Pierre Grosjean
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Tout ce qui a été posté par Pierre Grosjean
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le capteur près de la poulie damper par exemple, ou l'injecteur n°1
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Pet-être est-il grippé ?
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un pro bien équipé te fait ça en une grosse matinée : dépose des deux nez de pont et sur l'établi y a plus qu'à ..... avec l'outillage pneumatique c'est rapide reste à acheter les couples coniques ! Tu peux aussi faire les casses et acheter des couples de Y61 TD6 par exemple en 4,625
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ça m'a tout l'air d'être des manuels en tournant le bouton extérieur (celui que tu décris) une pièce interne coulisse vers l'avant ce qui engage le crabot fixé sur le 1.2 arbre sur les dents de la couronne solidaires du moyeu de roue Pour les roulements de roue il ne doit pas y avoir de jeu perceptible mais la roue doit tourner librement
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la pompe a un gros pb ... peut-être un capteur HS, ou la pédale d'accélérateur ?
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c'est Darkangel qui m'a fait cet afficheur sur mes données et celles de Db Ils ne sont plus sur le site depuis longtemps !
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ne pas bricoler avec l'injection : préfère un pro qui saura te dire ce qui est à changer ou pas et te les tarera
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Le choix est vaste .. Cependant un conseil : le câblage autoradio du patrol a une particularité pour la masse, c'est un fil qui va vers l'antenne
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Nissan recommande de les vérifier par un diéséliste pas obligatoirement de les changer, dès que l'on constate des fumées ou autre petits dysfonctionnements. Un injecteur neuf peut aussi être défaillant rapidement ...
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et aussi venant de tes liens australiens une étude sur les causes des pannes de la pompe d'injection VP44 VP44 causes des pannes.pdf
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tes docs c'est pour les Y61CRD Voila un moteur électrique HELLA pour commander les aubes du turbo, mais comment passer l'info qui arrive à l'électrovanne du poumon à ce moteur ? https://www.actronics.eu/fr/lactionneur-de-turbo-hella/
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Bon anniversaire à vous deux Santé 🙂
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le pb est que si tes injecteurs sont OK et que le moteur tourne rond tout va bien .... mais un jour ils peuvent te jouer un tour pendable et à ton kilométrage on te dira que tu as tenté le diable
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je cherche ....
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oui mais c'est dans les signaux d'entrée de l'ECM Le TD6 ne l'a pas !
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Bon anniversaire Pierre de la part de Pierre 🙂 allez encore une de passée ...... mais il en reste !
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je ne connais que le capteur de pression intégré dans la pompe d'injection VP44
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les schémas du Y60
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Une autre de mes réflexions sur l'apathie du 3.0 en montant un col : Pendant le dernier Maroc nous sommes montés dans l'Atlas à plus de 3000 et régulièrement la pression turbo ne décollait pas de zéro à la reprise même en rétrogradant ... pour d'un coup grimper ! J'ai réfléchi au pourquoi du comment et je propose la cause suivante : - le poumon qui tire la bielle des aubes du turbo vers le haut (ce qui accélère la turbine du turbo et donc la surpression) reçoit la pression atmo à la base inférieure de la membrane et la face supérieure la dépression fournie par la pompe d'assistance des freins/bloc/embrayage, lorsque l'électrovanne commandée par l'ECM s'ouvre. - La force de traction dépend du différentiel de pression existant de chaque coté de la membrane multipliée par sa surface - en altitude la pression atmo est plus faible et je suppose que cette force qui en est diminuée d'autant n'arrive pas à lever de suite la bielle pour peu que le mécanisme des aubes soit un peu encrassé ! Un petit moteur électrique, genre celui de la vanne EGR, en lieu et place de ce poumon permettrait de s'affranchir de la diminution de la pression atmo Vous en pensez quoi ?
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tu parles de ce capteur ? je l'utilise pour mon compte-tours
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Super beau
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pas tout à fait d'accord car un +10 suppose un certain nombre de modifs et si elles ne sont pas faites le troll devient dangereux .... Le Code de la Route devrait autoriser ces modifs mais comme en Suisse après un examen approfondi de la modif.
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Normal non si la pièce de remplacement est strictement la même que celle d'origine .... Mais si adaptable .....
