Trollex

Salut les Trolleurs,

Petit détail qui fini bien, montage de répétiteurs d'ailes blanc.

Cool, bon courage pour le montage 👍

Sois le bienvenu sur le forum 

C'est une question de savoir vivre et de convivialité...

Certains ne sont que de passage sur le forum pour gratter des infos,  jalouser, etc...

Beau coup de gueule, je trouve que c'est bien, parfois, de mettre ses couilles sur la table 👍

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Il y a 4 heures, Ghislain36 a dit :

Petite question : J’ai une sorte de tissu amianté ou un truc qui s’y rapproche autour de la ligne d’échappement quand elle passe à côté du réservoir et de l’amortisseur ARG. Ça ressemble à qu’il y a sur les voitures de sport ou préparés pour la compétition.

D’après le proprio précédent, ça servirait à éviter de chauffer le réservoir et l’amorto. Il y a environ 4 cm entre chaque.

J’ai surtout peur que ça retienne l’humidité et que ça fasse rouiller la ligne.

Selon vous, elle sert vraiment ou je peux l’enlever ?

C'est certainement de la fibre de céramique, cette bande est efficace quand elle entoure tout le tuyau d'échappement.

A mon avis, elle ne sert pas à grand chose en bout de ligne d'échappement, ce serait plus utile en sortie de turbo.

C'est vrai que l'amortisseur semble être proche du tuyau, mais pas contre non plus.

En principe, pour la rouille, le tuyau étant chaud ne doit pas garder l'humidité.

Personnellement, je ne la laisserait pas

Sympa ce pick up 👍, bonnes modifs 

Comme dit alex12r, un bon choc thermique casse la rouille.

J'avais eu le même cas que le tien, donc: chauffer à rouge ce qui reste du boulon, dégrippant, pince étau bien bloquée sur le moignon de boulon , un tour dévisser/un demi tour visser et ainsi de suite, ils sont sorti sans abimer les filets.

Mais c'est la guigne, bon courage pour les sortir.

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Comme les durites, le caoutchouc des joints d'extensions d'ailes a mal vieilli, tout durci, il est devenu cassant et il manquait des morceaux.

J'en ai commandé en rouleaux de 25 mètres à bon prix et tout remplacer.

Salut les gars,

Dernier bricolage sur le troll, montage d'un pack de 3 durites d'admission siliconées.

Après 20 ans, celles d'origine étaient devenues moles et la petite en sortie de turbo était poreuse.

Belle bête, merci de l'avoir présenté 😎

il y a 1 minute, Jmarc a dit :

Oui Manu Baltes d’adonis est très gentils . Moi je suis à côté de chez eux ! 

Mais bon 4mois et demi ...

...ça devient long.

il y a 3 minutes, Jmarc a dit :

Mais de l’avis de tous ou presque , c’est tout de même le mieux . 

En tout cas c’est celui que j’ai sélectionné et commandé depuis le 03 juin mais je l’attend désespérément .. 

j’attends encore un peu et sinon ... je passe sur un autre ! 

 

Quand je m'étais renseigné chez un distributeur local, il m'avais dit: c'est le top des boitiers pour le td6, mais il ne faut pas être pressé vu les longs délais de livraisons

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

je ne sais pas.

pour qu'un boitier soit un tant soit peu "intelligent", il faudrait qu'il ait en entrée

- les tr/mn

- le MAF ( débitmètre en Volts) pour savoir quelle quantité d'air entre dans le moteur, et aussi modifier le MAF que voit l'ECU, sinon, mise en sécurité garantie. Ou alors le boitier ne sert pas à grand chose à part beaucoup polluer... Pour moi cela reste un mystère. Ils ne font donc "que" modifier l'AFR car ils ne contrôlent aussi pas le turbo, qui reste piloté par l'ECU, qui se débrouille d'ouvrir les aubes pour limiter la valeur du MAF à 4V maxi.

- le signal pédale en volts ( pour une pédale électronique comme celle du 3.0 ), pour connaitre la charge ( la demande de puissance ).

Sur le Bus CAN, on trouve les tr/mn, et la quantité de gasoil et l'avance demandées par l'ECU à l'électronique de pompe. Elle, la pompe, modifie un peu cette demande en fonction de la température gasoil. Donc un boitier qui est connecté au BUS CAN interceptera ces infos, et en général on peut penser qu'ils modifient la quantité de gasoil et l'avance par rapport à ce que demande l'ECU à la pompe. Cela revient à modifier les cartos d'origine "par l'extérieur". En revanche, ils ne suppriment pas les mises en sécurité débitmètre. il doit donc y en avoir, d'une manière ou d'une autre et de temps à autre, car ce boitier ne leurre pas l'ECU en modifiant la valeur du dit débimètre vue par l'ECU.  Adonis est de ce type là, comme l'autre boitier répandu chez les trollistes (kitpower).

Un boitier comme le DP-Chip, lui, qui vient juste prendre le signal pédale ( et rien d'autre) et attaque directement l'EV de quantité de gasoil, dose juste le gasoil sans toucher à l'avance en fonction des différents paramètres. Avec lui en particulier, adieu la coupure de gasoil au lever de pied et l'économie qui va avec.

Je trouve ce type de boitier "pire" que le précédent. Un australien m'en a envoyé un qu'il n'utilise plus pour que je l'analyse + en détail. Je n'en ai pas encore eu le temps, car je sais par avance ce que je vais trouver : un signal pwm 12V en sortie qui varie en fonction de la tension pédale en entrée ( 0.46 à 4.5V ). JE regarderai comment est gérée la "levée de pied". Mais dans la mesure où le boitier n'a pas la vitesse de rotation moteur, il ne peut rien couper sous peine de caler...

 

Très juste ta réponse, mais le RD28TI reste fort primaire niveau gestion de l'injection.

L'Ideal reste une pompe d'injection de RD28T bien réglée comme certains du forum savent le faire, une pression de turbo augmentée, échappement un peu libéré, et si on a le budget, arbre à cames, etc... mais là on rentre dans de la préparation moteur.

Pour en revenir à l'origine de ce post,  régler la décharge du turbo  pour en augmenter sa pression de manière raisonnable et en injectant plus de gazoil de manière raisonnable, ça reste un agrément de conduite supplémentaire pour le td6 sans être trop compliqué et en restant dans une dépense modeste.

A l'achat de mon td6, il n'avait qu'un "bête" boitier  additionnel, genre pbox, qui faisait plus de fumée noir qu'autre chose.

J'ai monté un "robinet' prévu à cet effet entre l'ic et la wg et là, le gavage de gazoil que donne le boitier à pris tout son sens, un vrai régal et pratiquement plus de fumée noir.

Le fait d'augmenter la longueur de la durite pour monter le robinet à l'intérieur n'a pas fait de tort non plus.

Vaut mieux monter un mano de pression de turbo avec un "té" en sortie de l'ic pour ne pas faire de conneries.

Perso, je préfère le robinet à la tige de wg règlable, tu sais jouer sur ta pression de turbo en roulant selon le besoin de punch.

Bonjour à tous,

Connaissez-vous le type d'ampoule à mettre dans le bloc instruments du tableau de bord d'un td6???

Le bloc est démonté pour remplacer l'ampoule du voyant de réserve de gazoil.

Temps que j'y suis, je vais toutes les remplacer par des leds, mais il y a des portes ampoules bruns, des bleus et des noires.

Quelqu'un a la doc. Nissan avec cette information? Je trouverai la conversion pour des leds par la suite.

C'est pas mal quand on voit comme il était mythé 💪

Bon courage pour la suite  👍

Sois le bienvenu sur le forum, le troll doit être nickel à ce prix là.

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Tout propre ce moteur.

Le spaghetti de durite près du vase d'expansion, c'est pour retarder l'ouverture de la waste gate?

Le support de filtre à GO a aussi été modifié.

Toujours aussi nickel ton troll 👍

Belle acquisition, tu t'es bien fait plaisir là 👍.

Les reprises à bas régime moteur doivent être vraiment sympas.