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loue_jerome

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Messages posté(e)s par loue_jerome

    LSD???

    dans Ponts

    Posté(e) :

    Est-ce que l'huile sae lsd 80w90 et la dexron ont les même caratéristiques techniques? La dexron, j'en ai trouve facilement parcontre de la sae lsd 80w90, c'est une aurte paire de manche. Petite précision, quand j'ai vidangé mon pont, l'huile était rouge/rosé.

    LSD???

    dans Ponts

    Posté(e) :

    Bonjour,

    le WE dernier en vidangeant mes ponts sur mon 260, j'ai vu une étiquette papier autocollante orange fluo à côté du bouchon de niveau ( sur le pont AR ) sur laquelle il est inscrit"LSD". Késaco????? Différentiel à glissement limité?

     

    Merci d'avance pour vos réponses.

     

    A+

    Jérôme

    rappel diametre de percage et taraud

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Ca c'est cool comme info mais attention, il y a beaucoup de visserie sur nos jouets qui ne sont pas au standard. Je suis entreins de refaire la BV de mon 260 et je me suis apperçu qu'il y a beaucoup de vis avec un pas de 125 quelquesoit le diamètre. Il y a du 10x125 et du 12x125. Je me suis fais avoir en retarraudant. Soyez vigilents. Ce n'est pas parce que vous avez une vis de 10 que c'est obligatoirement un pas de 150.

    modification de puissance et de couple sur un Y60

    dans Turbo - waste-gate

    Posté(e) :

    Les turbos série ne sont pas obligatoirement en forte pression. Les pression dont tu parles sont celles de moteurs 10l et plus( pl, industriel, marine )mais en automobile, il y a eu plusieur moteurs moteurs bi-turbo série a pression standard ( 1,35 à 1,5 bar de sural ). Ce montage a fait l'intermédiaire avec le turbo à géométrie variable. Il avait disparu et vient de réapparaitre avec BMW qui a couplé 2 turbos à géométrie variable cequi leur permet de tirer 272cv de leur 3l qui ne fesait "que" 183 cv à sa sortie en 1999. Ce 3l bi-turbo est dénomé 35d ( sur série 3, 5 et 7 ) pour le différencier du 3l turbo. De mémoire la pression de sural max tourne à 1,4b.

    modification de puissance et de couple sur un Y60

    dans Turbo - waste-gate

    Posté(e) :

    Il y a déja une chose qui fonctionne bien, c'est l'ajout d'un échangeur d'air qui permet d'augmenter la quantité de mélange ( en augmentant le débit d'injection en concéquance ), changement d'arbre à cames ( une des chose les plus simple à faire ). Un bon abre à cames peut faire augmenter les perfo jusqu'à 15 - 20%. Tu peux changer de filtre à air ( taille des pores plus gros ) pour augmenter ton débit d'air. Tu peux calculer la longueur de l'admission et de l'échappement pour accorder les harmoniques afin d'obtimiser le remplissage du moteur. Toutes ces choses ( hors mis l'échangeur ) ont peut d'influance sur la fiabilité ( car c'est l'optimisation de ce que peut déja produir le moteur ) et tu peux réussir à gagner 20 à 30cv et le couple qui va avec. Mais il y a des heures à passer.

     

    Jérôme

    modification de puissance et de couple sur un Y60

    dans Turbo - waste-gate

    Posté(e) :

    Attention à l'ajout d'un dieuxème turbo, il faut bien calculer les gains potentiels et les augmentation de pression sous peine soit de mettre de l'argent à la poubelle ( sous efficace ) soit de tout casser. Quelquefois, il vaut mieux envisager un turbo à géométrie variable plutôt que 2 turbo ( moins de risques méca ). Mais avant tout ça, il y a plusieurs possibilités à exploiter pour gagner du couple en risquant moins pour la fiabilité du moteur. L'ajout d'un turbo ou l'augmentation de capacité d'un turbo est normalement le dernier recour car c'est la solution qui engage le plus de risques mécaniques.

     

    Jérôme

    modification de puissance et de couple sur un Y60

    dans Turbo - waste-gate

    Posté(e) :

    Bonjour,

    en ce qui concerne les turbos, les constructeur en mettent 2 quand il n'y a pas moyen d'obtenir les perfo du cahier des charges avec un seul. Ils sont positionnés en série un petit pour les basses et moyennes vitesses moteurs et un gros qui vient aider quand le petit est au maxi. Ceci permet d'éviteter d'augmenter la cylindrée de manière concéquente par contre la conso, elle est directement proportionnelle à la puissance. Tout est une histoire de gros sous. Les constructeurs préfairent rajouter un turbo sur un moteur plutôt que développer un nouveau bloc. C'est beaucoup moins cher. Un nouveau bloc est développer que quand celui en place est au maxi de sont développement pour la fiabilité désirée. L'avantage de 2 turbo plutôt qu'un gros est qu'il y a beaucoup plus de couple sur les régimes partiels.

     

    Jérôme

    Repeindre ses barres latérale oui mais avec quoi ?

    dans Carrosserie et peinture

    Posté(e) :

    Le chouppage c'est un traitement de la pièce ( après nettoyage ) que tu veux peindre qui fait un film anti corrosion efficace et qui permet à la peinture époxy d'avoir une meilleur tenue. Ce traitement se fait avec un chalumeau qui a une grande flamme et un métal d'apport qui se déroule au millieu du bec du chalumeau. Le métal fond et avec la vitesse de la flamme vient se projeter sur le support à traiter. Ca fait une finition gris alu mat grainée ( on voit certaine grilles de sécurité de maison comme ça ). Tenue à long terme et au brouillard salin accru de manière sensible.

    Personnelement, c'est comme ça que je ferais refaire mes barres et mon pare-buffle.

    contenu de la trousse à outils ??

    dans Le Patrol de A à Z

    Posté(e) :

    Merci à tous pour vos réponses. Ca m'aidra bien pour constituer cette p'tite trousse. Je pense qu'a toute les énumération faites, je vais rajouter une pince multiprise et du matos électrique de base ( se sont souvant des petites pannes électriques qui pourrisent la vie et personne n'en est exempt surtout les véhicules bardés d'électronique ).

    A+

    Jérôme

    16' king cab / 16' baroud

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    Bonjour,

    je suis allez chercher les roues et quand j'ai voulus les monter HO!!! surprise, le trou pour passer le moyeu est plus petit que le moyeu. Sur les jantes il est bien gravé 6x16 NISSAN. Là du coup, je ne comprends pas et de plus l'entraxe des goujons est bon.

    Quelqu'un a-t-il une idée de ce que c'est??

     

    Jérôme

    tolérance acceptée pour un changement de taille

    dans Pneus et Jantes

    Posté(e) :

    En fait, je ne redescends pas en 15' car il y est déja. C'est juste j'ai une opportunité d'avoir des roues complètes avec pneus quasi neuf pour pas cher et comme les miens sont morts, je faisais d'une pierre 2 coups.

    Par contre je me suis renseigné pour les équivalence de taille de pneu ( homologation ) je peux passé du 205/80/16 au 235/75/15 ou au 255/70/15 sans repasser d'homologation car ces 3 tailles de pneus à quelquechose près ( qui est dans l'interval de tolérance ) ont la même circonférence de roulement. Dans mon cas, ça m'évite de racheter des jantes en 16' même si je préfairerais mais mon budget actuel ne me le permet pas. Donc je repousse les 16' pour plus tard.

    En tout cas merci pour les info

    Jérôme

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