Arnaud_77

Oui je suis d'accord mais je réfléchissais dans le cas d'une accélération, le régime augmentant, le débit doit forcément augmenter. Je dirais que c'est logique mais maintenant je suis pas dans l'ECM quoique avec la géométrie variable, c'est pas évident cette histoire:2 (21):

ok pour l'effet miroir, c'est piégeux

Je pense que c'est le mieux Par contre, je viens de vérifier aussi sur le mien, le relais marron est bien en haut à gauche contrairement aux revues officielles .. Les boules Comme a dit Pierre, c'est un relai qui pilote deux passages en même temps. Il me semblait avoir compris ça en voyant le schéma sur le relais mais je trouvais bizarre .. Ca veut dire qu'il faut vérifier que les deux soient passant quand tu vas le piloter. Peut être qu'il est complètement mort ou peut être que c'est juste un des contacts. Et j'espère que ce n'est que ça

Si tu pouvais faire le même branchement pour tester le débitmètre quand tu roules, ça serait pas mal. Normalement celui-ci doit augmenter le débit avec les tours moteur ??? Je pense aussi comme Pierre que si tu as un problème de désamorcage GO quelques part, ça pourrait aussi expliquer le phénomène car si l'arrivée est "freinée", la pompe ne prend pas les tours, l'ECM doit le savoir et elle ne commande pas non plus le turbo. Etrangement c'est après avoir coupé le moteur que le phénomène apparait. Je suppose qu'il disparait bien plus tard quand tout est à peu près purgé ...

Oui je pense que le relai qui peut causer problème est le marron. Je pense que c'est celui là qu'il faut arriver à déposer et à tester. Tu aurais dû tester les deux autres avant de les commander , j'ai peur que tu aies investi 100euros pour rien

Alors pour tester le relais, là ou tu as un petit ressort de symbolisé, c'est la bobine. Les chiffres indiquent les bornes à alimenter pour faire coller le relais. Donc coté borne, tu retrouves ces chiffres. Par exemple sur le relai blower (soufflerie), le petit ressort (bobine) indique les bornes 1 et 2. Ca veut dire que si tu mets le + sur le 1 et le - sur le 2, le relais va coller .. bruit de clique. Quand il a collé, il va rendre passant la borne 3 avec la borne 5 tel que c'est schématisé. Ca veut dire que si tu mets du + sur le 3. Que tu mets la pointe de ton tournevis testeur sur le 5 et que le fil brancher au -, la lampe du tournevis s'allumera lorsque tu auras fait coller le relais grâce au borne 1 et 2 ... Ca va ? tu as compris le principe. C'est comme ça qu'on teste un relais. En général, ils sont normalement ouverts. Ca veut dire que quand tu n'alimentes pas la borne 1 et 2, il n'y a pas de contact entre la borne 3 et 5 (l'ampoule ne s'allume pas). Par contre, si tu l'alimentes, ça fait clique et ça doit allumer la lampe. Donc ok pour les relais, tu peux tester les 3 du bas tel que je l'ai expliqué ... enfin je suppose car je n'ai pas vu celui de l'ACC que tu as retiré. Par contre là ou je suis perplexe, c'est de voir un relai monté sur l'emplacement des sièges chauffant (en haut à gauche) et non pas à droite là où il est libre. A moins qu'il y ait un loupé dans la RTA car les sièges chauffants, c'est uniquement pour les sièges en cuir ... et en automobile, on ajoute pas des trucs si c'est pas nécessaire ;-) Je regarderai demain sur le mien si c'est comme ça .. Pour intervertir ... je ne sais pas mais méfiance quand même. Normalement il y a des détrompeurs et tu devrais pas pouvoir faire de bêtise

Bon ben c'est déjà des éléments d'écartés ... Aussi la pompe est bien entrainée, on a déposé le carter pour vérifier Ce serait quand même fou que les deux voyants aient grillé en même temps Du coup, comme c'est l'ECM qui pilote le préchauffage et que tu en as pas. Que ça tousse même pas ou juste un signe à l'échappement qui pourrait indiquer une combustion, je me demande si c'est pas l'ECM qui a un souci Va falloir aller pleurer pour cette valise de diag au moins pour être fixer ...enfin en attendant si quelqu'un a une idée ?

Pour faire suite à mon message, je réalise que la sonde de température moteur dans la culasse pourrait être en défaut. Normalement ca génère un code défaut lorsque une tension excessive ou trop faible est envoyé à l'ecm. Je pensais qu'un court circuit de la sonde pouvait indiquer une température d 'eau très importante et donc de ne pas lancer le préchauffage. Ca expliquerait le voyant qui s'allume pas ... ce que j'explique pas c'est pourquoi le voyant moteur ne s'allume pas non plus

Bon je suis passé voir Croco aujourd hui pour essayer d'avancer un peu ... On va faire vite et simple. Les voyants de préchauffage et de voyant moteur ne s'allument pas. Je pense après coup et avoir regardé les schémas que ce ne sont pas les seuls. Certainement concerné aussi le voyant de batterie ainsi que celui de "4 roues motrices" J'avais une valise de diag que je n'avais jamais utilisé. Je me suis rendu compte qu'elle ne lit pas le protocole du TD6 ou bien je me suis fait arnaqué .. Elle ne lit pas l'ECM ni sur le sien ni sur le mien. Son relai de préchauffage ne chauffe pas contrairement au mien. Nous avons vérifier tous les fusibles et c'est ok. Le fusible concerné normalement serait le 28 en 10A dans l'habitacle mais il est bon. Au départ je soupconnais un problème de prechauffage puis là je me demande si ce n'est pas l'ECM Croco, vérifie si les voyants dont je parle s'allument aussi ou pas et change ce fusible 28 pour etre sure... Est ce que la perte de ce fusible pourrait mettre en défaut l'ECM ?

et voilà

Il doit parler du shuntage des durites de chauffage ... Faut que je retrouve le lien dans les trucs et astuces .. Je l'avais fait pour le TD6

Pierre a déjà parlé de clavette d'arbre de pompe qui cassait. Ca veut dire que que ta poulie pourrait tourner sur l'axe sans l'entrainer. Peut être en démontant le carter et à deux, tu pourrais vérifier l'entrainement correcte ou non de la pompe tandis qu'un complice lance le moteur. Pour savoir si c'est la pompe qui est HS, il faudrait la valise .. tu es où dans le 94 ?

Normalement il n'y a pas de pompe de gavage sur le td6. C'est la pompe à injection qui pompe mais il faut quand même que jusqu'au filtre à gasoil, ce soit amorcé. C'est le cas ? qd tu pompes à l’amorçage manuel, c'est dur ?

Méfiance, il me semble avoir lu que ce genre de changement de pièce nécessite le passage au banc de la pompe

Moi j'ai un boitier artechnologie acheté chez gustave_65 et j'en suis content depuis 4 ans maintenant et 70 000 km avec ... ça te change vraiment le moteur .. aucun regret, mais par contre il faut bien respecter les temps de chauffe avant de mettre en charge et après les temps de retour à des températures "normales" avant de couper le contact. Je dis ça parce que ça gave bien quand tu sollicites ... la temp eéchapp atteint des valeurs que tu n'as pas d'origine au même régime. Rien de méchant mais faut en être conscient et à bas régime c'est terrible

hello bon ca y'est par contre, j'ai tellment coupé les scènes où on voyait pas le patrol et dans le but de faire des fichiers pas trop gros que ca n'a plus vraiment de queue ni tete tant pis, des images sympas tout de même. Bonne lecture

hello j'ai préparer une compile de la 1ere série mais c'est full galère à transférer vu la taille des fichiers ... je vais insister Par contre, en malaisie, c'était beaucoup plus sympa que la sibérie

Merci les gars ... pas trop eu le temps hier mais les vidéos voyage de l'extreme en sibérie sont pretes mais c'est lourd a téléchargé .. ca devrait le faire demain

Moi et on me l a enregistré. Je suis entrain de compilé mais je perd en qualité. Enfin des que je suis pret je mets en ligne. ... Si c est autorisé. ... Concretement ce n est pas evidemment une emission dedié au patrol mais dans laquelle il intervient comme vehicule principal et c est beau de le voir evolué Un regret est qu on ne s attarde pas assez la prepa specifique du vehicule. La c etait le patrol version afrique avec son 4,2 diesel et sans ses elargisseurs d ailes. On voit bien qu ils ont ajouté des choses dans le compartiment moteur. Peut etre un chauffage d appoint car l episode se deroule en siberie par des temperatures entre -30 et -60 degrés. Bref une presentation de cette region et ses coutumes au volant d un beau BB :-)

cool j'ai enfin trouvé quelqu'un pour me l'enregistrer

oui les bougies, ça y ressemble en tout cas

je confirme, y'a pas de lampe témoin pour les veilleuses et les codes. Il y'a juste un témoin de phare qui s'allume ...quand on passe en phare

Tu n'aurais pas un boitier de puissance par hasard ?

Il va être obligé de compter les dents de courroie d'un repère à l'autre ?

L'avantage du double bocale est que tu peux faire le niveau même à chaud Oui ca peut pas faire de mal de changer tous les filtres, au moins tu pars sur de bonnes bases Le heat permet de passer à 1000/1100 tr/mn qd le LDR est sous 70degrés. Permet de mettre en température plus rapidement. La fonction se met en pause en effet si tu passes une vitesse ou bien le véhicule roule car de mémoire j'avais passé le point mort et l'engin avançait encore, la fonction n'avait été réactivé qu' a l'arret. Courage