castanea

En plus http://www.patrol-gr.net/trucs64.php

Alors toi t'as du bol si les durites ont été remplacées par du tube alu, et bien c'est peut être encore mieux que ces durites silicone Les durites d'origine sont trop molles, ce qui induit une perte de charge, c'est à dire une perte de l'air soufflé par le turbo si j'ai bien appris mes leçons Cette modif atténue le phénomène, mais toi pas besoin mets nous des tofs de tes raccords

Regarde sur le tien, tu verras qu'il y de l'angle quand même Si la durite est droite à mon avis ça passe pas, c'est rigide ces petites bêtes là

Dis pas ça malheureux ils vont me classer au tableau des stupéfiants Je fais pas de politique ça n'existe plus, ne reste que la soif du pouvoir

Moi j'ai besoin d'un 4X4 un vrai pour mon taf et la question que je me pose c'est si NISSAN continuera encore de fabriquer la légende avec ses deux ponts rigides. Mais comme tu le dis, il y aura toujours un marché pour les franchisseurs

700 euros de GO le mois dernier, va falloir que je le répercute un minimum sur les factures, le cercle vicieux est en route . Samy tu as raison, même si tu t'es mal expliqué ou de façon un poil provocante (ça réagit proportionnellement, c'est normal ). Tu as raison donc, si je veux redescendre ma conso de 1,5 l/100 bein je vire mes muds je marcherai un peu plus, c'est tout Pour beaucoup d'entre nous, le patrol c'est un plaisir, rouler en patrol un loisir, et ça devient un vrai défi de garder un peu de pépètes pour se faire plaisir. On est tous d'acord, y'a un problème et c'est même possible que ça empire jusqu'à franchir la limite de l'intolérable et alors le gaulois sans braies ressortira Dans ces conditions ça démange de partager le fond de sa pensée sur ceux qui sont à l'origine de cette décrépitude, mais faut savoir garder un espace affranchi de ce système pourri.

A lire : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=22247 Surtout pour les tough dog règlables (215 euros chez pourchier sans le kit de gonflage), après tu peux mettre avec les EFS, s'ils te plaisaient, pourquoi changer L'avantage c'est qu'étant donné qu'ils sont règlables tu peux en quelque sorte renforcer ou atténuer l'effet de tes ressorts (si tu changes et que tes EFS te restent sur les bras préviens moi )

Pour les photos hébergées sur PGR, te reste t'il un quota d'upload Sur imageshack copie l'adresse et ouvre le dans une nouvelle fenêtre, tu devrais retrouver l'intégralité des options .

Salut à tous Dites nous quelle est votre pratique du TT telle que vous la vivez ou telle que vous la rêvez Commentaires hors sujet s'abstenir

J'y cours mon Korri

Merci les gars, info toute fraîche , finalement la garantie est maintenu même si je coupe les pinces ça va simplifier Le booster, en réflechissant, j'ai plus assez de place dans le troll à moins de licencier mes tronços, le tirefort... Donc en vous lisant, et avant de m'offrir l'optima de mes rêves : Je tire du 6² en direct sur la batterie jusqu'à une prise protégée avec un fusible intégré (de combien ) (yomgui t'as raison c'est beau mais c'est cher). A la place des pinces je peux t'y mettre une prise toute con pour aller à ma prise protégée toute con . Je vien de te relire alors c'est là que ça se complique

La section est trop petite, j'ai regardé c'est vraiment tout petit Sinon t'as tout compris mon truc pas clair l'idée c'est de passer une alim genre 4² de la batterie vers l'arrière, mais sur quoi arriver pour brancher le compresseur ou le convertisseur . Faut-il une protection Ca se cogite ça tu branches le booster sur la batterie et le convertisseur ou le compresseur sur le booster PS : Pour les deux glands de normands

Le démontage du clapet de la vanne EGR 2 sur Y 61 TD6 Photo 1 : l'endroit ou se trouve cette vanne et durite 1 à démonter Photo 2 : vue du clapet une fois la durite 1 démontée et flêches sur les quatres vis à démonter Photo 3 : vue du clapet avec les 2 vis à démonter avec un tournevis bien ajusté. Photo 4 : le clapet est retiré, il n'y a plus qu'à remonter

Suite du topic : Photo 1 : démonter, doucement, la sonde (je dis doucement, moi j'ai pété la broche ) Photo 2 : retirer la durite de la vanne EGR 2 Photo 3 : retirer ça aussi photo 4 : pi ça itou Photo 5 : dévisser les deux vis devant et les deux derrière l'intercooler photo 6 : retirer l'intercooler, gaffe c'est lourd Photo 7 : beurk avant de balancer 3 litres d'essence et de laisser tremper SURTOUT BIEN LAISSER S'EGOUTER TOTALEMENT AVANT DE TOUT REMONTER

Alors après zapage des vannes EGR et le filtre K&N on continue à travailler l'admission par la pose de durites silicones en remplacement des durites molassonnes et fuyardes d'origine. Tant qu'à faire on en profite pour un nettoyage de fond de l'intercooler. Les fournitures : 5 durites silicone à 45° 2 manchons alu 10 colliers inox Les outils : scie à métaux, cutter pour découpage des durites, tournevis ou clé pour serrer les durites. clé pour démontage intercooler, essence pour nettoyage. Evidemment il faudra adapter les durites à la longueur et à la courbure au plus proche de celles d'origine en mettant cote à cote l'origine et en coupant très minutieusement et au besoin,par étape, les nouvelles, attention pour les body lift les longueurs seront différentes. Photo 1: les durites après changement. Photo 2 et 3 : les nouvelles et l'origine Photo 4 et 5 : assemblage par manchon alu Photo 6 (pas top, car photo en cours d'adaptation) : s'inspirer de la durite d'origine progressivement). Aucun risque lors du démontage, c'est très très simple, l'adaptation des nouvelles durites va demander du doigté pour la découpe et le respect de la courbe. Le remontage se fera un peu en force, les durites silicones sont bien plus dures que l'origine. Le démontage de l'intercooleur facilitera les choses car on va brancher les nouvelles durites dessus avant de le replacer. Un grand grand merci à The bargeot pour tous les conseils J'ai eu les durites comme le filtre K&N chez http://www.pulsion-tuning.com/PBCPPlayer.asp?ID=146325 adresse fournie par le fada du 34 cité plus haut. L'effet de la modiff : il est vraiment palpable avec le turbo à pleine charge, sans doute moins de pertes, l'effet est plus discret à bas régime. En boite courte, là ça se sent vraiment .

Bon j'ai tenté quelques recherches, mais je n'ai pas le gêne électrique. Je veux brancher : - Un compresseur Tmax bicylindre - Un convertisseur 400/800 w Pas de branchement en permanence, je n'ai qu'une batterie. Pas envie de toujours ouvrir le capot, et puis chez moi parfois il pleut donc, je voudrais avoir une alim à l'arrière du patrol pour brancher les pinces crocos de ces engins car sous garantie, le vendeur va pas aimer que je coupe les dites pinces. Comment faire pour une installation fiable et sécurisée Merci par avance de vos conseils sous le mode "électricité pour les nuls"

T'es gentil toi aujourd'hui Et oui, une boutique de vente par correspondance m'a offert une ristourne si je leur filais mon fichier client pour vendre du matos forestier Illégal et débile d'accepter, j'ai plutôt menacé de faire connaître leurs pratiques

C'est pas bien grave le sujet c'est le carburant et je partage l'ire de mes petits camarades, c'était juste un rappel que pas de politique ici

A gauche sous ton pseudo et ta date d'inscription, tu as actuellement 15 messages mais tu peux rester après le seuil fatidique des 20 qui te permet de poster dans la brocante

On ne dérive pas sur l'autre pour deux raisons : - Version officielle : Pas de politique sur le forum - Version officieuse : Déjà que tu peux plus allumer la TSF sans te farcir les dernières élucubrations de l'autre et de sa clique , je suis d'avis qu'ici soit peut-être le seul lieu de France, avec mon plumard conjugual et la niche de mon chien, où l'on ne parle pas de lui

L'info que tu relais est un hoax, c'est pour ça , j'ai effacé le deuxième topic et t'ai envoyé un MP mais tu l'as pas encore lu

Logiquement oui car sur un 61 mesures prises sur le bord des élargisseurs d'ailes ont a 90cm aussi bien à l'avant qu'a l'arriére (sur un véhicule neuf). il va monté de 3 cm environ les suspensions que je devrais avoir vienne d'un 61 long Je crois qu'il va monter plus que ça sur mon 61 court les ressorts de long l'vaient rehaussé de 3 cm à l'arrière et presque rien à l'avant alors d'un 61 long vers un 60 court tu vas grimper plus que ça, je ne sais si les ressorts de 61 sont plus longs mais ce qui est sur c'est qu'ils sont plus durs. Pinaise y'avais un topic quelque part la dessus Nickel

Et vaut peut-être mieux arrêté de l'ouvrir comme ça à chaud, ça doit pas faire de bien

Alors sous le contrôle de Mossieur l'expert es suspatt Trailmaster : assez souple donc bon en trial certains le trouve trop souple sur la route. OME : typé + raid donc assez dur Dobinson : assez polyvalent mais plutôt dur Ironman : Le plus polyvalent, bon rapport qualité prix EFS : produit récent mais de bons échos Kingspring + koni : typé raid Une suspat typé raid, c'est fait pour le raid et virer à plat sur route, mais ça peut "taper" un peu Le souple, excellent en croisement de pont donc bon en trial mais tangage plus important sur la route Pour ce qui est des surcharges comme un treuil, chaque marque possède des ressorts aux tarages différents selon la surcharge par rapport à l'origine, si le vendeur n'est pas capable de vous dire dans les marques qu'il vend quelle est le tarage nécessaire avec un surpoid de 50 kg à l'avant, changez en Allez voir chez les partenaires du site et promenez vous sur le net pour comparer les prix et appelez pour vous renseigner Comme dit plus haut, on vous posera normalement toujours les mêmes questons : utilisations du troll et surcharge acquise ou prévue, permanente (treuil) ou temporaire. Si on ne vous pose pas ces questions : fuyez

salut je n'ai rien fait de tout ça! et ça va nickel Et bien si tu le faisais tu trouverais peut-être que c'est mieux Un freinage équilibré, c'est mieux, un arbre de transmission qui travaille sous un angle favorable c'est mieux aussi. Le topic cité par npatrol80 : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=40174 Comme le souligne npatrol80, lechevallier, utilise la fonction "chercher" en tapant comme mot clé "répartiteur" par exemple, tu sauras tout sur le sujet. Quand tu auras le sentiment d'avoir fait le tour de tes questions, tu pourras agir en connaissance. En tout cas ton 60 est de 1993 alors il doit être un poil affaissé le montage de pièces de 61 ne posera pas de soucis d'adaptabilité (à confimer par les experts) mais va falloir user du dégrippant et aussi penser à refaire tes points de graissage de transmission et pourquoi pas les vidanges boites, ponts La rehausse finale devraient être sympa, donne nous la hauteur actuelle entre le sol et les élargisseurs pour voir