dionaea

Hello,

Je suis allé au Suriname le week end dernier...

Pour voir à quoi ça ressemble : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=49096&highlight=surinam

Je roulais à 80-90 sur une route bitumée, assez défoncée...un mix de tole ondulée, de terre, de trous etc...

J'ai été assez surpris de me faire doublé par des plates qui avoisinait les 140km/h facile...Les amortisseurs avaient l'air d'être beaucoup plus souples que les miens, les caisses ne bougeaient pratiquement pas... Moi dans le troll c'étaient les montagnes russes !!

Mon pépére est de 99, 150 000 km, je crois que les amortisseurs avant ont été changés à 100 000, mais j'aimerais savoir ce que je pourrais mettre pour moins ressentir les déformations de ce genre de route.

Je fais 50% route, 50% piste sachant que j'ai viré les barres stab AV et AR et que je ne dépasse pas le 90km/h (pas d'autoroute en Guyane...)

Merci d'avance,

Dionaea

OK merci pour vos réponses.

Je venais de passer dans l'eau effectivement !

Cool si ça ne gène pas, je laisse comme ça !

A+

Il est peut être obligatoire mais tu n'auras pas de contre visite...

Ce sera signalé c'est tout.

Bonjour à tous,

Depuis quelques temps, j'entends un bruit répétitif comme le bruit du relais de clignotant mais plus rapide.

Cela se produit alors que je n'actionne pas les clignos.

Les clignotants ne semblent pas s'allumer.

C'est un Y61 TD6 2000.

Des idées ?

Merci d'avance

Merci Pierre.

J'ai mon pote, a priori le patrol tourne bien. Il a juste un peu de mal au démarrage. Il va tourner comme ça pour le moment. Pas de danger ?

Je vois que la vanne d'avance peut être démonté, mais a t'on la possibilité de la tester ?

Le mien fuit beaucoup.

A la dernière vidange, mon mécano a mis de la pate à joint noire en plus du joint Nini...Résultat : 0....

J'en ai acheté un neuf chez Nissan. Prix : 61€

Je le monterais à la prochaine vidange...Wait & See

Des nouvelles !!!

Le mécano a essayé de démarrer le patrol en déconnectant le capteur de levée de pointeau situé sur l'injecteur n°1. Le moteur ne claque plus du tout.

Le claquement reprend dès rebranchement du capteur ...

Ce serait donc le calage de l'injection qui n'est pas bon ...

Cet après-midi, ils vont aller rouler capteur débranché pour voir le comportement du troll.

Qu'en pensez-vous ?

Un dernier coup de pouce pour un troll bloqué au garage depuis 5 mois...

Salut tout le monde,

Je reviens un peu aux nouvelles car nous avons fait le test avec mon injecteur n°1 aujourd'hui...Résultat, ce n'est pas ça... Le moteur a démarré, nickel pas de claquement, puis c'est apparu d'un seul coup...

Les 6 injecteurs viennent d'être tarés...on ne sait plus trop quelle piste exploiter...

A+

tu peux développer ?

Bonjour à tous.

Je viens d'acheter un Patrol 3,3 td 240000 kms sur ebay pour 2200e.

Il a 4 pneus neufs ainsi qu'une batterie et un démarreur.

Je compte m'en servir pour tracter (remorque travaux) et bucheronnage.

Le ct technique du 19 décembre 2006 est ok. Problème le vendeur me dit que les feux stops clignotants et de recul ne fonctionnent plus ...

Je dois quand même faire 319 kms (selon Michelin) pour le ramener à bon port ....

Est-ce que cette panne est fréquente sur patrol (le vendeur parle d'un pb de relais) et surtout facilement réparable (et rapidement) car prendre la route sans feux stops et clignos ...

Merci de vos réponses car j'hésite encore à aller le chercher quitte à perdre ce qui semble être une bonne affaire.

CDLT

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250200467332&ssPageName=MERC_VIC_RCRX_Pr3_PcY_

ClassIfIeDAD_IT&refitem=250207394615&itemcount=3&refwidgetloc=closed_view_item&usedrule1=CrossSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget

 

Vu les dates que tu donne ton vendeur devait le repasse au CT.Si la date du dernier CT est le 19/12/2006 car pour une vente le CT doit avoir ABSOLUMENT moins de 6 Mois.

Mais si les feux stops clignotants et de recul ne fonctionnent plus il pouvait pas le passer sans remise en etat.

Pouquoi as tu acheter sans demender le CT de moins 6 Mois.

T'énerve pas et lis le post dans son intégralité, il a écrit plus haut que c'était décembre 2007...

les 1300€ c'est juste pour la MO ?

Tu as payé les pièces en plus ? As tu contacté Nissan pour vice caché ?

Claquement, cognement ou cliquetis ????

 

Il se pourrait que la pompe ne reçoive pas la bonne info du PMH depuis l'injecteur n°1 et donc que le calage ne soit pas corrigé en fonction de la T° du gasole.

OK je leur transmets !

Merci pour l'info.

Petit complément d'information...

Le moteur a été refait car 2 cylindres étaient rayés, et il y avait de l'huile dans le turbo.

Mon ami m'a dit que lorsqu'il a entendu le bruit la premiere fois, il a poussé un peu les rapports et le bruit a disparu (je sais c'est pas trop le truc à faire dans ce cas là mais bon...). Il n'a pas senti de perte de puissance à ce moment là. Par contre il fumait noir.

Lors des derniers essais : perte de puissance et fumée noire....

Merci pour votre aide,

Dio, perdu...

Bonjour,

Un ami qui a un Y61 TD6 de 1999 comme le mien a un souci avec son moteur.

Le moteur a 150 000km. Il a été refait récemment (démontage complet - par contre je ne sais plus pourquoi).

Il a fait 400km avec depuis qu'il l'a récupéré. Le moteur tournait bien.

Récemment, il a entendu des claquements quand il roulait.

Accompagné de :

• Perte de puissance

• Fumée noire ...

• Ils sont proportionnels au régime moteur.

Il est au garage mais on ne trouve pas d'ou vient le problème...

On a vérifié le calage de la distrib - RAS.

Le plus bizarre c'est que c'est aléatoire !! Hier on l'a démarré, il était froid. Pas de claquement. Par contre, claquement quand on accélérait.

Des fois il claque au ralenti, des fois non ...

Ca fait un peu le même bruit que si le 4x4 avait une ligne directe ...

Comme ce n'est pas régulier, on pense à un problème de gestion moteur ... Il faut qu'on le teste avec la valise CONSULT pour voir si elle trouve qqch ...

Merci pour votre aide,

Dio

Je savais bien que j'avais vu qqch sur ça !!

Merci pour l'info

De mon coté, j'ai déposé la barre stabilisatrice arrière. Le verin est complètement mort, tout comme le boitier de commande.

Je n'aime pas trop rouler sans barre stabilisatrice sous route. C'est pas safe et en cas de pépin l'assurance se fera un plaisir de me renvoyer dans les cordes ... Je cherche donc à remettre en place la barre stab avec un système de déconnection manuelle (clavette ?)

Quelqu'un sait où je pourrais acheter ça ? Ou le faire ?

Merci pour vos réponses,

Et surtout excellentes fêtes de fin d'année !!!!

Dio

et pourquoi vous ne posez pas une bâche plastique sur l'avant afin d'éviter que l'eau ne traverse le radiateur (et provoque un choc thermique et aussi soit centrifugée par le ventilo) ?

 

Exact les australien en sont fan de cette technique, il arrivent meme a faire passer des SUV dans la flotte.

Pour ce qui est de la flotaison d'un patrol je ne parierais pas que ça flotte pas, j'ai deja fait flotter mon acien Grand vitara dans 80cm de flotte (ça fait drole de sentir que les roues tournent dans le vide et que tu est tout leger) certes il faisais presque 1T de moins mais a mon avis le patrol doit flotter un certain temps

Intéressant l'histoire de la bache !! Tu as des photos ?

Ce serait simple si on avait des pièces en local, mais on est obligé de commander en métropole..... Donc Dépose, 1 mois d'attente et pose.

Youpi...

Salut tout le monde,

J'ai un troll depuis bientot 7 mois. Y61 TD6 de 165 000km.

Quand j'ai acheté le troll, la révision et les vidanges (boite, pont, moteur) ont été faites (il avait 155 000km).

Depuis quelques temps, je sentais que la boite était moins "onctueuse" -> Quand je passe les vitesse, je sens de temps en temps les pignons sans pour autant que ca accroche.

Rien d'alarmant car j'ai déjà eu ce ressentit sur des voitures plus récentes.

Mais comme je fais pas mal de bourbier, je me suis dit que ce serait pas mal de faire une vidange de BV, BT et pont pour avoir un aperçu des conséquences du TT.

Résultat : on a retrouvé 2 petits pignons dans l'huile de BV et 2 petit bouts de ferraille dans le pont AR.

Pour la BV, mon mécano me dit que c'est des pignons de synchro vu leur taille.

Je ne sais pas quoi faire...Rouler comme ça en attendant des finances meilleures ou déposer le boite pour voir ce qu'il y a....

Fais chier les bagnolessssssssssssssssssssss

Ok merci pour vos réponses.

Je vais essayer de le rebrancher pour voir si le vérin fonctionne.

Ce sera déjà un bon début.

En attendant, la barre stab a dégagée

Nan connaissant bien la personne se n'est pas du tout ironique

Je demandais si c'était ironique qd il disait que je m'en sortirais bien tout seul...J'ai qu'une faible XP en méca à part de l'entretien courant, je voudrais pas faire n'importe quoi

Le ":2 (15): " pouvait m'induire en erreur

A+

La même sur mon TD6.

Je vais commencer par permutter les pneux (Blackstar, ce qui n'arrange pas les choses) et après je changerais peut être l'amorto de direction.

Certains disent qu'ils n'ont plus de tremblement après l'avoir remplacé.

A mon avis il devrait s'en sortir tout seul

 

Ironique ?

C'est lui ton pote ?

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2006/12/Joest_Jo_ouaknine/k2000.jpg[/im]

J'ai gardé le boitier, peut être que je m'en servirai pour autre chose à l'occasion.

par contre je me suis toujours demandé comment il faisait pour contourner le transpondeur....Sans clé codée dans le neiman..pas de démarrage...

J'ai bien retrouvé une clé enroulée par un fil mais je ne vois pas trop comment elle pourrait fournir le bon code...induction ??

Même si c'était comme ça, elle n'est pas programmé...

Vraiment bizarre...

Salut tout le monde,

Suite à ce topic : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43462&highlight=barre+stabilisatrice

Je me suis aperçu que je n'entendais pas de bruit lorsque j'activais la déco de la barre stabilisatrice et que je ne voyais aucune différence de débattement ...

J'ai donc entrepris son démontage.

Bilan : boitier remplis d'eau et de boue... Ce qui explique que mon voyant s'allumait faiblement...

J'ai donc 3 solutions :

- Virer la barre stab mais je suis pas trop pour, sachant que j'ai les amortisseurs d'origine et que je risque de me faire rembarrer à mon prochain CT (contre visite ??)

- Essayer de trouver un système pour tirer le câble de dévérrouillage manuellement à chaque sortie TT : j'ai essayer de tirer dessus pour tirer sur la goupille...Rien n'a bougé...Est ce que c'est très dur ou mon système est il grippé ?

- Refaire le boitier en espérant que le moteur est réutilisable et que je réussirais à régler le câble...

J'attends vos conseils