Dollar

Bonsoir, Ce soir, j’ai tenté le tout pour le tout : alimenter mon patrol par un jerrican. J’ai déconnecté l’arrivée du filtre pour un mettre un tuyau et déconnecté le retour de la pompe, comme ça je garde le filtre avec la pompe manuelle pour l’aider pour le démarrage. Donc je me retrouve avec le départ et retour de diesel dans un jerrican et la je le test sur la route avec 1,2 bar dans le Garrett et la ,il s’envole. morale de l’histoire, toujours écouter Jean Marc (préconisé le 16 oct). si vous n’avez pas de voyant moteur: —> vérifier les durites d’admission (on les change par des eBay 25€) —> durite de dépression ( c’elle qui vont aux 2 papillons, actuateur turbo, électrovannes de papillon et les 2 durites sous le pont avant qui parte de la pompe à vide. —> faites vérifier votre pompe à injection (la mienne n’a pas passer le banc d’essais car problème d’avance, pourtant la voiture ne voyait rien ) (idlp78 ou fournisseur de phdv61 ). —> le petit switch de pedale (on peux le shunter pour les test ça ne pose pas de soucis), il peux vous embêter celui la aussi. et pour finir, le test ultime, c’est jerrican. si le problème persiste je vous préconise le capteur PMH et a la fin le calculateur. si vous avez des voyants moteurs : —> .on prend le super tuto de forum,on remet à zéro les erreurs et on lit les nouvelles. —> tout les problèmes de débitmètre, cherchez pas à prendre du oscaro, ça marche pas, j’ai fais la bêtise aller directement sur AMAYAMA. —> pour le potar de pedale, le chinois a les mêmes seuils de tensions donc ok (20€ )perso je l’ai réglé avec un me alim et serrant les vis une fois au 4v. dailleurs j’avais -4v au lieu de 4v alors que ma polarité était bonne,bref ça marche c’est le principale. —> on kill les problèmes 1 à 1 et ça va marcher. pour ma part, je pars donc sur de la recherche de fuite et tuyau obstrué sur les tuyaux de diesel. j’espère que mon résumé des problèmes les plus communs de nos patrol y61 3l servira. bonne soirée 😉 Message d’un homme heureux qui a trouvé sa panne après 4 mois. Dollar

Phdv61, capteur démonté à l’instant ! j’ai commandé une référence sur le forum mais après démontage ce n’est pas le meme capteur … je ne sais pas comment il on fait pour monter le capteur… le capteur neuf Nissan est vendu 420€ 🥲 j’ai essayé de me fabriquer un câble KkL 16 pins mais les 2 boîtiers que j'ai commandé sur mamazon n’ont pas autant de pins in que toi (seulement 4) j’ai donc abandonné.. je vais contacter la personne qui fait les câbles et voit sont délai d’envoi. merci

Phdv61, J’avais vu idlp78 à fresnes sur le site PGR. bon boulot mais au prix France pas Pologne 🇵🇱. Dollar

bonjour, bon, malheureusement fausse joie… le patrol a toujours les mêmes symptômes …. (La pompe avait 300k km, ça ne pouvait lui faire que du bien ) j’en suis carrément à conter des mecs au philippines pour solutionner le problème . Si vous avez la moindre piste ,garage pro patrol, transporteurs , je suis preneur. Merci à tous. Dollar

Bonjour à tous, Afin de clôturer le sujet, le problème était le pompe à injection. pour rappel, les symptômes étaient : o. Accoup en régime stabilisé comme le montre la vidéo. o. Aucun default moteur (sauf quand j’ai démonté la pédale entre deux champs ) o. Aucun default en memoire non plus …. (Avec un fil dans les pins 1 et 8 de la prise obd…) j’ai fini par démonter la pompe à injection (grosse erreur) Si votre patrol démarre toujours je vous conseille de faire un diagnostique de votre pompe sans la démonter (garage IDLP Fresnes pour le 78 est en mesure De la faire) . cela permet de la tester sans la démonter, cela évite dans certain cas de la démonter pour rien. Dans mon cas après passage au banc, c’était l’avance à la pompe qui deconnait, l’ECU quand à lui n’avait rien. la pompe était d’origine soir 303 000kms, donc le garage à qui je l’ai achetée m’a bien menti avec son changement de pompe à 150000km. 3027€ de réparation pour la pompe. changement de tout sauf le corps extérieur. il m’était impossible de faire un échange standard car elle n’existe plus. attention au repère sur votre pompe si vous la démontait. Il l’on sablé/nettoyé les éléments donc plus aucun repère. je vous conseille donc de la démonter en s’appuyant sur ce schéma de calage ci joint. je me permet également d’attirer votre attention sur les garages /diéséliste qui vendent de la Pièce chinoise voir même des pompe vp44 à 1000€ ..laissez tombé, ça sort de chez Ali..Chine… bon courage à ceux qui doivent démonter leurs pompes. Prévoyez des RTT 😂

Bonjour, excellent turbo mais je me permets de rajouter des informations: pour un echange standard de pompe, vous aller perdre vos marquages. (Comme moi 🥲) le calage d’origine ce fait grâce au code couleur des maillons de chaîne. cela permet de la monter avec la pige de calage encore dans la pompe. Dollar

Bonjour, impossible de trouver la panne. impossible de trouver un câble pour se faire une valise diag. j’ai appelé Nissan (3 garages ) ils ne veulent pas le prendre. auriez vous une idée d’un garage qui a une valise ou qui peut bosser dessus ? (en IDF ) merci à tous

Bonjour Jean Marc, je teste ça à 18h. les tuyau de dépression avait été changés. (Je prends une photo ce soir ) je vais aussi vérifier le contacte du mon débitmètre amayama. les tuyau servent uniquement à régule actuateur et vanne egr ?

Je dirais que lorsque le régime est stabilisé vers 3000tr/min comme visible dans la vidéo ci dessus. quand le problème est survenu sur la route, je me suis arrêté changer filtre gasoil et pré filtre . je vérifie demain le niveau d’huile + vérifié si elle ne sent pas le gazoil. Si je démonte le cache culbuteur, comment identifier une fuite de gazoil ? Jamais essayé avec un jerrican car le Problème ne survient jamais au ralenti .. aucune erreure niveau OBD (14pins ) sauf capteur pédale (car je l’ai démonté )

Salut jean Marc, Merci de ta réponse ☺️ ce n’est pas liée à la vitesse mais uniquement à un régime constant. effectivement j’ai déjà eu de la fumée blanche. Tu penses à quoi ?

Bonjour à tous: petit retour sur le problème toujours pas résolu . Lecture des erreurs grace à la manipulation en comptant les flashs du voyant moteur = defaults après reset des erreurs. changement du potar de pédale = aucun changement sur la panne. j’ai donc essayé après abandon de ma part à contacter Nissans pour faire un diag + réparer le problème. les 3 garages Nissan à côté de Versailles n’en veulent pas. Ils n’ont plus la valise. J’ai commandé le matos pour le créer la mienne grâce au turbo sur le forum. auriez vous d’autres pistes de réparation ou une valise à prêter dans le coin s’il vous plaît ? merci à tous. ✌🏻✌🏻✌🏻

Bonjour, Je n’ai toujours pas réussi à pas trouver la panne. je vous ai fait une vidéo de mes indicateurs : -régime sur la pédale stabilisé. -on remarque une variation du régime moteur, ce qui entraîne une variation de la pression turbo. (j’avais un voyant moteur sur la vidéo mais après réglage du potar de l’accélérateur, il a disparu.) Avait vous une idée s’il vous plaît ? ✌🏻✌🏻✌🏻 IMG_7255 3.mov

Merci de ta réponse, la pompe reste dur (pompe manuelle filtre gasoil ) filtre pas sale effectivement j’ai le voyant moteur

Bonjour j’ai abandonné et remorqué le véhicule jusqu’au domicile. J’ai retiré l’actuateur de turbo pour laisser la pression turbo à 0 pour le passer en atmo. meme saccade niveau moteur donc turbo pas en cause. voyant moteur, du au démontage du potar. Je dois trouver une solution pour retirer cette erreur . La voiture a commencée à fumer blanc … pas bon signe. cela explique pas la cause première qui était les accout à vitesse stabilisé.

Le potentiomètre a été testé au ohmmètre, il n’est pas en faute. Peux être le calculateur ou pompe à injection ? merci de votre retour.

Des news, je suis encore bloqué à Bessines sur Gartempe. dans l’incapacité de bouger.. j’ai le potentiomètre dans la main. comment puis-je le tester svp ?

Je viens aux nouvelles J’ai vérifié pression actuateur turbo -ok turbo -ok chaque collier du système de carburant-ok filtre à air -ok filtre à essence -changé ce matin sur le parking une idée ? Cordialement, Antoine

Mais le problème n’apparaît pas en dessous de 60-70km/h Si c’était la pedale le problème serai déjà existant au neutre.

Bonjour à tous, Je suis en route pour l’Espagne avec mon patron y61 ZD30. Sur les 150 premiers Kilomètres RAS puis il a commencé à avoir des micro coupures seulement à régime stabilisé. j’ai regardé la pedale (mais tout le semble ok ) y’a ´t’il un point fragile sur nos fragile qui peux héberger des micro coupures ? Je m’en remet donc à vos connaissances sur le bord de la route en panne en vous remerciant 🙏🏻

Bonjour, j’ai 303000 km au compteur sur un ZD30. le remplacement de la chaîne + pignons conseillé ? Merci, Antoine

Bonjour, je viens aux nouvelles. Actuateur IWG75 installé et réglé (il faut être patient ). le résultat est incroyable. la pression monte gentiment jusqu’à atteindre 1,1bar voir parfois 1,2bar quand on demande à la bote auto de rétrogradé un rapport brutalement mais c’est seulement un pic.. Pression stable sur autoroute à 0,6 0,7 bars un vrai plaisir comparé à avant. Et pas besoin de toucher à la butée, la seule chose à faire et de rallonger la tige pour avoir plus ou moins de pression. PS: Pour les autres lecteurs, mon ECU est reprogrammé et donc il n’y aura aucun voyant moteur ou ECU en sécurité. voilà voilà.. Une solution simple pour palier aux désagréments des PATROL sans catalyseur et sans EGR.🤫🤫

Je vais essayer de prendre une vidéo

Merci pour ton temps. J’ai choisi à la place de la magic box la solution la moins chère sois la reprogrammation par eprom de mon calculateur ZEXEL puis profilage au banc de puissance. mais cela m’a permis de retrouver une puissance d’origine sois 370Nm a 2670 tr/min mais avec un nouveau défaut qui est ce yoyo. je ne modifierai pas la butée ni la tige de l’actuateur…déjà essayé sans grand résultat…. Tu as déjà essayé de ton expérience les actuateurs taré à 0,8 bars (dans ton cas il me semble version Chinoise) directement relié à la suralimentation du turbo ? cela marche correctement ? il me semble que tu avais des points de pression ?

Merci de ta réponse et effectivement c’était son premier ZD30. qu’elle sont mes solutions ? retirer la plaque de l’EGR et voir si cela fonctionne mieux ? essayer avec un actuateur taré à 1,2 bar (quelles en seront les avantages ?) ou essayer ton montage décrit si dessus ? (Qui le fera fonctionner normalement en basse altitude ) en te remerciant !

Merci de ta réponse. j’ai fait faire effectivement une nouvelle cartographie sur des EPROMs (suppression limiteur de couple ,limiteur de fumée, et j’ai décalé la mise en sécurité ainsi que le seuil de pression turbo souhaité. je n’ai plus de vanne EGR mais vanne elle a été bloquée dans la carto. je n’ai pas non plus de catalyseur. j’ai supprimé un silencieux également (moins de contre pression ) mon problème est le suivant, mon turbo monte en pression j’usqu’a 1,1bar puis chute à 0,5 puis monte et chute,bref il fait le yoyo… mon reprogrammateur me dit que cela vient de la gestion de la pression turbo qui fonctionne trop en on/off et me conseillé de monter un actuateur 1,2bar . cela fonctionnerai non ? l’actuateur d’origine n’est pas fait pour travailler à des pressions à 1,2 bars..