dionaea

Perso je suis en ce moment meme au Suriname avec mon pepere pour lui changer les chaussettes... Je roulais avec du Blackstar guyane, tres bon en TT mais un calvaire sur route (bruit).... Sans parler de la fiabilite....

Ici, ils me proposent des BF Mud en 265-75/16 pour 130e monte...

Il y a 6 mois, avec le cour du dollar, ils etaient a 95e !!

Pour éviter de rentrer dans des frais et du temps a vidanger moi sa met arrivé et mon pote commercial chez Yacco ma conseillé de metre un additif dans le moteur ,pour info la différence entre de l'huile diesel et essence c'est des additifs incorporé aux huiles.

Ouai mais là il va faire encore moins de frais car il mettra pas d'addiftif pourri dans son moteur puisque l'huile est bonne pour les diesels....

Capiche ?

Salut Pierre,

Oui mais ce capteur n'est il pas commun au compteur de vitesse ?

Parce que je n'ai aucun soucis sur mon compteur de vitesse...

Salut à tous,

J'ai recherché dans le forum mais j'ai pas trouvé mon bonheur donc pas taper !!

Y61 court de 2000.

Lorsque j'enclenche le bloc diff en 4x4, mon voyant bloc diff clignote mais ne se verrouille pas... J'ai essayé d'aller doucement sur des surfaces différentes gauche / droite, d'aller plus vite...rien y fait... Le voyant ne "fixe" pas.

Par ailleurs, je n'ai plus de signal sonore passé 7km/h...

J'ai lu que ca venait surement de l'electrovanne mais sachant que je n'ai pas de bip sonore, je me demande si ca ne vient pas du boitier de controle ?

Je rentre la semaine prochaine en métropole et j'aimerais en profiter pour acheter la pièce d'occaz .

Merci d'avance pour votre aide.

Quand on regarde sur le site de castrol (http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9015983&contentId=7032452) il y a 2 bidons de 15w40. De la Diesel et l'autre ???.

Celle qui n'a pas d'indication est homologuée API SL /CF...

Elle serait donc bonne pour les 2 types de moteur :

- les API S sont fait pour les moteurs essence

- les API C pour les diesels...

"API CF : Norme 1994 moteurs modernes de cette époque.Service caractéristique des moteurs à injection indirecte et des autres types de moteurs diesels qui utilisent une vaste gamme de carburants y compris des carburants à haute teneur en soufre, par exemple ceux qui en contiennent plus de 0,5% en poids.Un contrôle efficace des dépôts sur les pistons,de l'usure et de la corrosion des paliers,suralimentés ou turbosuralimentés.Les huiles destinées à ce service peuvent également être utilisées lorsqu'on recommande une huile de la classe de service CD de l'API."

Source : http://muck.jeanclaude.free.fr/Classification%20API.htm

A+

P***** !!! Mais comment on peut pondre un truc pareil !!! C'est un 4x4 ???

Autant je trouve le modele 2004 vraiment magnifique, autant celui là est à ch*** !

Responsabilité définie oui et non car depuis le début j'ai eu des problèmes de ralenti et je pense pas qu'une pompe déconne au 1er démarrage et j'ai fait quoi env 250 kms avec donc je suis persuadé qu'elle avait déjà un coup dans la gueule mais voila le casseur me dit que lui est sûr de sa pompe et que vu que j'ai de la merde dans mon réservoir sa responsabilité n'est pas engagé ...

donc ça va en rester là et c'est même pas dit que je récupère cette pompe car elle était partie pour un devis ...

je ne vais pas encore repayer 100/200€ de plus pour un truc qui est en panne donc je vais surement m'assoir dessus et je n'ai ni l'envie ni l'argent pour entamer une procédure ou une expertise ça fait trop longtemps que ça dure (depuis septembre)

Je garderai en mémoire que la prochaine fois j'acheterai du neuf car pour avoir voulu économiser au départ je me retrouve avec des frais supérieurs au prix d'une pompe neuve

phil

Ouep, j'ai un pote légionnaire qui disait toujours :" a force de vouloir payer moins cher on finit toujours par payer plus cher..." Je me suis fait la réflexion des dizaines de fois

COmmencer des travaux sur le troll pour gagner 3 sous et appeler mon garagiste par la suite pour qu'il me remorque et finisse le boulot...

Acheter du matos bas de gamme pour le changer 3 mois plus tard...

Bon après, il me disait aussi "celui qui prend pas de risque ne mangera jamais de caviar..." C'est pas faux non plus

Je sais plus quoi croire moi....

La rouille aux endroits que tu dit helas il faut l'attaquer par l'interieur, tout badigeonage exterieur ne sera que maquillage...

Tu penses que je dois démonter les garnitures de mes portes pour intervenir de l'interieur ??

Waouhh !!!!

I must think about crossing the amazone to come see you !! I live in French Guiana

Some friends have already visited Chili and Argentina (in 4x4) and I admit I would like to do the same !!!

Maybe in 2010 but before I should install suspension !!

Thanks for your pictures !

Trad :

Je devrais penser à traverser l'amazone pour venir te voir !! Je vis en Guyane francaise.

Certains de mes amis ont déjà visité le Chili l'Argentine en 4x4 et j'aimerais faire pareil !!

Peut être en 2010 mais avant je dois installer des suspensions !!

Merci pour les photos.

J'ai pas de disqueuse, je risque d'y passer un peu de temps à me faire la benne au dremel

Le monstre !! Il reste plus que la carrosserie du Troll, le reste a été modifié non ?

Ouai, j'ai réfléchi tout seul à ma question...

Je crois que ça va être un ptit coup de dremel sur les parties rouillées, un coup d'antirouille, puis pinceau correcteur comme on trouve chez les concess !!

Salut,

La carrosserie de mon troll commence à avoir des points de rouilles... Portes arrières, bas de caisse...

Le problème c'est que je n'ai pas prévu de refaire une peinture complète (je raye souvent la peinture en TT) or si je fais repeindre les parties rouillées ca va se voir...

Je pense que certains d'entre vous avez déjà été confronté à ce problème. Qu'avez vous fait ?

Merci pour votre retour,

Dio

merci pour vos réponses !

Dois-je faire corriger le problème ou ça s'arrêtera avec le temps ?

Dio

Bonjour,

Sur mon 61, j'ai fait refaire les pivots grâce au kit euro4x4part.

Mon mécano m'a donc tout changé (roulements pivot, joints etc...).

Quand j'ai repris le véhicule, j'entendais un petit couinement proportionnel à ma vitesse et indépendant du moteur (j'ai fait un test en roulant moteur éteint). On dirait un bruit de courroie d'équipement ...

Je lui amène, il met le troll sur le pont et entend le couinement qui provient selon lui d'un joint situé derrière la fusée qui serait mal emboité. Il m'a dit qu'il l'avait emboité en tapant doucement dessus à l'aide d'une cale ... (perso, je vois pas comment c'est foutu) ...

Depuis, j'entends le bruit de temps en temps ...

Ca me gonfle, parce que quand j'ai récupéré le troll après la réfection, j'ai demandé à mon mécano si il avait testé les 4RM etc ... Il m'a dit "je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas"...

OK ça marche...

J'ai vu un pote faire sur son troll et je me demandais si ça merdoierait pas au remontage... Mais d'après ce que tu dis, il semble que non

Merci pour ta réponse !

Dio

Bonjour,

Je vois dans les docs techniques qu'il faut mettre les moyeux auto sur LOCK pour les démonter.

Que se passe t'il si on les démonte / remonte alors qu'ils sont sur AUTO ?

Merci d'avance pour votre réponse,

Dio

Il n'est pas nécessaire de virer la barre stabilisatrice lorsque le boitier de commande est HS . On peut comme je l'ai fait dans l'attente de son remplacement ,verrouiller la barre stabilisatrice en actionnant manuellement le câble relié à la goupille.

Concernant le CT ,je ne pense pas qu'il s'intéresse au fonctionnement de la commande de verrouillage (pour ma part ,le contrôleur n'avait pas connaissance de ce dispositif) par contre l'absence de la barre peut l'interpeler surtout si les traces de dépose des paliers et biellettes sont visibles .

Perso, j'envisage pas de remplacer le système de commande vu le prix... Je pense plutot remplacer la biellette déconnectable par une standard...Ca me coutera moins cher !

A+

OK merci pierre ! Ca me permettra au moins d'aller au boulot en attendant de réparer.

 

Une idée pour le kit de réparation ? Nini ? Euro4x4 ?

 

 

Merci

Je réponds tout seul...

Kit de réfection Euro4x4part + 4 opercules chez Nini.

269 € + 4 x 15€ = 329 € environ...

OK merci pierre ! Ca me permettra au moins d'aller au boulot en attendant de réparer.

Une idée pour le kit de réparation ? Nini ? Euro4x4 ?

Merci

Et dernière question ... Puis-je rouler avec cette fuite, donc sans huile dans le pont avant, en 2 roues motrices ?

Salut tout le monde,

Je viens de m'apercevoir que j'avais une grosse fuite sur le pivot avant gauche de mon 61.

Encore une fois, le site regorge d'un maximum d'information !! Merci à tous.

Quelqu'un pourrait-il m'indiquer où acheter un kit de rénovation fiable pour remplacer tout ça ?

Faut-il faire les 2 cotés ?

Merci pour vos réponses.

Dio

 

devons-nous comprendre, que si l'on a un souci

on peu s'attendre à ce type de surprise ...

 

rassure-nous, tes tofs montrent du matos qui a fait le

"Débarquement en Normandie" pour être dans cet état

J'ai eu le même problème...J'ai démonte le boitier et là surprise...Il était dans un état pire que celui en photo...Grippé, rouillé etc.... Super !!

Du coup j'ai viré les barres stabilisatrices, en attendant le controle technique...(quelqu'un sait si ca passe sans barre stab ?)

Il n'y a pas d'incompatibilité entre le filtre Green et le débimètre. Il y a incompatibilité avec le filtre Green "twister" car celui ci n'est pas de la même forme que celui d'origine d'ou l'adaptation mentionnée par the bargeot.

J'ai un filtre Green sur mon 61, acheté chez offroadattitude.com, partenaire du site.

Depuis changement par un Green, le patrol respire beaucoup mieux !

http://www.offroadattitude.com/new/produit/fiche_prod.php?id=1028&maxi

Filtre coton NISSAN PATROL GR Y61 2,8L / 3,0L

Filtre coton lavable haute performance

Marque :

GREEN

Réf :

R727399GR

A+

Salut, j'ai exactement la même fuite que toi derriere le cache distri, j'avais démonté, il semble que ca vienne du joint spy d'arbre à came...A confirmer par les pro du forum !

OK merci pour vos réponses

Peut être de l'OME un de ces quatre