Qu’est-ce que cela pourrait être ? Mon Patrol détruit-il les capteurs MAF ? Mon voltage est à 14,1v. Est-ce que je devrais ajouter une masse à la prise du MAF ? Toute suggestion est la bienvenue. Merci! Vincent;

Si vous commandez chez Amayama, espérez que la pièce ne soit pas défectueuse, car obtenir un remboursement est presque impossible en raison de leurs critères. J'ai essayé de me faire rembourser ou remplacer un débitmètre qu'ils m'ont envoyé et qui était défectueux. Voici la réponse que j'ai obtenue : Hello, Order Number: #11961976 Part Number: 22680-AD21A Regarding the chassis number, it is irrelevant in this case. I ordered two identical parts; one is working perfectly, while the other is faulty and causing erratic behavior. Please let me know how we can proceed. Thank you. Hello, We are sorry to hear that one of the part in your order #11961976 is not working as intended. Please find the Warranty conditions at Amayama: If the purchased part fails under normal operating conditions *1, *2 and is within the manufacturer 12 month international warranty period (starting from the date the part is received by the buyer), Amayama Trading will either replace the item or refund the cost of the item for the life of the published warranty. Please note that for part defects, claims must be made as soon as the defect (whether a production defect which affects the function of the part, or cosmetic defect which does not affect the function of the part) is discovered prior to installation. If the part is installed despite knowing that the defect is present then the customer accepts the defect part and forfeits the claim process. *1 The part must be installed by a certified technician for the manufacturer who produced the part (Example: a certified Toyota, Nissan, Honda etc technician) and if a claim is made, the claim must be accompanied by proof that the technician carried out the installation and a statement by the technician outlining the fault. The warranty will be void if the part is not installed by a qualified mechanic. The faulty part must be sent back to Amayama Trading and a new item will be sent if the manufacturer is satisfied the warranty conditions have been met. Amayama Trading will refund the return postage charge upon receipt of the faulty part if the part is sent back according to Amayama Trading's accepted return shipment method. *2 The part must only be used in the manner which the manufacturer intended as original equipment when the vehicle was sold new from an authorised dealer. Parts that are installed from other vehicles which did not include the part as original equipment when sold new, or parts that are modified, or tampered with, to fit a vehicle (whether the part was original equipment on the vehicle or not) will void the warranty and no claim, refund or return will be accepted by the manufacturer or Amayama Trading. ---- Would you be able to provide a proof that a certified mechanic carried out the installation and found out that the part was defective? Also, the chassis number is relevant as it allows us to access your vehicle parts catalog, and furthermore the manufacturer will require it if we have to discuss about the defective part with them, so we would appreciate if you could provide it. Best regards.

@phdv61 Finalement, c'était un débitmètre défectueux... Comme il était neuf et venait du Japon, je pensais que le problème venait d'autre chose jusqu'à la semaine dernière, lorsque j'ai perdu toute puissance. J'ai testé la tension et j'obtenais 1,06 volt, peu importe ce que je faisais. J'ai installé l'autre débitmètre neuf (j'en avais acheté deux) et, cette fois, j'ai obtenu une belle tension de 2 volts. Maintenant, mon camion fonctionne à merveille. Tout ce temps à me demander quel était le problème, et finalement c'était cette pièce neuve qui était défectueuse. Il faut toujours tester. Au fait, je fabrique des câbles compatibles avec Ecutalk et https://nisscan.com/?v=efad7abb323e. J'en aurai bientôt quatre disponibles. A+

😭😭😭 poufff, tu parles d'un bordel.... Le remappeur enlève les circuits imprimés et les programme sans être branché à l'ECU. J'ai vraiment l'impression qu'il applique simplement une recette toute faite sans prendre en compte le voltage du MAF... Mais bon, je n'y connais rien et ce n'est pas facile de lui parler... C'est quoi mes options? - tu as vu ce truck? Ca l'air nouveau: https://www.oreca-store.com/controleur-manuel-de-pression-du-turbo-gfb-v2-vnt.html - remettre une MB... par pour demain... - jouer avec la vis du turbo? - apprendre à programmer mes nouveau circuits imprimé de mon ECU? Merci, V. @phdv61

Bonjour @phdv61, Le MAF sensor qui était sur mon Patrol et qui allait bien, sans la MB, avec la MB et avec le remapping est celui-la: https://ibb.co/pKLyrSK <img src="https://ibb.co/pKLyrSK"> J’ai pris le code sur le MAF “QM727” et (malgré un prix de fou) j’ai commandé le même sur Autodoc en attendant de recevoir celui du Japon. J’ai recu ca: https://ibb.co/ThvjfV4 https://ibb.co/1bx4SPP <img src="https://ibb.co/ThvjfV4"> <img src="https://ibb.co/1bx4SPP"> Et ça n'a pas fonctionné. Même s’ils ont le même code, il semble différent, oubien la diode est maintenant à l’intérieur? (Celui avec le o-ring vert est le nouveau de Autodoc) https://ibb.co/QrbZ2wt <img src="https://ibb.co/QrbZ2wt">

Merci pour ta réponse, @phdv61, Pour commencer, les à-coups ont disparu aujourd’hui. Comme s'il y avait une période d’apprentissage, de deux jours… ou bien il y a peut-être autre chose qui commence à lâcher. Mais là, il fonctionne... J’ai une réponse progressive du moteur, avec une nervosité satisfaisante. Le remapper a bien désactivé l’EGR. Je n’ai eu aucune mise en sécurité depuis. Le turbo est contrôlé uniquement par l’ECU et son solénoïde d’origine, pas de Tilix ou autre dispositif du genre. Oui, le reprogrammeur a appliqué une nouvelle cartographie pour le turbo, que j’ai testée. Ensuite, il m’en a proposé une autre, mais j’ai préféré la première. Avant que mon MAF ne lâche, j’obtenais 0.6 bar à 100 km/h (et non 1.3…). Maintenant, avec ce nouveau MAF, ça monte très haut. Du coup, il ne me resterait plus qu’à ajuster cette vis ? (Ouais… j’aurais peut-être dû garder ma MB, mais j’étais content de comment il fonctionnait. Cette satisfaction aura duré 2 mois…). Merci, Talou;