Arnaud_77

mais non t'embête pas, je voulais juste voir les modifs pour installer les roulements céramiques mais monté on doit rien voir .. laisse ..c'est pas grave, c'était pas curiosité. Pour le coté plus fiable par rapport au géométrie variable, je pensais juste à l'encrassement du mécanisme qui pilote les aillettes ...rien de plus

Là dans le cas présent, y'a un peu de taf car c'est une adaptation de turbo y60 sur un y61 mais j'imagine qu'un turbo de y61 modifié en roulement céramique doit s'installer en lieu et place. Donc je démonte et je remonte Si on veut faire l'installation d'un géométrie variable sur un Y61 en prennant par exemple celui du 3.0 ... on va devoir repensé la fixation du turbo sur le collecteur, le pot d'échappement sur le turbo. Il faut faire la même chose au niveau de l'admission. Une fois ces problèmes d'adaption qui sont peut être pas si compliqué que ça, ca reste à voir. Il faudra gérer la variabilité du turbo. Alors Soit on fait comme tu disais, Pierre dans un autre poste, on remplace le poumon piloté par la depression par un piloté par une pression. Ce qui est fait sur les turbo céramique de hdj80 il me semble. Soit on fait comme les australiens on achète le ptit appareil qui gère le passage de la depression suivant la pression de suralimentation. Mais ca fait appelle à de l'electronique que les patrolleurs passés en pompe méca ont peut pas envie d'avoir Alors au niveau des tarifs, ca doit être dans la même fourchette mais par contre, juste comme ça sans avoir les éléments en main, ca me parait plus compliqué d'adapter un géométrie variable qu'un turbo céramique. Turbo céramique issus d'un turbo d'origine reconditionné en céramique si j'ai bien compris. Plus compliqué mais pas insurmontable évidemment. Faut juste prévoir plus de temps pour l'adaptation ... C'est peut être juste là que ca devient compliqué

c'es pas grave ..c'était au cas où Moins compliqué que d'installer un turbo à géométrie variable et peut être même plus fiable.

Oui oui je me doute mais en fait c'est bien là l'intéret du truc, c'est de pouvoir trouver du couple en dessous de 2000tr/mn. C'est quand même plus agréable. Aujourd hui un boitier de puissance permet de descendre en dessous de 2000tr/mn mais pas de beaucoup et c'est pas encore ça et on sent bien le manque d'air. La pression du turbo est trop faible, il tourne pas encore assez vite. Par contre le coup du reconditionnement est original ... Ca veut dire qu'on part d'un modèle de série ..tu as pris des photos en gros plans du turbo ?

ha ben c'est bien sympa quand même Niveau pression de suralim, tu es standard ? c'est combien, 0.7b maxi ? Au niveau bruit du turbo, ça en fait pas plus qu'avant ? Ca parait con comme question mais quand je vois le bruit des roulements sur des systèmes de coupe au boulot, je m'interroge .. Vrai qu'on ne les noie pas dans l'huile mais bon As-tu un boitier de puissance en plus ? En tout cas bravo pour la réalisation ha oui .. dernière question. Le turbo à roulements céramique, c'est un reconditionnement à partir d'un turbo à palier lisse ou bien c'est du spécifique ? C'est quand même dommage qu'on n'ait pas un modèle céramique pour y61 .. Je ne pensais d'ailleurs pas qu'il y avait autant de différence entre celui du 60 et 61 .. Enfin c'est pas si énorme que ça mais quand même

C'est la loose totale :2 (25): J'espère quand même que les dégâts sont pas aussi sévères au final Faut prendre les chemins balisés, le seul risque que tu as, c'est de pas voir le panneau "interdit aux 4x4" ... C'est pas une raison pour le faire mais je me suis fait piéger une fois .. enfin je me suis rendu compte du truc après la fonte des neiges pour remettre ça ..là j'ai pas insisté Ouai ben courage, quelques heures de mécanique et des euros en moins .. Comme on dit "ce qui ne font rien qui ne risque rien" en relativisant, c'est peut être l'occasion de remettre à neuf voir faire évoluer certain points

Est-ce qu'il peut pas vérifier le jeu de l'arbre du turbo pour être sur qu'il soit endommagé ou usé. Si il y a une fuite sur un palier c'est que le jeu est trop important ? Je dis ça parce que franchement sur le y61 td6, ça condense pas mal d'huile dans l'IC. Depuis que j'ai mis un récupérateur, ça va mieux, ça ne coule plus on va dire. C'est une petite boite qui se branche en série sur le reniflard avant qu'il rentre dans le tube d'aspi du turbo. Avant j'en avais un paquet au point de le laisser poser contre un mur pour qu'il s'égoutte. Et je fais quasiment pas d'huile. Voir aussi ta conso d'huile par rapport à ton style de conduite. J'ai 200 000km et j'ai pas un poil de jeu dans le turbo mais bon, je le massacre pas non.

Normalement il y'a moins de résistance au frottement donc la turbine peut être entrainé plus tôt. Ca se concrétise par un moteur reprend plus bas qu'avant parce mieux alimenté en air plus tôt. Ca doit permettre de prendre aussi des tours plus vite donc on doit le sentir dans les reprises. comme tourne plus facile qu'avant, on peut continuer à imaginer qu'il y'a besoin d'une quantité de gaz echappement moins importante pour l'entrainer donc une perte en charge moins importante donc un rendement moteur meilleur. Est ce que c'est de l'ordre d'un cheval ou plus ? Sait pas mais en tout cas, c'est suffisant pour se ressentir à la conduite dixit laurentélise. En tout cas je suis surpris qu'il n'existe pas un modèle pour le y61 Et coté fiabilité ... ça doit dépendre du traitement infligé, de l'huile utilisée et de l'état de la pompe à huile

Ca y est , voici la photo du volant , et ça a l'air d'etre du bon boulot. Soudé et équilibré. HA ouai c'est tout propre ...beau boulot Merci

Moi j'ai trouvé ça pour le y61 Et l'éclaté Par contre le treuil Warn référencé dans la RT est particulièrement faiblard Je cherche depuis de nombreuses années, cette platine treuil dont la référence était apparemment vendu dans les années 98 puis aujourd hui plus fabriqué Du coup, j'en fais une moi même

Ca dépend aussi de l'usure de tes pneus. Normalement on a tendance à bouffer plus du pneu à droite qu'àa gauche et d'une manière non uniforme sur le pneu. C'est comme si il était chanfreiné. Tu as plus de crampon à l'intérieur qu'à l'extérieur. La faute aux ronds-points de plus en plus nombreux, au centre de gravité élevé, au pont rigide qui ne se déforme pas .... je veux dire qu'il n'accompagne pas la roue lorsqu'elle prend la charge. c'est le pneu qui encaisse en tout cas bien plus qu'avec un triangle ... et donc la partie extérieure du pneu s'use plus vite et ça joue sur la tenue de cap. Au début où j'ai eu le GR, je conduisais un peu comme avec une plate. En 25000 km, l'engin tirait pas mal à droite. Un contrôle de // n'a rien changé car c'était bon puis à 50000 km quand l'extérieur du pneu droit n'avait plus du tout de crampon, j'ai changé les deux pneus avant et là plus de soucis .. Ca tire tout droit Moralité, tu roules à 30/35 km/h dans les ronds-points ... Heuuuuu si tu fais ça, reste à droite comme les camions et n'oublie pas les cligno que ce soit le gauche comme le droit parce que ca va hurler derrière Tu gonfles l'avant comme l'arrière .. 2,5bars .. Moi j'ai 100 000 km avec mes At 694 ... je devrais pouvoir taper les 110 voir 120000 avec Mais bon, je suis pas vraiment l'exemple à suivre même si je trouve que ma conduite colle bien au Gr

Quand tu l'auras monté et si on a l'occasion de se croiser dans le coin, tu pourras faire écouter ?

normalement ça libère un peu le train arrière au niveau débattement maxi. C'est de l'ordre de quelques cm mais je sais plus combien. Beaucoup disent que c'est pas énorme. Tu ne peux pas utiliser le déverrouillage de la barre au dessus de 30 ou 40 km/h par sécurité pour la tenue de route. Normalement ça se ré-enclenche automatiquement si tu dépasses cette vitesse. Bref, moi je l'utilise quand je fais des petites randos et que les chemins sont "vibrants" Ca permet de laisser travailler le pont arrière sans faire remonter trop de défauts du terrain. Tu es moins chahuté

je suis impressionné par la qualité de soudage du volant .. c'est bien repris en plus ..nickel Par contre, quand tu dis, je remonte le disque d'origine, c'est bien la référence y60 2,8 ? Niveau tarif, ca le faisait pas de prendre un renforcé surtout si tu as un boitier ?

Dans la revue technique, le constructeur indique que la tension fournie par l'alternateur doit être compris entre 14,1 et 14,7 volts .. La tension qu'il obtient semble cohérente même si effectivement il faut tenir compte de l'erreur de l'appareil

Je suis surpris aussi de lire qu'il est bruyant car c'est ce que j'apprécie chez lui, le silence à bord et pouvoir discuter sans avoir à élever la voix Maintenant j'ai toujours au des voitures d'avant 2000 en diesel alors je suis peut être pas très exigeant mais quand même Niveau puissance ... je suis passé sur boitier artechnologie, les tarifs canons de gustave_65 m'avait fait passer le pas à l'époque ... on a l'impresion de changé de véhicule .. 30000km plus loin, toujours aussi content. Mais avant d'investir dans un boitier, il y'a l'état des filtres GO et air à vérifier voir changer puis contrôler l'état de toute la chaine cinématique avec les vidanges et graissages ... réglages qui s'imposent. Tout ces ptits trucs sont à la portée de tous pour peu que l'on soit consciencieux et disposant d'un peu d'outils de bonne facture. Aller les gars ..courage ca va le faire ...et pensez à prendre le temps de faire chauffer vos moulins avant de les solliciter tout comme savoir les laisser tourner une bonne minute voir plus au ralenti après usage avant de les couper. Ca ne peut faire que du bien à la culasse

oui on peut mais ca coute en pièce d'origine, quasiment le même prix que l'alternateur en échange std. Perso, j'ai toujours un post en cours sur le forum. J'ai testé même à l'oscillo, l'alternateur est bon. J'essuie ce qui déborde et de temps en temps je lave à l'eau de javel ..parait que ca neutralise les effets de l'acide Et moi aussi comme les autres, La concession m'a testé l'alternateur ...tout était ok. Il a fallut mettre la pression pour faire changer la batterie. La nouvelle s'est bien comportée durant 400km environs puis 1 bouchon s'est mis à postilloner ... Là ca fait deux ans ... j'en ai 3 qui postillonne. De tout façon, tu la démontes, tu l'as met sur chargeur et au bout d'une minute, ca postillonne pareille. J'avais repris une batterie d'origine car l'ancienne avait tenu 8ans et j'en étais content mais il a dû se passer quelques choses entre temps Le chef d'atelier m'avait parlé d'une mauvaise masse. J'avais refait mes masses avec du 60carrés en parallèle. Rien n'a changé. Par contre un gars du forum avait parlé d'un soucis au niveau des connecteurs aux cosses batteries. Ils les avaient changé car il démarrait mal et mettait en doute sa pompe. Je doute que le problème soit le même pour nous mais bon .. Celui qui a un peu de sous d'avance peut changer alternateur neuf (1200euros) et batterie neuve (180euros) pour voir ce que ca donne. L'échange std étant à proscrire si on veut être sûre. En fait le doute est permis sur le régulateur car je n'ai pas vraiment compris le mode "fading" qui serait un débrayage de l'alternateur lorsque la batterie serait vraiment chargée à bloc. Au niveau courant, tout appareil coupé, j'ai toujours eu 1,5 A de débit mais je ne connais pas la conso des éléments lié au fonctionnement moteur. Je pensais à une tension plus basse pour ce mode mais je n'ai jamais trouvé moins que 14,05v ce qui correspond à la valeur mini de l'alternateur. Bref..le casse tête

De rien Sébastien Effectivement y'a pas énormément de place mais comme on peut le voir, ca passe si on prend soin de placer le treuil le plus bas possible. Dans le reportage donné plus haut, on voit que le treuil a été retourné pour dégagé la commande de débrayage du radia de DA ..je peux vous dire que ca tranche La photo de la platine du post de Gustave est d'origine Warn. Ca se monte bien mais necessite une découpe dans le parechoc. je suis entrain de repartir de cette base pour faire une platine qui va venir le plus bas possible. J'ai pris aussi un treui un peu plus petit pour être sure de pas être embété. toujours dans le reportage plus haut, le mode de fixation est intéressant mais la plaque de protection moteur que j'ai installé utilise déjà ces trous. Dès que j'ai avancé, je pourrai mettre des photos et surtout les plans des pièces à réaliser.

je confirme le prb avec les batteries Nissan. L'alternateur était ok, je l'ai quand même changé et ca bulle toujours ... J'essuie régulièrement mais dès que je peux, je change la batterie par une sans entretien.

Tu pourras mettre des photos de ton volant quand tu l'auras récupéré ? Je sais que ça a déjà été posté mais bon .... on verra comment la société spécialiste a abordé le sujet

Sur le premier 3l 4cyl, le capteur sur l'IC est la pression d'air ..après sur le dernier modèle .. sur le Td6, c'est un capteur de temp pour déclencher le ventilo en dessous mais apparemment, le ventilo d'IC a été supprimé sur le 4 Cyl . La thermodynamique a dû être mieux maitrisée Visiblement, le capteur de pression d'air ne sert pas que pour indiquer la valeur de coupure Finalement tu es pas loin de réussir, tu n'as plus qu'à affiner le réglage

Merci pour les éclaircissements, je ne savais pas que la cire avait cette propriété ... bon je pense aussi que c'est pas n'importe quel cire

A force de mettre des ressorts partout, si on lache l'embrayage brusquement, on va avoir un coup de pied aux fesses une seconde après

euh ... Si c'est des à-coups quand tu mets pleine charge à 2000tr/mn en 4 ou 5 .. ça ne me rassure pas trop J'ai la même chose avec le boitier Artechno .. mais bon je n'insiste pas et je modère ma pression PAar contre, y'avait un membre qui avait fait la modif en mettant un volant pour mono-masse mais le prix était à peine moindre qu'un volant bi-masse Les bi-masses existent en renforcé aux prix équivalent à l'origine dixit matmax ... Pierre a mis le lien vers ce site marchand http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=81491 Mais bon .. je pense que je ne t'apprends rien Arf ... le coup de la soudure, ça devrait le faire pour peu que ton plateau n'ait pas pris du battement ... si tu pars sur un embrayage mono et que tu as des soucis de vibration après avoir soudé le volant, t'as plus qu'à acheter un volant mono-masse ... le plus chiant étant de devoir redémonter

C'est quoi l'idée de la cire ..je connais pas Comment on fait pour injecter un produit à l'intérieur alors que tout est soudé