Yomgui

Un relais ça marche ou ça marche pas. Plutot que de tester vérifie déja qu'il soit alimenté et qu'il reçoive un ordre. @+ P.S. Pour les puristes, j'essaie de faire simple. Pas de termes techniques C'est bien ce que l'on lui conseille, chacun un peu où il le ferait en premier, de vérifier la tension et donc l'alimentation Il y a un autre post pour le test du relais... et promis je ne dirais plus comodo..

pas mieux, mais vérifie au relais, c'est peut-être plus accessible que le comodo

Toujours 12 aussi, mais pas 50% car il faut du temps et je n'en ai pas encore assez passé en france pour ça, ça va viendre j'espère... Rappel, dans la série à 4 points, refus de priorité, c'est aussi priorité aux piétons.

c'est le moins que l'on puisse dire, je m'en suis aperçu lorsque j'ai voulu passer le fil de l'antenne GPS... Une fois passé par contre ça bouge pas.

Je crois me souvenir que le fusible est un 15 ampères, ça doit le faire puisqu'il te faut 2*55/12 = 9.1

J'ai le même, je l'ai fixé contre la console centrale entre les deux sièges et il tiens bien aussi.

Attends, on peut encore compliquer. L'explosion existe avec l'essence parce qu'il y a un bon rapport entre l'air et le carburant. Il se produit alors une oxydation rapide. Il y a quand même une plage de fonctionnement qui permet de mettre un peu plus d'air que dans un mélange parfait dit stœchiométrique (14.7 volumique) (à 18 pour 1 ça explose quand même...) L'explosion n'existe (en fait une combustion très rapide avec un front de combustion proche du km/s) avec un diesel que parce que le mélange dépasse le point critique de combustion spontanée. Il est à plus de 600°C. Ceci n'est du qu'à l'élévation de température du fait de la compression. Ce qui fait que les pression sont à 35 bars dans un moteur diesel lors de l'injection du carburant qui peut ainsi bruler complètement (sauf si trop riche bien sur...). Il faut donc une injection parce que sinon le mélange exploserai dès que la température est atteinte, ce qui n'est pas contrôlable et il est préférable que la poussée soit faite après le passage au temps mort, piston en haut ... Alors pourquoi on parle de compression à 1/20 ? Parce que en se comprimant, le gaz s'échauffe et qu'à volume égale un gaz plus chaud a une pression supérieure. On parle (et on part ) d'un volume V à 1 bar pour arriver à un volume de V/20 mais à une pression de 35 bars (approx j'ai pas fait le calcul..)

Ça a l'air sympa, reste à calibrer pour une utilisation informatique. Avec toutes les cartes que je rassemble de la zone, il faudra bien que j'arrive à aller la bas une fois de plus...

Merci pour mes yeux, ça faisait longtemps qu'ils n'avaient pas vu d'aussi belles choses.

Oui, mais sans la sanction, heureusement... puisque les radars actuels ne détectent pas encore les distances ! Sinon, j'étais bon pour une prune ! Si, ça c'est très facile à faire avec un angle assez large ou une extrapolation avec les vitesses. C'est en fait tout un problème en soi de verbaliser pour cela : 1/ D'abord il faut parler de temps et non de distance de sécurité. Il faut donc mesurer le temps entre deux véhicules, faisable. 2/ ensuite il faut affecter les comportements dangereux aux bons véhicules. Il faut donc suivre assez longtemps les véhicules pour en comprendre les mouvements. 3/ Il faut garder en mémoire le pourquoi des distances de sécurités : Ce sont les temps de réaction forcement positif (quoique je ne soit pas d'accord lorsque je conduit le troll, puisque je freine non pas en fonction de la voiture qui est devant, mais en fonction de ce que je vois au delà, donc souvent avant la voiture qui me précède) et des qualités du freinage (appui sur les freins -conducteur et efficacité des freins - voiture) La distance de sécurité est par nature même sujette à être réduite lorsque les vitesses des véhicules se modifient. On est pas près d'automatiser ça !!!! mais ça viendra

Je ne connaissais pas cet effet sur la tenue de route, et on voit que déjà en 1962 ou presque on parlais de microbraquage des roues arrières. Si je comprends bien, il faut voir ça comme cela : puisque la voiture penche d'un coté, alors je soulève la roue opposée pour qu'elle appuie moins et du coup je penche plus vers l'intérieur ?

Moi je dirais plutôt que Pachy54 et henri32 ont donné un avis. Je rajouterai que le voyage, ce n'est pas arriver à destination, c'est parcourir le chemin et qu'ainsi le 4x4 n'est qu'un outils pour la rencontre avec les autres. J'espère les rencontrer un jour sur les chemins du monde.

Perso aucune idée... Mais j'ai trouvé un vieux sujet avec un pro qui à répondu: S'il passe par là, il aura peut-être des compléments... [quote name=eric def 90 300 dti 04/10/2003, 15h30] ne cherche pas la taille a disparut c'etait une taille Japonnaise donc remplace par du 31/10.50r15 dans les marques et profils tu as le choix mais le changement est par 4 car il ne faut jamais avoir 2 type de taille differentes sur un vehicule

Pas grave, a 7h42 c'était trop tard pour aller dormir.... A la tienne.

La distance de sécurité c'est 2 secondes. A 17h00 à Paris, ça peut faire 20-25 cm, tout le monde la respecte....

Et moteur à froid, à chaud c'est inactif 105 °C il a dit le monsieur dans sa doc .... Même à Montpel c'est pas tous les jours....

je n'ai pas dit le contraire il me semble ......... Jusque là non, mais tu dis "si on la débranche l'ECM ne voit rien et pense que le LDR est très chaud" pour moi, l'ECM ne voit rien, pense que la résistance est très élevée, donc que le liquide est très très froid...

C'est pas ce que je comprends avec ton graphique. 200 Ohm à 90 °C 2500 Ohm à 20 °C 9999 Ohm à -10 °C beaucoup plus Ohm à Beaucoup moins de °C Je remplacerai plutôt par une résistance de 10 kOhm pour qu'il y ait quand même un courant possible, je me méfie des centrales qui pourraient détecter le piège.

Normal, comme ça il a déjà la roue du 61

Avec le pneu que tu as, tu mesure la distance qu'il reste avec tout ce qu'il y a autour, et tu vois quel est la plus petite distance avec le centre du moyeu. Cela te donnera la taille maxi. Tu sera peut-être limité en débattement, mais tu pourra mettre la roue. Après la présentation sur le site que tu as faite, passe peut-être par le bouton chercher, tu aura certainement une bien meilleure réponse que celle de dessus qui va pas t'aider beaucoup.. Comme déjà dit sur ton autre post, bienvenu..

Réserve peut-être, parc je ne crois pas. D'autant plus que le parc naturel n'a pas de pouvoir, il n'est qu'un guide pour les communes qui le compose. Même si la circulation est largement réduite. Il y a peut-être une règle générale mise en place par toutes les communes, à voir...Théoriquement AUCUN chemin est interdit, sauf si... Il y a quand même beaucoup de monde qui vivent et travaillent dans le parc.

Dans mon livret, j'ai 8JJ-16 déport 10 avec pneu 265/70R16 ou 6JJ-16 déport 35 avec pneu 235/80R16 D'après les tableaux, le 235/80 a pour équivalent le 245/75, 265/70, 275/70 si je ne me trompe pas dans les calculs, 265/75 serait de hauteur de pneu 105.7 % du 235/80, donc trop (et 107.1 % du 265/70) Je vais suivre la suite même si je ne peux pas changer de pneu en ce moment...

Achete une carte papier, c'est pas plus mal et c'est beaucoup plus facile à régler....

En fait c'est 110 A.h et pas A/h et c'est en réalité testé en décharge sur 5 heures ou 20, je sais plus ... Attention à l'intensité maximale disponible nécessaire au démarrage ou à l'utilisation du treuil. justement c'est ce que je me demandais car ce n'est pas indiqué dessus C'est pas bon signe...