william34

Sympa ton troll, même si le futur jaune est un peu criard

:panneaulasortiecparla1cz:

tu t'es pas loupé

Marche pas

 

Je retombe sur la page d'accueil :2 (25):

 

Normal a coté du lien, y'a marqué (Mod effacé) ce qui veut dire que le petit code qui servais a creer cette carte a été suprimé et donc que la carte n'est plus dispo.

 

Apperement Jeff a du mal a trouver quelque chose de potable

 

Et pi arretez de deterer des post antiques comme ça

Voilà pourquoi, j'ai reçu du monde hier soir, je dois encore avoir des vapeurs......d'E.P.O

Une calandre de 61 sur un 60

Marche pas

Je retombe sur la page d'accueil :2 (25):

Voilà les pattes que mon ami Fred m'a faites sur le pare-choc du 61.

Sympa, comme montage, merci

Bref, y a que l'embarras du choix

Sympa, bonne initiative, merci Jeff.

L'esthétique se n'est pas tout. Effectivement, il faut privilégier la sécurité.

Surtout que comme moi, beaucoup utilisent leurs trolls comme véhicule familial (également)

Quelle bande de c*ns

Alors ces photos, elles sont où ??

Un long

Pas mal comme système

Joli ton troll

allez une réponse, elle m'interesse aussi

il est affreux ce bahut

Hummer à six roues

Shot at 2007-08-04

le nouveau coupé 2008

Shot at 2007-08-04

avec cette voiture, tu es bien dans tes baskets

Shot at 2007-08-04

Et voilà la nouvelle golf

Shot at 2007-08-04

Les Rallye 3000 sont donc apperement très profonds

Le mieux est de faire un petit A bar en avancée, tout en tube rond, cela ne sera pas considéré comme partie saillante...

 

Genre:

 

 

Faire un tube legerement avancé pour que les phares rentrent en profondeur...

 

C'est une idée...

 

Ou encore:

 

Effectivement, c'est une idée, merci

Salut, je cherche à monter sur le parechocs d'origine de mon troll, des LP hella rallye 3000.

Le problème est que le parechocs n'est pas assez large.

Quelqu'un aurait-il posé les mêmes LP, si oui comment ?

J'avais bien pensé rajouté une patte en acier soudé sur le pare chocs, mais bon cela aurait rajouté deux parties saillantes (et là je suis bon pour la prune en cas de contrôle routier)

Alors si vous avez une idée pour les placer (à part changer le parechocs, merci, j'y avais pensé.)

Toute suggestion sera la bienvenue.

Salut.

 

Alors pour un ski moi l'alu je vois pas que des qualitées, pour chez nous du moins, on a plutot tendance a ce frotter a de la pierre qu'a de la terre ou de la boue.

 

Et l'alu sur la pierre ça se poincones et surtout ça ne glisse pas.

 

Je m'etais renseigné auprès d'un serrurier pour fabriquer les ski de mon patrol, au debut j'hesitais a prendre de l'alu de 8mm voir 10mm pour l'avant et 6 ou 8mm pour le central, ces valeurs sont a mon avis le mini qu'il faut mettre pour une protection serieuse et pas un vulgaire pare gravier...

 

Après discution de mon "cahier des charges" le type me dit: et pourquoi pas en inox... Alors forcement reaction typique: oui mais c'est cher et lourd.

 

Il regarde ses prix et ses masses volumiques et en fait, en passant a de l'inox de 6mm on equivaut a un alu de 8mm autant en poids qu'en prix et de plus gros avantage c'est très difficilement poinçonable et rayable (et puis c'est beau )

 

Seul truc, il est deconseillé pour les raid, car l'inox contrairement a l'alu ne se deforme pas, donc en cas de choc très violent, on peu faire pas mal de degats, mais pour le trial c'est a mon avis le mieux.

 

Donc voila.

 

Le ski peu etre:

 

En alu, 8mm a l'avant mini, 6 en central.

En Inox, 6mm a l'avant et 4mm en central.

En polycarbonate (j'en ai vu sur le site)

En Acier, gros inconvenient, il faut le traiter pour la rouille...

 

Gibbs si tu veux tu te fait les cotes et je te donne l'adresse du serrurier pour que tu ailles le voir (sous reserve qu'il est pas en congé)...

Merci the bargeots, je m'occupe des côtes, effectivement cà m'interresse

Merci the bargeots

Vivement les photos, cette astuce m'interresse aussi

J'aime beaucoup le système pour lever la caisse

Pour les cales, j'espère ne pas dire de bêtise, tu gardes tes amortos d'origines. Ce système à l'avantage d'être largement moins onéreux qu'un kit de réhausse.

Le but final reste le même.

Mais à confirmer avec les experts suspensions