loue_jerome

Pour le transistor, je le souderai via des fils pour avoir la souplesse mais le tout restera dans la pompe pour être étanche. Je me demande si je ne vais pas mettre une pointe de silicon entre le transistor et la plaque pour qu'il soit mécaniquement lié de manière souple sans que se soit les fils qui jouent le rôle de lien mécanique.

Pour les injecteurs, c'est aussi ce que j'ai l'intension de faire pour justement éviter la casse. Je sais que chez toy c'est tous les 100000 km impératif sinon risque important de piston percé au moins jusqu'aux HDJ80.

Je mets un IRLR2905 ( le gros avec les fils ). L'avantage de celui ci c'est une meilleur résistance aux vibrations et secousses car les liaisons électriques sont souples. Je suis d'accord avec toi, un transistor intégré est trop rigide et donc risque de répéter le même défaut.

ça y est, je suis de retour. Avec mon boulot, je ne dors pas tous les jours à la maison. Merci pour vos réponses.

Pour ce qui est de l'encrassement dû à l'EGR, effectivement on voit bien que c'est plus mauvais que bon à long terme. Quand le moteur est neuf il n'y a pas de soucis, ça dépollue bien en charge partielles sans influence sur le moteur par contre après plus de 100000km le remède est pire que le mal. Pour la pompe, oui je vais changé le transistor car pour 2,90€ de pièce ça vaut le coup de tenter.

Jeff je te remercie pour le code.

Encore une petite question. Tous les combien est il conseillé de changer les injecteurs sur ce moteur. Je voulais faire vérifier les miens mais la vérife coute le prix d'un injecteur avec peut être un changement à la clé. Ce don je suis quasi certain c'est que les miens ai plus de 180000 km donc je me dis que ce serait l'occase:2 (21):

Pierre je n'ai pas compris ta réponse car ton post n°2 parle de la valeur résistive du capteur PMH pas de la sonde T° eau sur le col de signe???

Voici quelques photos

Sur la photo on voit pas bien mais c'est la patte la plus vers l'appareil photo qui est dessoudée.

Pour la conso, c'est d'une part le joint torique de l'injecteur n°1 qui était mal monté et l'huile descendais dans le puits. Je pense que ça devait être minime par là car le joint coupe feu était à peut prêt correct. Le plus gros, est dû au turbo. Il y avait une fuite entre la durite du turbo et l'échangeur sur la partie inférieure ce que je ne voyais pas échangeur monté et une autre entre le collecteur d'admission et l'EGR. Mon EGR a été obturée ici et la tôle n'était pas bien étanche donc fuite d'air chargée d'huile venant du turbo et là aussi sur la partie basse donc non visible quand tout est monté. Il y avait de l'huile sur le moteur mais je ne trouvais pas les sources. Du coup c'est fait. Vu la quantité d'huile dégagée par le turbo, lui aussi va avoir droit à un contrôle mais un peu plus tard le temps de remettre des roros dans la chaussette.

Voila

Sincèrement, si tu veux faire un travail correct, c'est dépose de la pompe obligatoire. Les composants sont tellement petits que tu as beaucoup de risques de faire des c*******s que du bon boulot. De plus l'avantage de déposer la pompe, ça te permet de faire un bon bilan de l'état de ton moteur (joints, injecteurs, bougies, etc).

Moi ça m'a permis de trouver l'origine de mes fuites et conso d'huile.

Bonsoir,

ça y est la pompe est tombée et carter ouvert. Diag: la patte gauche est dessoudée du transistor donc j'y ai eu droit comme les copains.

Je regardais sur le site d'euro 4x4 part pour commander mes pièces (injecteurs et joints ) et il faut mettre le code promo pour bénéficier des 10%. Ou est ce qu'on le trouve sur notre site?

Pierre as tu une réponse concernant ma sonde de T° d'eau?

En tout cas merci à tous pour vos conseils et astuces.

Je veux bien. Je te remercie.

Je commence à regarder pour le remontage et pas moyen de remettre la main sur le tableau de synthèse des couples de serrage:2 (10)::2 (10):. Pourtant je suis sûr de l'avoir vu mais où:2 (18): ça fais 1h30 que je cherche et nada. Est ce que je pourrai un coup de main?

Merci

Le miens est de mars 2001. Je pensais aux moteurs changés suite au rappel. Qu'es ce que tu en penses:2 (18):

voici une photo du carter

Sur la photo, c'est la sonde de droite qui est sur le col de signe au-dessus de la pompe DA qu'il n'y a pas sur le moteur du process

Merci pour l'EGR. C'est vrai qu'il n'y a plus de circulation des gaz dans la vanne mais comme le turbo pousse, les gaz entrent quand même car la tôle a été mise côté admission et non échappement donc je me disais que ça pouvait peut être avoir une influence.

Pour la sonde, quand on regarde la 5ème photo du moteur (celle avec la pompe DA déposée), on voit le col de signe sur lequel se connecte la durite haute du radiateur. Sur mon moteur j'ai une sonde sur ce col, au-dessus de la pompe DA, qui est identique à celle de Gauche à côté de l'alternateur.

Je me pose donc la question de pourquoi sur le mien et pas celui de la photo car de premier abord elle fait double emploi avec celle de Gauche (alternateur).

Merci Pierre,

ça confirme ce que je pensais. J'ai continué le démontage. J'ai une bougie HS (infini) et 2 à 1700 ohms. Ca ne devait pas faciliter les choses. Mon pépère va avoir droit à 4 bougies neuves pour son noël. Je suis presque à la pompe. Je vais démonter l'EGR et voir son état car l'ancien proprio l'a condamné mais à la sortie (collecteur d'admission) ce qui fait qu'elle continue à s'encrasser. Est-ce que ce phénomène peut allumer le voyant ?

J'ai une autre question indépendante qui est plus pour ma culture perso : sur le carter de distri j'ai une sonde de T° d'eau sur le col de cygne et j'ai remarqué que sur la photo du process de dépose de la pompe il n'y en avait pas. Est-ce que ce sont les moteurs qui ont fait l'objet d'un rappel qui en sont équipés ou les ont-ils mis en série à partir d'une certaine date ?

Bon ça y est, le capteur PMH est tombé et contrôlé. Voici ce que j'ai mesuré :

968 ohms à 22°c entre les fils rouge et blanc (la valeur devrait être comprise entre 1287 ohms et 1573 ohms)

infini entre les fils rouges et noir

infini entre les fils blanc et noir

Je ne suis pas certain que le capteur soit HS car même si la valeur n'est pas dans la fourchette préconisée, elle n'en est pas très loin et surtout elle n'est pas à 0 (court-circuit) ou infini (fil coupé).

Quelqu'un aurait-il un avis concernant mes mesures ?

Merci :2 (15):

Ok je te remercie. Je crois bien que la sciatique + les chaleurs tropicales du moment ça a foutu le bordel dans ma boite à réfléchir:2 (21):

Bonjour,

après une pose sciatique, me voilà de nouveau sur pieds pour m'occuper de mon pépère. Je me posais la question concernant le débimètre. Ne pourrait il pas donner les mêmes symptômes si il était HS? Est ce que quelqu'un aurait les valeurs ohmiques de contrôle par hasard?

Merci d'avance

Jérôme

Bonsoir Pierre,

je rentre juste de mission. Je te remercie, je comprends mieux. Demain j'ai quelques heures pour moi. Je m'y mettrai et tiendrai au jus de l'avancement du chmilblic.

Merci pour la réponse. Par contre je ne comprends pas l'unité. Les W c'est pour la puissance je crois, la résistance ce ne sont pas des Ohms?

Jérôme

Bonjour Pierre,

merci pour le code défaut. J'ai lu quelques topics dessus et je craignais effectivement que ça vienne de là.

As-tu la valeur ohmique du capteur pmh au cas où ? Je le contrôlerais bien avant de m'attaquer à la dépose de la pompe.

Merci

jérôme

Bonsoir,

ce matin j'ai voulu reprendre mon troll et pas moyen de le démarrer. Hier soir il a très bien fonctionné. Le témoin de défaut (petit moteur orange) reste allumé. J'ai fais le diag avec un fil entre les 2 fiches extrêmes de la prise diag et résultat: 5 coups longs suivi de 5 coups courts. Est-ce que quelqu'un a une idée de ce que ça peut être ? Je pense au capteur PMH ou la pompe mais je ne suis sûr de rien.

Can you help me please ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Jérôme

Quand j'ai eu une perte de puissance j'avais déposé l'échangeur pour le contrôler et je l'avais oublié. Mon problème venait d'un souci d'alimentation de carburant et c'est ce dont je me souvenais car je l'ai fait vers mars ou avril et juste après des soucis de santé ont fait que j'avais mis mon problème de témoin de côté.

Merci pour l'aide

A+

Jérôme

C'est bon j'ai trouvé . C'était le connecteur du capteur IC qui était déconnecté. Je l'ai sûrement mal remis ou oublié de le remettre quand j'ai remonté l'échangeur .

Quel incidence ça a si il n'est pas connecté : perfo, conso ? Je suppose qu'il y a un mode dégradé sur la carto en cas de non fonctionnement du capteur.

Merci Pierre pour ton aide

A+

Jérôme

Bonjour Pierre,

non j'ai regardé mais effectivement je vais explorer cette piste. Si je déconnecte le capteur pour voir si ça viens de là, je suppose que j'aurai aussi un défaut. Il n' y a t il pas le moyen de le leurrer via une résistance juste pour le test?

J'ai vérifier le plongeur il est bien libre alors qu'au premier démontage il y a 6 mois il ne l'était pas ( coulissait gras ). Est ce normal? J'ai effectuer un nettoyage du circuit de carburant il y a 3 mois, peut être que le filtre commence à colmater mais pour l'instant je ne ressens rien sur le fonctionnement.

A+

Jérôme

Merci pour l'info c'est nikel. Mais visiblement mon défaut existe toujours car le témoin se rallume donc je crois que je suis bon pour passer à la valise diag sauf si il y a un autre moyen.

A+

Jérôme