françois12

Je vais prendre 0.35 admission et echapement, de plus j'ai changé le thermostat (10 euros) pour un 82 et ça chauffe beaucoup mieux (un carton sur le radiateur en sus pour le matin) et plus vite sans excés, je vais donc pouvoir regler les culbuteurs

Bon ben le problème est réglé, il est normal que la pompe fuit un peu et elle devient dure maintenant

Alors voila de bonnes nouvelles :

avant de m'attaquer à démonter la pompe je suis passé voir un diéséliste (un nouveau) qui m'a trouvé la fuite en 3 minutes : c'était le joint en cuivre de la purge qui était mort. J'ai honte de le dire mais je suis tellement content du résultat !

J'ai lavé la pompe au nettoyeur HP pour constater qu'il n'y avait plus aucune fuite

C'est bête mais le gazoil a une telle capacité à suinter que la fuite paraissait être à un autre endroit

De plus j'ai retrouvé un point dur dans la pompette et le diéséliste m'a confirmé qu'il était normal que ces pompettes suintent en fonctionnement.

Merci à lui qui ne m'a rien fait payer et a bravé la neige pour venir évaluer le problème

Reste plus qu'à refaire les consos; pour lui le fait de surtarer les injecteurs devrait brider un peu la pompe donc limiter la conso ce qui n'est pas le cas.

Au pire je vais redémonter les injecteurs et passer à 100 bars.

Faut-il recuire tous les joints en cuivre (si oui quelle est la meilleure méthode ?) pour remonter les injecteurs ou alors les changer encore ?

Merci à tous de votre aide, à charge de revanche et ce n'est pas des paroles en l'air

Ben y sont neufs mais si ça marche pas je vais les retarer à 100 bars

Ne peut-on pas simplement decaler le synchronisateur d'une dent ?

Merci de votre aide a tous les 2 ; je vais voir dans un premier temps si cela vient du filtre a air qui n'est plus adapté mais je ne vois pas bien le rapport pour le tarage je me demandais si avancer un poil la pompe ne permettrai pas de corriger le problême car je pense que la pompe met plus de temps a comprimer a 125 bars et donc la pulverisation du gazoil doit se faire un peut en retard . qu'en pensez vous ?

Comment fait on pour regler l'avance ?

Merci beaucoup c'est super si vous avez un éclaté de pompe PE se serait le top pour moi car j'ai bien envie d'essayer de changer tout les joints a y être

Merci; faut- il tomber la pompe pour le démonter ?

Puis-je le faire moi-même ou dieseliste obligatoire ?

Je précise que c'est du gazoil que je perds.

Bon ben je sais pas si c'est moi qui est fait une connerie mais hier j'ai mis sous pression le circuit de carburant pour detecter les fuites et aujourd'hui BINGO j'en ai une belle sous la pompe a injection ça fuit sacrément au cul de la pompe et je n'arrive pas a savoir d'ou ça vient mais c'est plus bas que la clanche du DPC voici les tofs HELP ça fuit grave

Pas de nouvelle de freddy ! je pense maintenant que la pompe est déréglée.

Comment savoir si le moteur ne brûle pas tout le gazoil qu'il consomme ?

Je n'ai pas de bruit de soupapes même à froid mais peuvent-elles être en cause ?

Merci beaucoup je vais tenter de voir ça ce week end

Merci Charles ; oui elle est sur le bloc mais le corps de pompe est un peut different; je fais des photos ce week end et tiens moi au jus pour le tarif de ton kit.

Par contre en lisant d'autres post je me demande si mon problême ne vient pas du systeme d'arrêt moteur situé sous la pompe.

Quelqu'un peut il me renseigner sur le reglage et le fonctionement de ce systeme ?

J'explique mon intuition par le fait que lorsque j'arrête le moteur il s'éteind moins nettement qu'avant et récenment j'ai un petit peut forcé sur ce truc pour pouvoir devisser le vis de vidange de la membrane de pompe qui est derriere.

Il semble que ce moteur actionne une vanne sur trois positions :

coupé (moteur éteind) ouvert a fond (demarage) et normal moteur tournant.

En mettant le contact il ne se passe rien mais dès que le demarreur est actionné il s'ouvre a fond un court instant puis revient en position normale

Fonctionne t il normalement ? comment ce règle t il ?

Merci et désolé d'être aussi long

Voila je fait un nouveau post pour demander simplement si la pompette manuelle qui se trouve sur les 3.3l et 4.2l doit devenir dure lorsque l'on pompe car la mienne fonctionne mais fuit un peut et ne durci pas ; on me dit que mes problêmes de demarage viennent de la !Peut on reparer cette pompette ?

Merci de me repondre

siouplait

J'ai lu un post et je reviens sur ma pompette manuelle :

Lorsque je pompe le n'arrive pas a avoir un point dur mais le gazoil sort tout de même par la vis de purge et suinte aussi par le corps de la pompette.

Faut il que j'obtienne un point dur comme pour une pompette a membrane ?

J'ai essayé de pomper le matin avant de démarrer mais ça ne change rien.

Peut-on réparer cette pièce ou s'en procurer une de remplacement ?

Merci

Bah non y'a pas

Y a pas photo si tu peux passer les vitesses moteur tournant c'est que la boite de vitesse est débrayée; cela vient forcément de l'embrayage qui est bloqué

Pour vos oreilles bridées a 3 litres un petit son melodieux de mon troll avec une admition directe empruntée a une R5 gt le temps de bricoler sur les injecteurs

son_de_troll_134.mp4

Quel doigté, quelle finesse , tout en couple et en souplesse !!

Ben je crois que je peut attendre la derniere fois qu'il s'est connecté c'était le 22 octobre..

Je me suis aperçu que le ralenti moteur est irrégulié donc un problême d'alim en gazole non ? pourtant je cherche la prise d'air mais je ne trouve pas...

Si vous lisez la doc constructeur il est précisé que lorsqu'il fait froid le pont a tendance a entrainer les moyeux car l'huile est figée.

Le matin partir en 4H sur quelques centaines de mètres puis repasser en 2H vous verrez c'est radical

Bien sur le graissage est indispensable quand même

Bon ben j'ai démonté et je ne vois pas ce qui cloche, il me semble impossible de demonter le corps de la pompette

Lorsqu'elle est vissée le joint situé sous la pompette a l'air d'être étanche donc je ne vois pas le problème....

Non pas de baisse des perf (si on peut parler de perf) mais pas de réelles améliorations non plus.

Je pense aussi que Rom est de bon conseil mais comment être sûr que les jets sont différents ?

Vu que mon diéséliste atteint ses limites quel pro pourrait me renseigner mieux ?

Bon tout est verifié le moteur tourne bien mais la conso est toujours proche des 15 litres ; peut être les injecteurs ne sont pas adaptés ou la pompe est déréglée comment savoir ?