Trollex

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Et le refroidissement du moteur te semble normal, il met le même temps que d'habitude pour monter en température? Le circuit de LDR est bien purgé? Le thermostat n'est pas bloqué ouvert, comme disait Pierre plus haut?

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Il y a 20 heures, Corrivolpi a dit :

Merci, le voici tel qu'il est aujourd'hui:

Tout ce qu'il faut la où il faut, magnifique 👍👍👍

il y a 10 minutes, Trollex a dit :

Ne le dis pas pour rire 😀, genre échelle en alu pliable sur mesure avec échelons calibrés pour la taille de la roue. Mais bon, c'est encore un truc en plus à trimbaler.

Ou carrément une potence escamotable sur la galerie comme les camions TT, mais ça ferait vite du poids en plus.

Ca devient délirant 😀

Tu as bien fait d'en profiter, merci pour les photos 👍

il y a 40 minutes, Ghislain36 a dit :

Sinon tu te fais une rampe pour la faire rouler jusqu’à la galerie

Ne le dis pas pour rire 😀, genre échelle en alu pliable sur mesure avec échelons calibrés pour la taille de la roue. Mais bon, c'est encore un truc en plus à trimbaler.

Ou carrément une potence escamotable sur la galerie comme les camions TT, mais ça ferait vite du poids en plus.

EGR neutralisé, c'est bien, mais c'est surtout l'encrassement qu'il a provoqué qui empêche le moteur de bien respirer...

Un moteur doit respirer, proportionnellement boire et évacuer le tout 😀

Vas y, sauve le, ça fait mal au cœur de le voir comme ça.

Il y a 14 heures, Minilio a dit :

As tu contrôler la pression de ton turbo pour savoir si tout vas bien aussi?

 

C'est ce que je ferais en premier lieu aussi.

J'ai connu un TD6 qui était super mou et c'était la waste gate qui était grippée entre ouverte, et des que ça a été résolu, il avait retrouvé de la pèche...

Mais aussi, si tu as toujours l'EGR, tu as peut-être ton intercooler et collecteur encrassé...c'est impressionnant de voir le diamètre des pipes d'admission du collecteur réduite presque de moitié.

Moi aussi je trouvais le TD6 un peu mou et j'ai:

- Viré l'EGR

- Viré le reniflard pour éviter le réencrassemen

- Nettoyé/décalaminé le circuit d'admission à fond

- Mis un K&N dans la boite à air

- Libéré un peu l'échappement

- Monté un régulateur de pression de turbo qui dans la foulée rallonge la durite entre l'IC et la WG + manomètre pour la sécurité.

- Un boitier additionnel assez basique qui enrichit pour compenser l'apport supplémentaire en air.

- Monté des durites siliconées en amont et aval de l'IC

Et là, c'est un TD6 qui marche bien sans te ruiner, mais bon ça reste un TD6 avec tout son charme, il ne faut pas s'attendre non plus à avoir des performances fulgurantes.

Il y a eu déja pas mal de boulot dessus, bonne continuation.

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il y a 49 minutes, Jmarc a dit :

Bjr ! 

Je tenais à m’excuser de ma réponse à ce post d’hier soir ! 

J’ai perdu un peu patience ou autres et j’ai eu coup sang . J’aurais certainement dû passé mon chemin . 

 

Compréhensible...

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Il y a 2 heures, 74phil a dit :

Enlever le pare buffle car au prochain  contrôle de flic trop zélé , c'est immobilisation du véhicule et 350 E.

Alors il aurait vraiment la grosset tête ce flic, parce que ça semble être un accessoire d'origine, ou du moins homologué...

Re félicitations pour ton achat 👍, tu prévois des modifs dessus ?

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Bien conservé ce Y60, ça devient rare par chez nous, bel achat 👍

Bon vent à ces deux grandes figures emblématiques ainsi qu'a Joel Robert grand champion de motocross décédé du COVID la semaine dernière, RIP  

Oui, il a de la gueule 👍

Merci pour le partage de photos 👍