Trollgr13

Moi j'ai des Cooper ST en 305/70/16, à part qu'ils sont bruyants sur route, tenue de route OK, et en TT j'en suis très content, mon trol passe avec facilité là ou avec des guyane en 235 ça grattait et passait avec difficulté... quand ils seront usés je penses redescendre en 285/75/16.

Ca a été chaud :2 (25): :2 (25): mais ce fut une belle journée...

Je suis en 305/70/16 et au CT il m'ont dit "belle bête, ça fait plaisirs de contrôler des engins comme ça car on en voit pas tous les jours" bonne route...

Voir chez Pourchier aussi, mais je ne sais pas si les prix sont corrects ou très corrects

C'est tous ce qu'il faut pour une sortie réussie...

Belle balade, suis partant également

Ce sont les références qui m'avait été données pour le miens qui a la barre déconnectable également, et de toute manière, il n'existe que ces 2 références

Bon, ça vient de m 'arriver aussi mais pas sur le troll mais sur mon Kangoo pro, résultat culasse complète à changer courroie de distribution à 110 000 km alors que la préco de remplacement est à 120 000 km allez, courage

J'ai ça, si ça peux t'aider : copie_de_king_spring_ressort_20061_202.pdf

Si tu les as commandé chez Pourchier comme indiqué plus haut, ils font KS également

bsr... des choses étranges.... - le 25 janvier 2006 : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=239677&highlight=#239677 il avait plus de 200 000 km..... - le 31 mai 2006 il va toucher les 200 000 Km (je cite). -le 20 septembre 2007: 198 000 km (je cite). - et aujourd'hui 10 octobre 2007 il a 193 000 km . A+ Il a un compteur qui décompte

Un Tmax c'est 72 L pour le monocylindre ou 100L mn pour le bicylindre à l'air libre, donc en pression c'est beaucoup moins, et une clé à chocs c'est 350 à 400 L/mn à 4 ou 5 bars, je te laisse donc en tirer des conclusions sur l'efficacité Tmax/clé à chocs

La waste gate sert à réguler la pression du turbo, la limitation se fait par la soupape de sécurité...

Effectivement, ça mériterait que j'aille gratter de ce côté

Sur le miens, il est clair que je ne remettrai pas l'EGR, car avec c'était le gouffre, un trou béant à l'accélération entre 1500 et 2300 T/mn, maintenant sans, le trou est toujours perceptible mais c'est sans commune mesure et c'est entre 1800 et 2000 T/mn...

La meilleur pour ça c'est la Makita, mais bon le prix n'est pas vraiement le même non plus, environ le prix de vpc4x4 x10 il y a cell-ci par ex : http://www.makita.fr/public/makita/html/fr/produit/fiche_produit.php?pid=1086

Dommage que je n'ai pu être des vôtres, mais ce sera pour une prochaine A voir les photos, le terrain à l'air d'être sympa, moins franchissement que Belco, plus terrain pour la famille, mais Mme en a un peu marre de Belco :2 (25): (elle se fait des chaleurs selon la posture du trol)

Les Koni HTR encaissent jusqu'à +6cm de réhausse, donc pas de problème pour toi

C'est bien pour toutes ces petites misères distilées par Via que je suis revenu à Tomtom au bout de 2 mois, j'ai voulu être patriotique sur ce coup, mais là c'était un très mauvais calcul

Superbe véhicule Renaud

Ils ont un language bizzare du côté de chez toi Jeff, j'ai pas compris ce que tu disais plus haut mais j'ai bien pigé les explications plus bas

Ca dépend si tu veux le monter par tes propres moyens ou le faire monter; si tu compte l'acheter et le monter, regarde ici : http://www.pourchier.com/catalogue-pieces-detachees-automobile.php?ref=niss024bckf

Par le tube de la jauge, donc comme celui-ci ne descend jamais tout en bas du carter moteur, il reste toujours plusieurs mm de hauteur d'huile dans ledit carter, ce qui peu repésenter un bon volume quii reste dans le fond avec tous les dépôts et qui se remélange avec l'huile neuve, qui du coup prend plusieurs milliers de Km dans les dents en terme d'usure puisque souillée par la vieille.

C'est la méthode des faignants et des gens qui veulent faire du fric sans s'emm**der, dans cette optique, autant ne pas faire de vidange et se contenter de rajouter de l'huile au fur et à mesure qu'elle est consommé par la mécanique, on ne doit pas être loin de la même qualité finale... :2 (25): :2 (25):

Et tu es dans le vrai, quand un ventilo tourne à l'envers, il peut avoir un rendement inférieur à 30-40% (soit de -60 à 70%) par rapport à son sens de rotation usuel, selon la courbure des pâles ça peut être moins (pâles ressemblant à des lames) mais sur les ventilos modernes avec des pâles au formes très galbées la perte est énorme...