Trollgr13

Super les nouveaux logos, mais il y a quelque chose qui cloche sur certains......... voyons......... bien sûr, ce sont les Y60, à part ces PETITES bévues, tous va bien

Pour moi: Type de moteur : 3 L Turbo : oui Radiateur d'huile : oui Marque : Elf Qualité : Synthèse Evolution Turbo Grade : 5 W 40 Kilométrage du moulin : 19 000 Km Périodicité : 10 000 Km

Il ne te faut pas de fuite sur ta prise de mesure, sinon celle-ci est complètement fausse.

Prévoir délai

Ca existe chez AMP, voir les accessoiriste pour véhicules de compétitions, certain ont ça pour cet usage justement.

j'allais vous poser cette question car on m'a parlé d'une éventuelle fuite gaz qui me ferait avoir une pression trop basse et cela jouerait sur l'efficacité. est ce vrai ? demain on me test la pression du turbo. Exact, une fuite sur l'échappement avant le turbo, ne permet pas de charger ledit turbo correctement, donc celui-ci n'a pas la puissance d'entraînement lui permettant de comprimé l'air en quantité suffisante. Par contre si fuite il y a avant turbo, cela s'entend allègrement.

C'est pas bien de s'en prendre aux faibles Et aux vieux, bon la journée de la bonté c'était hier

D'accord avec toi, bon je sais ce qu'il me reste à faire pour que tous le monde sache le prix de cette bête neuve, je vais aller à la pêche au fournisseurs Ceci dit, je vais quand même essayer de le glisser sous le capot du 3.0L (le compresseur) mais c'est vrai que c'est pas évident

Si tu fais beaucoup de route, le mieux est de t'équiper en pneus.... route. Michelin Synchrone (c'est ce que j'ai), Bridgestone Dueler..... Ils te permettront une excellente tenue de route, un bon confort de roulage, et une consommation raisonnable. Pour le TT occasionnel puisque beaucoup de route, le mieux est de faire un deuxième train de pneus avec de vrais pneus TT, type BS Guyane (très dur à trouver en ce moment), et d'un prix accessible (90 à 110€ pour du 235/85/16) car rechappés mais de qualité. Il te reste la possibilté de monter des pneus mixtes, type BF Goodrich AT, qui sont plus typés route, ou des muds type BF Goodrich Mud. Ces derniers sont 50-50, mais sont moins confortables sur route que des vrais routiers, tiennent aussi moins bien la route, consomment + à beaucoup +, sont excellent en TT, mais limites sur terrain gras, ce qui est ton cas.

Le moteur de démarreur est fait pour délivrer une grosse puissance sur un laps de temps court, hors le moteur qu'il faut pour entraîner ce type de compresseur demande un service long avec une puissance moindre de l'ordre de 1 Kw, donc moteur spécifiquement fait pour cela. Je sais quel moteur il faut utiliser pour cela, mais ne connaît pas encore le prix (ça doit douiller quand même), il s'agit de moteur électrique qui entraînent ces compresseurs montés sur les équipements frigorifique utilisés sur les petits véhicules de livraison genre Kangoo, Berlingo.... Ceci dit, utiliser un démarreur peut fonctionner aussi, mais je crains que le moteur ne finissent par grillé car il n'est pas refroidit.

Impossible à faire raisonnablement, car plusieurs problèmes se posent, donc à oublier aussi

Il faut préciser, clim voiture, à monter sur le moteur du véhicule

Heu, tu peux laisser tomber ta solution, car déjà un compresseur Danfoss 12v avec son boîtier électronique vaut la peaux des c***lles ( +250€ en prix pro), deuxièmement lorsque tu vas commencer à gonfler un pneu, tu as le temps de monter la tante à côté pour passer la nuit, et il te restera 3 autres pneus à gonfler si ton compresseur à tenu le choc, car sur un frigo, le moteur est refroidit par le retour des gaz basse pression, en compression d'air, rien ne le refroidit, donc il est voué à plus ou moins (plutôt moins d'ailleurs) longue échéance à une mort certaine. Un Danfoss courant à une cylindrée de 2.5 cm3 pour le plus corant, il existe un 3.5 cm3 mais plus rare, ce qui donne peu ou prou avec les pertes de rendement environ 500 L/H d'air balayé à la pression atmosphérique, je te laisse imaginé ce qui reste à environ 3.5 bars.

Pas le même prix de carburant non plus

Pour la mécanique, il n'y a pas de problème particulier si le kit qu'il te propose est de bonne qualité. Il faut s'assurer auprès de Nissan que le radiateur du moteur soit identique ou différent, dans le dernier cas, il faut qu'un nouveau radiateur soit posé en même temps, car si la différence se situe au niveau de la grosseur du faisceau donc de la puissance de dissipation dudit radiateur, il y a un risque de surchauffe, et donc joint de culasse puis culasse.... Une clim rapportée ne régulera jamais comme une de série, car d'usine il régule le ralenti moteur à l'enclenchement du compresseur, il y a une coupure de ta clim en cas de surchauffe moteur.... Il est vrai qu'il faut tomber le tableau de bord, car il faut intégrer un évaporateur dans le bloc chauffage qui se trouve.... derrière le TdB. 5 jours me paraît être trop long, il y a quelques années, à la demande d'une client, j'avais une Mercedes de la sorte, et il m'avait fallut 2 jours pour mener à bien l'opération, sans connaître le véhicule. Tu as Deville sur la zone indus d'Eguilles, c'est leur job, il ne font que ça de la petite voiture aux autobus.

http://www.autosud.net

Si tu veux, je peux t'indiquer quelqu'un de très sérieux sur la toile

Sans protection pas de TT, je te pris de croire que pour avoir fais du TT pas très hard dernièrement, si je n'avais pas eu de barres, je serai en train de sur mes bas de caisse.

La seule solution valable, et qui ne te fasse trnaformer ton trol en usine électrique, (double batterie, alimentation séparée, couplage pour utilisation 24V), c'est de remplacer ton compresseur 24v pour un en 12v, mais trouver un oiseau de la même puissance selon le klaxon que tu as, ça risque d'être chaud surtout pour le portefeuille, quoique la solution double batterie ne sera pas donnée non plus.

Rallonge-le

Attention, si pas d'inter, les stroumpfs peuvent t'aligner, car le code de la route te l'exige si je ne dis pas de c**neries, mais je sais qu'il le faut pour être en règle. Tu peux prendre l'info sur les phares pour alimenter la bobine du relais des LP, mais ça te fais revenir dans l'habitacle pour l'inter, c'est la solution que j'ai choisi.

Tous dépend quelle est la batterie que tu nommes la 1ère et celle qui sera la 2ème, par convention on convient que l'électricité se déplace du + vers le - (même si dans la réalité c'est l'inverse), donc partant de ce principe: 1ère batterie : + au + du véhicule, - vers + de la 2ème batterie 2ème batterie : + au moins de la 1ère batterie, - au - du véhicule, Ce qui dans ma petite remarque donne bien le - de la 2ème à la masse du trol, maintenant si on inverse l'ordre des batteries, ta remarque devient valable, donc nous avons tord et raison tous les deux

Heu, le + des LP sur le moins de la 2ème batterie donnera 0v, car les 2 polarités se retrouvent à la masse

Donc même schéma, 12v ou 24v le branchement est identique, sauf pour l'alimentation, tu ne te prends pas a l'interconnexion des 2 batteries (12v), il faut se connecter à la borne + de la 1ère batterie.

C'est que ça s'habitue vite au luxe ces petites bêtes là et encore, quand elles ont vidé la réserve (quelque soit le volume) tu te fais pourrir parce qu'il n'y en a plus