dave
-
Messages
338 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Articles
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Téléchargements
Boutique
Blogs
Vos pannes / nos remèdes
Carte des Membres
Nos Vidéos
Messages posté(e)s par dave
-
-
bon
.gif.75ab5b31c6ceb9bca433b9355708bad8.gif)
.... et bien messieurs dames ..... 7 pages pour un sujet manquant pas d'air et qui semblait degonflé par certains des le depart ....
je suis fier de moi ......
.gif.9e59ad99ab60921c5aaf706ee27b94de.gif)
il est sorti au moins une fois par jour depuis que je l'ai posté ....
.gif.dc5a6069ccbf8cd010acfab2b93a42c1.gif)
mais bon ..... j'ai semé la zizanie et me suis peut etre attiré LES FOUDRES de certains .....
aller ce week end .... LES ESSAIS CHIFFRES !!!!!
.gif.b9bafe97078471baeedf4243c5edd0ea.gif)
et apres je me calme ....
-
Comme dirait un certain conducteur de trains du site .... se deplacant en baroud 3.3 td :
le probleme se situe entre le siege et le volant !
-
MILLE MERCI PIERRE !!!!!!!
ce matin c'est un peu noel !
.gif.17d103c3965b478b9fc082aec36369ed.gif)
enfin une lecture interressante !
-
Le père Dave, il vient de nous faire six pages avec son Vulcano !
Y 'a pas à dire dès que l'on met un gros fil, le post a du souffle !
-
demain si j'ai le temps je vous fait les essais .....
OBJECTIVEMENT car le cable en 4mm carré je ne l'ai que jusque a l'inter d'habitacle ...... donc je vais en profiter pour le changer j'usqu'au compresseur si le gain est consequent !
-
y m'a pourri mon sujet .....
-
.gif.2dd3b0579bf314dd47ab1d0e59800be0.gif)
Ben pareil pour moi ..... patrol ebro tip 260 de1989 , moteur A 4 2.8 , pompe lucas cav ,
.... et petite fuite de 1 goutte a la seconde au niveau de l'accelerateur !
.gif.cbfa8337bb7bb1066fbf4be178df0e3c.gif)
(avec des ratées a pleine charge !) :2 (25):Je la demonte ce week end ....
quelqu'un aurait il des infos sur ce type de pompe pour eviter de tomber le corps et ne tomber que le couvercle ? -
WAHOUUUUU .... mais c'est des sieges de roll's ça .....
avec un peu de boue dessus .... un vrai massacre !
en tout cas sont treeeeeees beaux .... quel modele deja ?
-
-
Pour ceux qui sont en train de se bouffer le nez avec une histoire de cables !
10 metres de cuivre en section 1mm2 présentent une résistance de l'ordre de 0,16 ohms à 20°C.
La même longueur en section 10mm2 présente quand à elle une résistance de 0,016 ohms.
Par simple application de la loi d'ohm (U=RI), la chute de tension dans ces deux cables parcourus par un courant de 30 ampères sera
30x0,16= 4.8 V pour un cable de 1mm2
30x0,016= 0,48 V pour un cable de 10mm2
Si une chute de tension de 4,8 V est négligeable pour un électricien en batiment qui raisonne sur du 220 ou du 380 v et privilégie la densité de courant admissible dans un conducteur plus que la perte en ligne, il en va tout autrement en automobile où ces 4,8 V représentent tout de même plus de 30% de la tension disponible.
J'ajoute que cette chute de tension engendre une augmentation du courant appelé par l'équipement ce qui ne fait qu'empirer la situation.
Le manque de tension induit des échauffements par effet Joule qui conduisent à la destruction des isolants.
Attention donc à ne pas confondre l'electricité en batiment et les basses tensions en automobile qui engendrent non pas des courants faibles mais de courants forts !
-
c'est trop beau .....
-
il y avait 1 SPOT par cable !!! et par transfo
NOUS NE SOMMES PO DES BRICOLOS ....
la lecture ça se travaille monsieur ....
Je n'ai jamais qui vos étiez des bricolo, je ne me permettrais pas ce genre d'allusions.
On n'est pas là pour ça. Ca fait pratiquement 25 ans que je suis dans le métier, avec un passage au bureau d'études d'à peu près 10 ans. Je dis ce que je sais, et j'essaye tant que faire ce peut de clarifier (ou corriger) certaines choses qui sont dites en terme d'électricité.
C'est mon métier tout de même !
En ce qui concerne le fait qu'il y ait un câble par spot, je ne vois toujours pas où c'est écrit.
Mais le problème n'est pas là, ça ne sert à rien de s'énerver.
Si vraiment il y avait un câble par spot, de 50w, les fils de 1,5 mm² font tout à fait l'affaire, (c'est ce qu'il y a sur nos H4 qui font 55w)
Le problème doit venir d'ailleurs.
Tout problème a une solution… et ce n'est certainement pas en s'énervant qu'on le règle.
Bien Amicalement, Looping.
je cite mes propos :
"des spots 12 volts 50 watts sur des lignes d'eclairage en 3 G 1.5 d'une demi douzaine de metres en deportant les transfos dans un local protegé ."
.....
bon voila pour ça , de toute maniere je ne releverais plus a ce sujet la , je ferais juste une mesure du temps mis avec cables d'origine sur la batterie et avec un ligne en quatre carré au meme endroit..... pour voir qui avait raison finalement !
et au passage beau boulot avec le T max !
ami
calmant
le dave .
-
.... c'est pas pour remuer le couteau dans la plaie ....
mais il y a 6 mois on a fait une installation d'eclairage d'un piscine therapeutique ou l on a placé des spots 12 volts 50 watts sur des lignes d'eclairage en 3 G 1.5 d'une demi douzaine de metres en deportant les transfo dans un local protegé .
resultat a la mise en service , tous les spots qui etaient au dela de 4 metres eclairaient plus faiblement que les autres (sans parler de l'innertie a l'allumage ) ..... chose qui a ete arrangé en passant du 3 G 4 ..... bon mais pour le volcano je n'ai po d'essais chiffrés ..... je pense y remedier prochainement !
Si vous aviez fait les calculs avant, cela ne se serait ps produit. !
6 fois 50 w ça fait bien 300 w ?
et comme I=P/U 300/12 = 25A
Vous auriez vite vu que 25A c'est bien trop élevé pour du 1,5 ....
la limite d'echauffement a du être largement dépassée .....
Un câble, ça se calcule ! ça ne se met pas au pif !
nononononon !!!!!
il y avait 1 SPOT par cable !!! et par transfo !!!!
al la c*g*l*c NOUS NE SOMMES PO DES BRICOLOS ....
.gif.9781635e9da842b51ea75e3ddb67cdba.gif)
la lecture ça se travaille monsieur ....
-
.... c'est pas pour remuer le couteau dans la plaie ....
mais il y a 6 mois on a fait une installation d'eclairage d'un piscine therapeutique ou l on a placé des spots 12 volts 50 watts sur des lignes d'eclairage en 3 G 1.5 d'une demi douzaine de metres en deportant les transfos dans un local protegé .
resultat a la mise en service , tous les spots qui etaient au dela de 4 metres eclairaient plus faiblement que les autres (sans parler de l'innertie a l'allumage ) ..... chose qui a ete arrangé en passant du 3 G 4 ..... bon mais pour le volcano je n'ai po d'essais chiffrés ..... je pense y remedier prochainement !
-
et il est encore plus important sur les quatres que sur les six ..... a cylindrée egale !
-
et pour tes jumelles + 10 t' as pas fait de butée pour eviter de retourner les lames ?
-
moi non plus .... d'autant que plus que je suis electricien ( et donc y travaille tous les jours sur tous types de chantiers ouvert ou non ! ) et que les coordinateurs , architectes et autres clients perçoivent assez mal le fait de voir un pekin faire joujou dans les tas et butes .... meme si il sont voués a etre razés ; et ne voit on pas souvent a l'entrée "chantier interdit au public " ?
VOUS POUVEZ Y CIRCULER ..... en toute illegalité
-
c'est pas que ....
mais je monterais bien si j'avais le temps .....
-
Eh ben vivement voir ce montage
.....on pourra ainsi faire disparaitre ce reportage
.... sujet de bien des tergiversations je m'aperçois finalement .... j'aurais su j'aurais integré le compresseur 200 litres 3 cv bicylindres de la maison .....
Comme ça on aurait ete tous d'accord ....
-
Juste une question pour Dave,
comment tu fais l'entree d'air, la sortie d'air, le bazard pour limiter la pression, accessoirement une purge, le tout sans faire de soudure sur l'extincteur ??
fredouil
salut
l'entree et le controle de la pression se font par des valves de qualitée en metal ( dites industrielles et vendues chez un fournisseur de pieces auto et pl ) , l'air stocké se recupere au moyen d' un raccord rapide monté sur le calot de l'extincteur , pour la purge il suffit de demonter le calot integrant le raccord .
Rien n'est soudé sur la cuve , une soudure non traitée detremperait le recipient et l'eclatement guetterait ....
j'ai juste fait deux trous au niveau de la jonction de flasque ....va voir la .....
-
si ça ça sent pas la descrimination automobile ....
-
Je troupe "bête" de faire travailler des compresseurs à des pressions élevées pour faire des réserves ! ! !
C'est justement là qu'ils sont le plus vulnérables........
Petites pressions = longévité du compresseur + débit maxi ! ! !
nous n'avons pas la meme utilisation .... c'est tout ....
ne prends pas ça comme un reproche, je voulais simplement donner quelques infos objectives qui pourraient intéresser les utilisateurs.
c'est clair que chacun fait en fonction de ses objectifs, priorités..... et moyens.
mais plus tu as d'infos et mieux tu pourras décider de la finalité de ton projet.
pas de soucis .... a la tienne Sonny !
amicalement
le dave
-
Je troupe "bête" de faire travailler des compresseurs à des pressions élevées pour faire des réserves ! ! !
C'est justement là qu'ils sont le plus vulnérables........
Petites pressions = longévité du compresseur + débit maxi ! ! !
nous n'avons pas la meme utilisation .... c'est tout ....
-
pour rallonger les jumelles sufisament et rehausser de 6 cm ton chassis par rapport au ponts.... il te faudrait de jumelles rallongées de 10 cm .... tu retournerais tes lames avec des jumelles classiques .....il faut des jumelles revolver ....
va voir la ....
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=16226&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
pour les add a leaf .... je ne sais pas ..... j'ai pas essayé ....
on doit bien en parler quelque part ....
amicalement
le dave ....
Compresseur embarqué vulcano ii et sa cuve
dans Le Patrol de A à Z
Posté(e) :