Arnaud_77

le TD6 change de visage avec un boitier type artechnologie ... Les partenaires du site notamment gustave65 propose le produit a un prix intéressant. J'ai attendu presque 170 000km pour ça et franchement je regrette pas même si il faut pas non plus en abuser car le bestiaux monte vite en température. S'assurer que le circuit de refroidissement fonctionne bien Franchement pour tracter, c'est du bonheur. Pour les consos, ca dépend de ta conduite .. Moi je fais 10l - 11l mais plus souvent 10l .. Je me traine sur la route mais c'est comme ça que je conçois le 4x4. Si je veux envoyer du lourd, j'ai autre chose pour ça Certains viennent chercher des conso autour des 15litres. Savoir si c'est lié à la conduite à autre chose, faut leur poser la question Pour les démarrage à chaud, généralement on attend tous l'extinction du voyant ABS qui intervient quelques secondes après celui du voyant de préchauffage ..aucun soucis ca démarre. J'espère que tu as gardé ta pompe qui déconne .. Si le corps est pas déformé, ca vaudrait peut être le coup de la faire remettre en état .. Y'a des adresses intéressantes mis en lien par Pierre sur le site ... A voir le tarif mais ca permettrait d'avoir une pompe d'avance Enfin si tu l'as gardé et tu sais pas quoi en faire .. moi je la prends

oui tout a fait, Tu fais tourner l'hélice et ca te permet de voir si ca tourne librement si y'a pas de jeu non plus axial ou radial

Sur le y61 td6, c'est entre 300 et 400 euros pièces. Plus près de 300 pour les diodes, plus près de 400 pour le régulateur. A savoir qu'un échange standard, c'est un peu plus de 400 euros C'est les prix qui m'avaient été donnés en concession pour un alternateur de y61 TD6 ... Je pense que l'alternateur doit être sensiblement le même que le tien. En tout cas, si les connexions ne sont pas les mêmes, la fourchette de prix doit être la même

Ben nan, normalement depuis la version TD6, y'a plus de poussoir hydraulique et le réglage du jeu aux soupapes se fait par des pastilles

je suis peut être hors sujet mais si il en manque dans le bocal c'est pas grave tant que le radia est plein. Sur le TD6, ca en bouffe d'une manière régulière et ca depuis qu'il est neuf. Si le radia a dégueulé, tu devais peut être en légère pente ? En tout cas, c'est à surveillé sans .. à mon point de vue..vraiment s'alarmer

Moi aussi .. Je descends fin juin à Tarbes puis début juillet, je devrais passer une semaine à Font romeu. Bah si on a l'occasion de se croiser ..à l'aut bout de la France Je vais essayer d'aller crapahuter en andorre pour voir juste sur une journée et en prendre plein les yeux

Alors ça, c'est de la casse de furieux .. on n'a pas des trucs comme ça nous C'est clair qu'un ensemble moteur boite 4.2 TD, ça ferait envie mais c'est quand même pas rien comme modif. Le mieux serait d'avoir l'épave à coté et faire l'échange tranquillement et prendre les pièces si besoin genre un faisceau de câble Enfin bon, tant que le 2.8 fonctionne bien Bon bah comme dit plus haut, garde bien l'adresse de cet endroit

ouai .. respect pour le taf, je crois que j'aurai pas osé me lancer la dedans

L'axe tournait librement une fois remonté ou bien ca forçait ? Faut voir l'état des roulements et de l'axe .. Tu as noté une certaine usure au démontage ? J'avoue n'avoir jamais mis la main sur l'alternateur après 10km d'utilisation. C'est sure qu'un générateur qui fourni un certain courant doit chauffer. Ca plus les contraintes de la courroie et même des courroies d'alternateur et la chaleur dégager par le moteur, ca aide à la chauffe. Maintenant de combien de degrés au bout de combien de temps Tu as la bonne tension je suppose moteur en marche ? Est ce que moteur froid, il est chaud l'alternateur ? Tu n'as pas de soucis de démarrage ? La batterie est bonne ? Si la batterie était bien déchargée après ton essai de température et qu'en plus tu avais des accessoires d'allumé comme les feux, l'autoradio et je pense que sur ton modèle, tu as aussi la seconde phase d'alimentation des bougies de préchauffage .. La demande de courant à l'alternateur était "forte" donc si il était chaud voir brulant, on va dire que c'est normal Enfin moi, je l'analyserai comme ça mais il y'a peut être des choses qui m'échappent

hello Les prix que j'ai annoncé étaient ceux en concession ... On doit effectivement pouvoir trouvé moins cher Le démarrage à chaud du y61 td6 a été solutionné par beaucoup, dont moi , en attendant l'extinction du voyant ABS. Ca démarre au quart de tour. Par contre, quand la pompe est vraiment malade, ca doit pas avoir d'influence L'ultime solution est de passé en pompe méca mais faut pouvoir se sentir capable d'une telle modif Concernant la distribution du Patrol dans le monde, Je crois bien que le canada ne l'a jamais vu tout comme les USA. A confirmer biensure Il existe d'autre pays comme la Russie où les conditions météo sont dures sans devoir aller jusqu'à leur Sibérie déjà à Moscow, ca calme bien... Dans cette région du monde, ca devait être en série sur le patrol Et oui en effet, il faut les fils de résistance en partie inférieure. Ca doit ressembler à ceux qu'on a sur le parebrise arrière . Moi je les ai pas pourtant il vient d'Autriche le mien Ca caille bien là bas pourtant ... C'est étrange car ils ont distribué des Patrol GR avec des finitions ou des options différentes de la France .. Ca aurait pu le faire pour pas voir les caoutchouc des essuis glaces se déchirer bêtement l'hiver Bon courage pour la réfection pompe

Bon tu as trouvé l'origine du problème, c'est déjà bien .. c'est tellement chiant les problèmes lié à l'alternateur, j'en sais quelque chose .. J'ai toujours pas réglé le mien. Enfin si il faudrai que je balance 180euros de batterie pour mettre une vraie à la place Alors l'alternateur, c'est carrément un bon prix. Pour info: un alternateur neuf d'origine, c'est environs 1300euros .... Un échange standard dans le réseau origine, c'est 400 euros .. Un régulateur neuf, c'est un peu moins de 400euros et un pont de diode, c'est dans les 300euros mais je ne suis pas sure. Ma mémoire me fait défaut Ne sachant plus que faire, j'en avais acheté un d'occas 120 euros ... Mes problèmes de bouillonnement de batterie ont continué alors que toutes les valeurs étaient bonnes comme avec l'alternateur d'origine. J'ai refait mes masses, rien à faire ..mais bon j'ai déjà un post la dedessus et c'est pas le sujet ici Le coup du wipper deicer m'a intrigué et j'ai fouillé dans les docs .. Vous pardonnerez la qualité du scan, j'ai pas la dextérité de Pierre C'est en Anglais aussi mais grosso modo, ca veut dire que c'est un système de dégivrage de la partie inférieure du parebrise car par temps de neige ou pluie avec gel, la partie inférieur peut geler et bloquer les essuies glaces .. enfin j'extrapole Bref, ils ont rajouté une commande au tableau de bord, un relai et des fils sur le parebrise. Le système est enclenché pour un maxi de 15mn. Ce que je n'ai pas regardé, c'est si il reprenait la commande de dégivrage principal ou si c'était en plus. Je ne sais pas si cette option était dispo en Europe .. peut être celle du nord ?

oui les cables sont par le dessous L'accès à l'alternateur se fait après dépose de la durite d'admission comme tu l'as constaté. Pour déposer l'alternateur, va falloir que tu desserres la noix qui permet de tendre les courroies puis l'axe de rotation et enfin devisser la vis de tension. C'est pas compliqué, faut juste arriver à mettre la main de dessus car tu ne vois pas tout et pour la première tu cherches un peu. Par contre, oui un cours jus est toujours possible mais contact coupé, pas évident de mettre la prise d'attelage en cause. C'est en tout cas une première précaution à prendre (vérifier la prise) Si la batterie s'est déchargé aussi vite, c'est possible qu'il y'est les diodes de l'alternateur qui ont dégagé déchargeant ainsi la batterie. Si l'alternateur est chaud et même bouillant ...alors que le moteur a bien refroidis ... Ca semble se vérifier

Ouaip moi aussi depuis un peu plus de 10 000km Ca change la vie quand même ... PAr contre en conduite cool, je consomme légèrement plus qu'avant. Mais en roulant à 110 sur un parcours régulier, je consomme 1 litre de moins que d'origine à la même vitesse. C'est plaisant les reprises dès 1500tr PAr contre, les signe du volant moteur qui n'aiment pas, c'est quand tu mets pleine charge sur un 3, 4 ou 5 ème rapport en partant de 1500tr/mn ? Ca fait comme si le moteur cognait J'ai pas de problème de patinage d'embrayage qui est d'origine et déjà 190 000km. Bref pas de soucis pour l'instant Pour le volant moteur bi masse, certain l'on démonté et soudé en trois endroit .. y'a un poste en cours. Il serait alors transformé en bon vieux monomasse ... C'est une piste à réfléchior pour éviter trop de frais

houps bon alors pas de panique Je me suis peut être emballé .. On va déjà vérifier que nous parlons du même matériel ... sinon ca va être un drôle de dialogue Je mets les scans des entêtes des docs que j'ai .. Regarde si ca correspond au tient ..référence et tout Concernant ton relai à double commande, j'avoue ne pas me souvenir, je vais relir ça mais il n'y a peut être qu'un mauvais contact suite aux vibrations ou autres ... Regarde si c'est le même que le mien sinon tente de mettre en ligne ta doc.

Dis donc, je connais cette marque ... j'ai la même sur le GR, ca serait pas le cruise control vendu en accessoire par nissan où c'est un foutoir sans nom derrière la console après câblage. Ca m'a fait bien plaisir d'avoir acheter ce truc une fortune quand je me suis rendu compte que Nissan proposait depuis la sortie du y61, un régulateur de série .. mais pas en Europe Mais bon ... passons As-tu la télécommande au volant (sans fil) .. où la télécommande ... ben je crois que c'est au volant aussi mais il y a des fils Moi j'ai eu des soucis pour le réactiver après deux trois coupures volontaires et c'était pas plus tard que dimanche. je pense que je vais changer les piles. Si tu as ce modèle, tu devrais essayer avant tout. Sinon le fil orange est une masse non permanente sur lequel tu peux brancher une Led ou un relais pour alimenter le voyant "cruise" du tableau de bord. Lorsque le régulateur est maitre, il donne une masse au fil orange et donc tu peux faire ce que tu veux derrière Le fil gris vient se connecter sur le fil bleu/orange de la broche 26 de l'ECU. c'est le signal de vitesse. Je ne sais pas si j'ai pu t'aider mais j'ai toute la doc qui a servi au montage et ils en ont sué car ils me l'ont gardé 2 jours quand même Ah oui dernier point, cette télécommande est super sensible aux GSM en fonction et connexion bluetooth ... il a refusé de se débrayer plusieurs fois .. évidemment quand t'arrives au cul des bagnoles, tu cherches plus à comprendre et tu chopes les freins .. là ça marche rien de tel que le filaire

Salut Commence par vérifier simplement le filtre GO, qu'il n'est pas un fond de kk qui te ferai allumé le capteur au gré des mouvement de caisse Après il y'a une fonction d'auto test mais faut que je la retrouve. Je crois aussi qu'elle ne peut pas tout contrôler non plus. Mais ton symptôme, j'avais le même avant de purger 3x de suite le filtre GO .. Ca coute rien de le faire... Pense à récupérer ce que tu vas purger afin d'avoir une confirmation de l'encrassement ? bon courage

d'accord Pierre, je comprend mieux, il cherchait pas à voir si une ampoule avait cramé, il voulait voir si les 3 s'allumaient ou pas afin de diagnostiquer le prb sur le capteur de la pédale de frein. Je me demande bien ce que peut en faire l'ECU de cette info ..ca joue sur la gestion de la pompe ?

Merci pour le reportage photo Stupéfiant le produit de nettoyage Impressionné aussi par la couleur de tes réservoir de LDR ... T'as bien fait de vidanger tout ça .. Je l'avais démonté aussi et c'était pas du luxe. Par contre pour ton ptit embout de pété, j'espère que la glue va supporter la température moteur Et pourquoi tronçonné les tetes de vis ? SI c'est coincé, en forçant un pète ? Enfin moi dès que j'ai voulu démonter un truc sous le 4x4 et que c'était grippé, ca a pété à chaque fois et je m'en serrais bien passé Je reste perplexe quand je vois ton td6 ..il est de quelle année déjà ? Nan parce que tu as le dessous de la calandre chromé ce qui etait une des différence chassis lors de l'arrivée du 3.0l mais l'ancier proprio l'avait peut être installé ? ..Pareil, les jantes sont pas celle d'origine ? ou bien y'a eu une variante pour le continent africain ..je crois même que sur le hardtop, c'était en option l'alu. MArrant aussi de voir SGL à l'arrière ..c'est l'équivalent de la version SE en europe d'après mes bouquins Intéressant tout ça Bon courage encore pour la recherche de la fuite

il faudrait remplacer les clapets d'origine par des adaptables de meilleures facture genre ce qui est utilisé pour les aquariums .. je devais regarder cet hiver et puis je n'ai pas eu le temps Enfin là j'évite de m'en servir parce que remplir les 5 litres du bocal tous les 4 matins c'est moyen drôle .. et puis l'hiver en usage routier, c'est sympa aussi pour sortir les projections ... enfin la nuit surtout

Tiens, tu as tout en image en plus http://www.patrol-gr.net/trucs5.php La différence avec le 61 est qu'il faut démonter l'échangeur air air .. à part deux connexions électriques à défaire, 4 Vis + les durites d'air à sortir, c'est quasi pareil

C'est ballot d'avoir fair joujou avec le lave phare Problème classique, les clapets se coincent et laissent passer le liquide gentiment mais suffisamment pour vider le bocal... pour peu que tu sois en pente C'est simple, tu suis le tuyau qui vient de l'essuie-phare et tu tomberas sur le clapet. C'est un petit cylindre en plastique de 2 cm de diamètre .. y a une flèche dessus pour le sens de passage. Tu as d'un coté l'arrivée du bocal et de l'autre la sortie vers le lave-phare. Tu tires sur les tuyaux pour le démonter. Tu mets une vis qui va bien dans le tuyau qui vient du bocal comme ça, cane fuit plus. Pendant ce temps, tu mets un coup de soufflette dans le gicleur .. dans les deux sens et tu t'assures .. en soufflant dedans que la bille est bien place .. ça ne doit pas fuir. Tu retires la vis et tu remontes ... Puis t'arrête de jouer avec ça sinon ça refuira

ha voilà .. oui il m'avait demandé aussi de passer derrière le trol pour voir, lui pied sur le frein, si un feu stop ne serait pas cramé. Je suis d'accord pour la recherche des pannes, c'est pas terrible. Pour la flotte dans le GO, quand tu purges ton Filtre, tu as un ptit tuyau transparent dessus. L'astuce est de le mettre dans un récipient transparent. Récipient qui doit représenté à peine le volume du filtre GO pour pas avoir de surprise. Une fois purger et que tu as un bon peu dans le récipient, tu fermes, le robinet, tu sors ton récipient et tu regardes en transparence. Tout ce qui est impureté, kaka et tout, c'est sombre, pas beau et tout au fond du récipient. Tout ce qui eau est plus clair et est juste au dessus. Le Gasoil, couleur jaune est est toujours en partie haute. Si tu as un doute sur est ce de l'eau ou pas.... tu compares ce que tu as tout en haut avec tout en bas dans le cas ou tu n'as pas d'impurété. Le gasoil est plus léger que l'eau et les impuretés plus lourdes que l'eau ... Voilà l'explication des positions.

Merci, je vais voir ça Effectivement, y'a des endroits bien cachés ..j'ai aperçu une structure métallique qui semble soutenir les radiateurs. Pas facile à voir car c'est derrière le phare et plus bas ... Complétement perforé par la rouille ... ca fait drole surtout que tout est propre à coté bon courage pour la suite

J'ai fait mes bas de caisse cet été après 180 000km et presque 10ans .. de la rouille que j'ai gratté et hop un trou ..énorme ... je mettrai des photos dès que je les aurai retrouvé Ce que j'ai remarqué, c'est que c'est plus les bas de caisse de y61 court qui morfle par rapport au y61long ..je dis ça parce que dès que je croise un y61, je regarde les bas de caisse et les courts sont vraiment marqués ..cela étant, les long croisés avaient peut être été réparré Mais c'est bien chiant comme truc et la carrosserie, c'est pas évident. En carrosserie, un pro fonctionne comment ? Ils commande un bas de caisse chez le concessionnaire et il découpe, ressoude et repeint ? J'ai lu que la rouille revenait après, si y'a eu soudure, la protection de l'acier a du dégagé à l'intérieur .. c'est quoi la recette idéal pour éviter d'avoir l'opération à faire tous les ans ?

En tout cas pas pour l'eau dans le filtre à gasoil, c'est sûr. J'en ai eu et plein, voyant allumé, la valise n'avait rien révélé. C'est le mécano qui a essayé en débranchant et rebranchant certain éléments comme la prise du filtre GO et là le voyant s'est éteint. A l'époque, ils ne m'avaient rien facturé Je n'avais pas non plus les RT du véhicule et je ne savais pas que la détection de l'eau dans le filtre était couplée au voyant défaut moteur puisque dans le manuel du conducteur, c'était bien indiqué qu'il y avait un voyant spécifique à l'eau dans le filtre GO. Pour mémoire, le voyant défaut moteur avait clignoté une fois sur une grosse accélération, je ne m'étais pas inquiété. Puis a commencé à apparaitre plus longuement et enfin est resté fixe ...tout ça sur 100km environ. J'avais chopé le gros fond de cuve Là par contre si la purge du filtre GO n'a rien révélé ... ça peut être autre chose. Tu as récupéré le résultat de la purge pour voir de quoi c'était constitué ? si ça se trouve tu n'as purgé que de l'eau